Аэропорт Форнебу: История и развитие бывшего аэропорта Осло

Введение

Бывший аэропорт, обслуживавший Осло, Норвегия (1939–1998)

Аэропорт Осло, Форнебу был основным международным аэропортом, обслуживающим Осло и Восточную Норвегию с 1 июня 1939 года по 7 октября 1998 года. Затем его заменил аэропорт Осло, Гардермоен, и с тех пор территория была застроена заново. Аэропорт располагался в Форнебу, в коммуне Барум, вблизи центра города. Форнебу имел две взлетно-посадочные полосы: 06/24 и 01/19, и мог принимать до 20 самолетов одновременно. В 1996 году аэропорт обслужил 170 823 взлета и посадки и 10 072 054 пассажиров. Аэропорт являлся хабом для Scandinavian Airlines System (SAS), Braathens SAFE и Widerøe. В 1996 году эти и еще 21 авиакомпания выполняли рейсы в 28 международных направлений. Из-за ограниченной пропускной способности терминала и взлетно-посадочных полос, межконтинентальные и чартерные рейсы обслуживались в Гардермоене. Королевские норвежские ВВС сохраняли свои офисы в Форнебу. Аэропорт открылся как комбинированный морской и наземный, обслуживая как внутренние, так и международные направления. Он заменил наземный аэропорт Кьеллер и морской аэропорт Грешхолмен. В 1940 году аэропорт был захвачен немецкой Люфтваффе, но гражданские авиаперевозки возобновились в 1946 году, после чего аэропорт перешел под управление Норвежской администрации гражданских аэропортов. Изначально аэропорт располагал тремя взлетно-посадочными полосами, каждая длиной около 3,8 км, которые постепенно расширялись: сначала север-южная, а затем восточно-западная полоса, достигнув своей нынешней длины в 1962 году. В том же году терминал был перенесен на юг, в его окончательное местоположение. В 1980-х годах была проведена масштабная реконструкция терминала.

Объекты

На момент закрытия аэропорт состоял из одного терминала с тремя спутниками: два внутренних и один международный. В здании обслуживания было три этажа: один для прибытия, один для отправления и один для администрации. Пропускная способность аэропорта составляла 20 самолетов; пять самолетов, припаркованных в международном терминале, могли обслуживаться с помощью телетрапов, в то время как пассажирам приходилось идти по улице, чтобы добраться до внутренних самолетов. Терминалы аэропорта были , из которых были доступны для публики. В главном зале терминала находились две фрески работы Кая Фьелля, обе из которых сохранились. Самой большой была фреска «Прибытие и Отправление», завершенная в 1968 году и занимавшая три этажа. В северной части аэропорта, на месте бывшего главного терминала до 1964 года, располагались офисы Военно-воздушных сил и Fred. Olsen Airtransport, главный ангар для Braathens SAFE, а также технические помещения для SAS и Fred. Olsen. Там же находились пожарная станция, снегоуборочная техника и главный радиолокационный центр. Все здания терминалов, построенные до начала 1960-х годов, оставались нетронутыми до закрытия аэропорта. В 1989 году на Форнебу работало около 5500 человек. Из них 3600 работали в авиакомпаниях, включая наземные службы. Администрация аэропорта насчитывала 350 сотрудников, включая административный персонал, диспетчеров, пожарных, метеорологов и службу технического обслуживания. Оставшиеся 500 человек работали в других государственных учреждениях, включая полицию и таможню, а также в службах обслуживания пассажиров частных компаний. Основная взлетно-посадочная полоса была оборудована приборной системой посадки категории 1. В обычных погодных условиях рейсы в Форнебу должны были, по возможности, перенаправляться на юг вдоль Осло-фьорда, чтобы избежать шумового загрязнения в жилых районах. Однако, при необходимости, можно было выполнять прямой заход на посадку с востока от Драммена или с запада от Грефсенасен. До 1996 года Центр управления воздушным движением Осло (Oslo ATCC) располагался в Форнебу. Он отвечал за контроль всего воздушного движения в юго-восточной Норвегии, граничащей с Довре на севере, почти со Ставангером на западе, на полпути до Стокгольма на востоке и почти до Дании на юге. Поскольку Форнебу расположен на полуострове, весь транспорт в аэропорт осуществлялся через Лисакер. Доступ к аэропорту обеспечивала ветка автомагистрали E18. Станция Лисакер находится на линии Драммен и обслуживается как местными, так и региональными поездами, включая рейсы до Центрального вокзала Осло. Кроме того, Stor Oslo Lokaltrafikk предлагала автобусное сообщение с аэропортом из Аскера и Барума, включая Лисакер. Ограниченное количество маршрутов было продлено до Снаройи. Автобус-шаттл соединял аэропорт с центром города.

