Несостоявшаяся магистраль Роуз-Сити: История отмены строительства в Портленде.
Rose City Freeway
Автомагистраль Rose City (Фримонт) в Портленде, Орегон: планы, маршрут от I-5 до I-205, участок Prescott Freeway. История строительства и отмены проекта.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Автомагистраль Роуз-Сити, также известная как автомагистраль Фримонт, представляла собой предложенный маршрут автомагистрали через северо-восточную часть Портленда, штат Орегон. Трасса автомагистрали должна была начинаться на развязке I-5/I-405 рядом с восточным подъездом к мосту Фримонт. От эстакадной развязки она переходила бы на уровень земли, двигаясь примерно в северо-восточном направлении к улице Прескотт. Для создания северного поперечного городского пояса автомагистралей, второй участок автомагистрали должен был следовать по NE Prescott Street на восток до I-205. Хотя функционально это была одна и та же автомагистраль, этот участок планировалось назвать автомагистралью Прескотт. Успешное сопротивление строительству автомагистралей, связанное со спорными автомагистралями Сент-Хеленс (I 505) и Маунт-Худ в конце 1970-х годов, оказало влияние на все планы строительства автомагистралей в районе Портленда.
The Rose City Freeway, also known as the Fremont Freeway, was a proposed freeway alignment through the Northeast sector of Portland, Oregon. The freeway's path would have begun at the I 5/I 405 interchange near the Fremont Bridge's east approach. From the elevated stack interchange, it would transition to grade, moving roughly northeast to Prescott Street. To establish a northern cross town freeway belt, a second section of freeway was to follow NE Prescott Street east to I 205. Although functionally the same freeway, this section was going to be named the Prescott Freeway. A successful freeway revolt surrounding the controversial St. Helens Freeway (I 505) and Mount Hood Freeway in the late 1970s impacted all Portland area freeway plans.
Остатки
Нынешний северный транспортный узел I-405/I-5 фактически представляет собой неполноценную развязку полного цикла. Небольшой участок автомагистрали был построен за пределами развязки, переходящий в дорожное полотно на уровне земли. Существуют нереализованные съезды, которые должны были соединить как северное, так и южное направления I-5 с восточной автомагистралью Роуз-Сити. Кроме того, съезд с I-5 на север в I-405 на юг был построен с достаточным зазором для установки дополнительных съездов, необходимых для полноценного соединения с запланированной автомагистралью. Все это было построено одновременно с мостом Фримонт, открытым в 1973 году. Незавершенная конструкция автомагистрали теперь служит съездом на Керби-авеню с нижней палубы моста Фримонт. Хотя рассматривался вопрос о демонтаже этой конструкции, расположенная поблизости больница Legacy Emanuel добивалась ее подключения к уличной сети для обеспечения аварийного доступа с моста Фримонт.
The present north I 405/I 5 interchange is actually an incomplete full stack interchange. A short section of freeway was built past the interchange which transitioned to grade. Ramp stubs exist which would have connected both northbound and southbound I 5 to the eastbound Rose City Freeway. Also the NB I 5 to SB I 405 ramp was built with enough clearance to allow installation of the extra ramps needed to make a full connection to the planned freeway. All of this was built along with the Fremont Bridge, which opened in 1973. The unfinished freeway structure now serves as the Kerby Avenue exit on the Fremont Bridge's lower deck. Although removing the structure was once considered, nearby Legacy Emanuel Hospital lobbied to connect it to the surface street grid in order to have emergency access from the Fremont Bridge.