Введение
Локомотив
Паровоз Illinois Central Railroad № 1 был построен в 1937 году в мастерских Illinois Central Railroad как локомотив типа 4-6-4 "Hudson" из более раннего локомотива 2-8-4 "Berkshire". Он был спроектирован для тяги более длинных и быстрых грузовых составов, но не смог этого сделать из-за склонности к проскальзыванию колёс. № 1 был перестроен для устранения проблем с проскальзыванием и провёл свои последние годы на службе, тянув пассажирские поезда.
История
В 1937 году локомотив №1 был построен на собственных мастерских Illinois Central Railroad (IC) в Падуке, штат Кентукки, из локомотива Illinois Central класса 7000, типа 2-8-4 "Berkshire" №7038, в качестве эксперимента для перевозки скоростных грузовых поездов. Объём грузовых перевозок стал слишком велик для локомотивов типа 4-6-2 "Pacific", и требовалась большая скорость, чем могли обеспечить локомотивы типа 2-8-2. Локомотив №1 класса 2-8-4 был переделан из локомотивов, склонных к неровному ходу на высоких скоростях. Эксперимент был признан неудачным. Локомотив №1 был склонен к пробуксовке колёс, поскольку его коэффициент сцепления был слишком низким – он не мог обеспечить надёжное сцепление с рельсами. Джон Л. МакИнтайр, бригадир локомотивов IC в Клинтоне, штат Иллинойс, где локомотив №1 находился в период 1938–1939 годов, внёс в его конструкцию некоторые изменения, в том числе для выравнивания веса между колёсами локомотива и для уменьшения диаметра цилиндров. Последнее было сделано для снижения стартового тягового усилия до уровня, который локомотив мог эффективно использовать, не пробуксовывая. Улучшения оказались успешными, но IC отказались от дальнейшей переделки локомотивов по спецификациям №1. Остальные локомотивы класса 7000, типа 2-8-4, были перестроены, но сохранили прежнюю компоновку колёс, и последние были списаны в начале-середине 1950-х годов. В 1945 году локомотив №1 был перенумерован в 2499 и назначен на пассажирское сообщение между Луисвиллем и Фултоном, штат Кентукки. Он был списан в 1949 году и вскоре после этого разобран на металлолом.
The experiment was deemed unsuccessful. The No. 1 locomotive was prone to wheel slippage, since its factor of adhesion was too low—it was unable to obtain a proper grip on the rails. John L. McIntyre, the IC road foreman of locomotives at Clinton, Illinois where No. 1 was assigned during the 1938–1939 period, made some modifications to No. 1, including to the weight equalization across the locomotive's wheels and to reduce the cylinder diameter from
The latter was to reduce the starting tractive effort to a level the locomotive's grip on the rails could handle. The improvements were successful, but the IC opted not to convert anymore locomotives to No. 1's specifications. The rest of the 7000 class 2 8 4s were rebuilt, but they retained their wheel arrangements, and the last were retired in the early mid 1950s. In 1945, No. 1 was renumbered to 2499 and assigned to passenger service between Louisville and Fulton, Kentucky. It was retired from service in 1949, and it was dismantled for scrap shortly thereafter.