At the time of closing, the airport consisted of a single terminal with three satellites: two domestic and one international. The service building had three stories, one for arrival, one for departure and one for administration. Airplane capacity at the airport was 20 craft; five planes parked at the international terminal could be served with jetbridges, while passengers had to walk outdoors to get to domestic planes. The airport terminals were , of which were for the public. In the main hall of the terminal were two murals made by Kai Fjell, both which have been preserved. The largest was the Arrival and Departure which was completed in 1968 and covered three stories. At the north part of the airport, located where the former main terminal was until 1964, were the offices of the Air Force and Fred. Olsen Airtransport, the main hangar for Braathens SAFE, as well as mechanical facilities for SAS and Fred. Olsen. The fire station and snowplowing facilities were also located there, along with the main radar center. All the terminal buildings built until the early 1960s were still intact until the closing of the airport. In 1989, about 5,500 people worked at Fornebu. Of these, 3,600 worked for the airlines, including ground services. The airport administration had 350 employees, including administration, air control, fire fighters, meteorology and maintenance. The remaining 500 people worked for other public offices, including the police and customs, as well as service employees working for private companies involved with passenger services. The main runway was equipped with instrument landing system category 1. Under ordinary weather conditions, flights to Fornebu were to, as soon as possible, divert southwards along the Oslo Fjord to avoid noise pollution to residential areas. However, when necessary, a direct approach could be made eastwards from Drammen or westwards from Grefsenåsen. Until 1996, Oslo Air Traffic Control Center (Oslo ATCC) was located at Fornebu. It had the responsibility to oversee all air traffic in southeastern Norway, bordering to Dovre in the north, almost to Stavanger in the west, halfway to Stockholm to the east and almost to Denmark in the south. Since Fornebu is located on a peninsula, all transport to the airport needed to go via Lysaker. A branch from the motorway European Route E18 allowed access to the airport. Lysaker Station is on the Drammen Line, and was served by both local and regional trains, including services to Oslo Central Station. In addition, Stor Oslo Lokaltrafikk offered bus transport to the airport from Asker and Bærum, including Lysaker. A limited number of services were extended to Snarøya. An airport coach connected the airport to the city center.

Авиакомпании и пункты назначения

В 1996 году аэропорт принял 170 823 взлета и посадки и 10 072 054 пассажиров, что сделало его самым загруженным аэропортом страны. Он являлся основным хабом для Braathens SAFE, одним из трех основных хабов для SAS и одним из многих для Widerøe. Однако внутренние рейсы в Ставангер, Берген, Тронхейм, Бодо, Харстад/Нарвик, Тромсё и Лонгьербьен осуществлялись как SAS, так и Braathens SAFE. Остальные внутренние аэропорты обслуживались только действующим перевозчиком. В 1918 году была основана первая норвежская авиакомпания Det Norske Luftfartrederi, и были разработаны планы по началу полетов в Тронхейм. В следующем году гражданская авиация впервые была обсуждена в норвежском парламенте. Norsk Luftfartsrederi планировала запустить маршруты гидросамолетов из Осло и обратилась к государству с просьбой разрешить аренду острова Линдойя на 99 лет. Управление порта Осло рекомендовало отклонить заявку, поскольку оно уже вело переговоры с государством о покупке острова, а услуги гидросамолетов помешали бы судоходству. Министерство рекомендовало десятилетнюю аренду. Сэм Эйде, член парламента, предложил, чтобы государство отвечало за все аэропорты, и предложил построить государственный аэропорт гидросамолетов в Грессхолмене. Однако финансирование строительства аэропорта было получено только в 1926 году, когда аэропорт Грессхолмен был открыт. Грессхолмен обслуживали Norsk Luftfartsrederi и Deutsche Luft Hansa. В конце 1920-х и начале 1930-х годов политики стали менее довольны существующим решением. Кьеллер считался слишком удаленным от центра города (около, но вдоль основной железнодорожной линии), а добраться до Грессхолмена можно было только на пароме. Политики также хотели иметь комбинированный аэропорт для наземных и гидросамолетов, и стало ясно, что обслуживание Грессхолмена мешает судоходству. Была создана комиссия для изучения этого вопроса. Рассмотрев множество вариантов, она провела детальные исследования только двух мест: Экеберг, расположенный к юго-востоку от центра города, и Форнебу, к юго-западу.

