Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
MG J – это спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией MG с 1932 по 1934 год. Этот двухдверный спортивный автомобиль использовал обновленную версию двигателя с верхним распредвалом и поперечным потоком, который применялся в 1928 году в моделях Morris Minor и Wolseley 10, а ранее устанавливался на MG M Type Midget с 1929 по 1932 год, передавая крутящий момент на задние колеса через четырехступенчатую несинхронизированную коробку передач. Шасси было взято от модели D Type, с подвеской на полуэллиптических рессорах и фрикционных амортизаторов Hartford по всему периметру, а также с жесткими передней и задней осями. Большинство автомобилей были открытыми двухместными, но также выпускалась закрытая версия J1, а некоторые шасси поставлялись сторонним кузовным ателье. Открытые автомобили отличаются от модели M Type вырезами в верхней части дверей.
The MG J type is a sports car that was produced by MG from 1932 to 1934. This 2 door sports car used an updated version of the overhead camshaft, crossflow engine, used in the 1928 Morris Minor and Wolseley 10 and previously fitted in the MG M type Midget of 1929 to 1932, driving the rear wheels through a four speed non synchromesh gearbox. The chassis was from the D Type with suspension by half elliptic springs and Hartford friction shock absorbers all round with rigid front and rear axles. The car had a wheelbase of and a track of Most cars were open two seaters, but a closed salonette version of the J1 was also made, and some chassis were supplied to external coachbuilders. The open cars can be distinguished from the M type by having cut away tops to the doors. TOC
J1
J1 был четырехместным автомобилем в модельном ряду. Двигатель имел объем 847 куб. см и ранее устанавливался на модель C с двумя карбюраторами SU, развивающими мощность 36 л.с. Стоимость автомобиля составляла 220 фунтов стерлингов в открытой версии и 225 фунтов стерлингов в версии "Салонетт".
The J1 was the four seat car in the range. The engine was the 847 cc unit previously seen in the C type with twin SU carburetors giving 36 bhp. The car cost £220 in open and £225 in Salonette form.
J2
J2, дорожный двухместный автомобиль, был самым распространенным в модельном ряду. Ранние модели оснащались крыльями циклического типа, которые в 1933 году были заменены на полноразмерные крылья, характерные для всех спортивных MG вплоть до TF 1950-х годов. Максимальная скорость стандартного автомобиля составляла , но специально подготовленный экземпляр, протестированный журналом The Autocar, достиг . Автомобиль стоил 199 фунтов стерлингов. Самым серьезным техническим недостатком J2 является двухподшипниковый коленчатый вал, который может сломаться при чрезмерных оборотах. Верхний распредвал приводится в движение вертикальным валом через конические шестерни, которые также образуют якорь динамо. Следовательно, любая утечка масла из сальника распредвала попадает в щеточный узел динамо, создавая пожароопасную ситуацию. Вместо гидравлических тормозов автомобиль оснащен тросами Боудена, подключенными к каждому барабану. Хотя они не требуют большего усилия на педаль, чем любой другой негидравлический барабанный тормоз при условии надлежащего обслуживания, сами барабаны небольшие, и даже в то время обычной модификацией была их замена на более крупные барабаны от более поздних моделей.
The J2, a road going two seater, was the commonest car in the range. Early models had cycle wings, which were replaced in 1933 by the full length type typical of all sports MGs until the 1950s TF. The top speed of a standard car was , but a specially prepared one tested by The Autocar magazine reached The car cost £199. The most serious of the J2's technical failings is that it has only a two bearing crankshaft which may break if over revved. The overhead camshaft is driven by a vertical shaft through bevel gears, which also forms the armature of the dynamo. Thus any oil leak from the cambox seal goes into the dynamo brushgear, presenting a fire hazard. Rather than hydraulic brakes the car has Bowden cables to each drum. Although requiring no more pedal force than any other non power assisted drum brake if they are well maintained, the drums themselves are small, and even in period it was a common modification to replace them with larger drums from later models.
J3
J3 была гоночной версией с рабочим объемом двигателя, уменьшенным до 746 куб. см путем укорачивания хода поршня с 83 до 73 мм и оснащенной нагнетателем Powerplus. Уменьшение рабочего объема двигателя было необходимо для участия автомобиля в гонках класса 750 куб. см. Были установлены увеличенные тормоза от модели типа L.
The J3 was a racing version with the engine capacity reduced to 746 cc by shortening the stroke from 83 to 73 mm and fitted with a Powerplus supercharger. The smaller engine capacity was to allow the car to compete in 750 cc class racing events. Larger brakes from the L type were fitted.
J4
J4 был чисто гоночной версией с облегченным кузовом и двигателем J3, но с увеличенным наддувом от нагнетателя для достижения .
The J4 was a pure racing version with lightweight body work and the J3 engine, but using more boost from the supercharger to obtain .