In 1996, the airport had 170,823 aircraft movements and 10,072,054 passengers, making it the busiest airport in the country. It served as the main hub for Braathens SAFE, one of three main hubs for SAS and as one of many for Widerøe. However, domestic services were provided by both SAS and Braathens SAFE to Stavanger, Bergen, Trondheim, Bodø, Harstad/Narvik, Tromsø and Longyearbyen. The remaining domestic airports were only served by the incumbent. In 1918, the first Norwegian airline, Det Norske Luftfartrederi, was established, and plans were made to start flying to Trondheim. The following year, civil aviation was discussed in the Norwegian Parliament for the first time. Norsk Luftfartsrederi wanted to start seaplane routes from Oslo, and applied to the state to be allowed to lease of the island Lindøya for 99 years. The Oslo Port Authority recommended that the application be denied, since it was already in negotiations with the state to purchase the island and seaplane services would interfere with ship traffic. The ministry recommended a ten year lease. Sam Eyde, who was a member of parliament, recommended that the state should be responsible for all airports, and suggested a state owned seaplane airport be built at Gressholmen. However no money was granted for construction of the airport until 1926, when Gressholmen Airport opened. Gressholmen was served by Norsk Luftfartsrederi and Deutsche Luft Hansa. During the late 1920s and early 1930s, the politicians became less satisfied with the solution. Kjeller was considered too far away from the city center (about , but along the mainline railway), while travel to Gressholmen needed to be made by ferry. The politicians also wanted to have a combined land and seaplane airport, and it had become clear that serving Gressholmen was interfering with ship traffic. A committee was established to look into the matter. While considering many locations, it made detail surveys of only two places: Ekeberg, located southeast of the city center, and Fornebu, to the southwest.

Строительство

В то время Форнебу был в основном необитаемой территорией. До 1907 года на южном конце острова Снаройя располагалась лесопилка. С 1921 года Снаройя получила автобусное сообщение и застроилась множеством отдельных домов. К северо-востоку от Форнебу находится город Лисакер, в котором была железнодорожная станция на линии Драммен. Комитет решил приобрести участок в северной части полуострова. Решение в пользу Форнебу было более затратным, но позволило бы построить более крупный аэропорт с лучшими условиями для посадки. Официальное решение о строительстве аэропорта было принято в 1934 году. Аэропорт строился муниципалитетом Осло, который выкупил землю у муниципалитета Барум. Строительство должно было обеспечить создание рабочих мест для безработных, и отбор рабочих проводился на основе продолжительности их безработицы и количества членов семьи. Поскольку потребность в рабочих местах была наиболее острой зимой, большая часть строительных работ была выполнена зимой 1935, 1936 и 1937 годов. Лишь в 1937 году была введена нормальная 48-часовая рабочая неделя в течение всего года. Было взорвано большое количество скальных пород, которые вместе с мусором из Осло использовались для засыпки болот и низин. Из-за задержек планы были изменены, и было построено три взлетно-посадочные полосы: две длиной [указать длину] и одна длиной [указать длину]. Аэропорт был оснащен диспетчерской башней, административным зданием, ангаром с мастерской и служебным зданием. Причалы для гидросамолетов были построены примерно в [указать расстояние] к югу, на восточном берегу полуострова. В 1934 году в Норвегии действовало три внутренних авиакомпании: Det Norske Luftfartsselskap (DNL), Norske Luftruter и Widerøe's Flyveselskap. Все три обратились к государству с просьбой о субсидиях на выполнение рейсов. DNL подала заявку на десятилетнюю концессию с ежегодной субсидией для выполнения рейсов Осло – Кристиансанн – Амстердам, с продолжением на север до Олесунна. Widerøe подала заявку на 265 000 норвежских крон в год на трехлетнюю концессию для маршрутов на гидросамолетах Осло – Берген и Берген – Тронхейм. Norske Luftruter подала заявку на 250 000 норвежских крон в год на маршрут из Бергена в Копенгаген через Кристиансанн и Осло. В следующем году парламент принял долгосрочный план строительства аэропортов, которые должны были быть расположены в Осло, Телемарке, Кристиансанне, Ставангере, Бергене, Олесунне и Тронхейме. В каждом случае муниципалитеты должны были приобрести землю и построить аэропорт, но государство возмещало 50% инвестиций. Из-за высокой финансовой нагрузки на муниципалитеты к моменту открытия Форнебу в эксплуатации находились только аэропорт Ставангер, Сола, и аэропорт Кристиансанн, Кьевик.

At the time, Fornebu was a mostly unpopulated area. Until 1907, a lumber mill was located at Snarøya on the southern tip. From 1921, Snarøya had received a coach service, and had grown with many single dwellings. About northeast of Fornebu is the town of Lysaker, which had a railway station on the Drammen Line. The committee decided to purchase on the northern part of the peninsula. The Fornebu solution would be more expensive, but would yield a larger airport and better landing conditions. The formal decision to build the airport was taken in 1934. It was the Municipality of Oslo which built the airport, having bought the land from the Municipality of Bærum. Construction was to serve as work creation for the unemployed, and workers were selected based on how long they had been unemployed and the number of people in their family. Because the need for workplaces was greatest in the winter, most of the construction was done during the winters of 1935, 1936 and 1937. Not until 1937 was a normal 48 hour week throughout the year introduced. of rock was blasted and, along with garbage from Oslo, used to fill in the swamps and depressions. Because of the delays, plans were changed and three runways were built, two long and one long. The airport was equipped with a control tower; administration building; a hangar with a workshop; and a service building. Docks for seaplanes were constructed about to the south, on the east shore of the peninsula. In 1934, there were three domestic airlines in Norway: Det Norske Luftfartsselskap (DNL), Norske Luftruter and Widerøe's Flyveselskap. All three applied to the state for subsidies to operate routes. DNL applied for a ten year concession with a annual subsidy to fly Oslo–Kristiansand–Amsterdam, continuing northwards to Ålesund. Widerøe applied for NOK 265,000 per year for a three year concession for the seaplane routes Oslo–Bergen and Bergen–Trondheim. Norske Luftruter applied for NOK 250,000 per year for a route from Bergen to Copenhagen via Kristiansand and Oslo. The following year, parliament passed a long term plan for construction of airports, which would be located in Oslo, Telemark, Kristiansand, Stavanger, Bergen, Ålesund and Trondheim. In each case, the municipalities would have to purchase land and build the airport, but the state would reimburse 50% of the investments. Due to the high cost burden on the municipalities, only Stavanger Airport, Sola and Kristiansand Airport, Kjevik were operational by the time Fornebu opened.

Открытие и война

Первым самолетом, прибывшим в Форнебу, был Lufthansa Junkers Ju 52 в сентябре 1938 года. Он выполнял регулярный рейс до Кьеллера, и капитан продолжил полет до Форнебу, чтобы опробовать новый аэропорт. 16 апреля 1939 года секция гидросамолетов начала регулярную работу. Первым гидросамолетом был Ju 52, принадлежавший DNL и следовавший в Копенгаген. Официальное открытие состоялось 1 июня 1939 года. Первым самолетом, приземлившимся после официального открытия, был Douglas DC 2, выполнявший рейс KLM из Амстердама. Первый вылет был осуществлен датской авиакомпанией Det Danske Luftfartsselskab, когда Focke Wulf Fw 200 вылетел в Копенгаген. Капитан допустил ошибку и взлетел с парковочной площадки вместо взлетно-посадочной полосы. Помимо этих двух маршрутов, Luft Hansa начала выполнять рейсы в Германию, а DNL – в Амстердам. Осенью DNL также выполняла рейс из Перта, Шотландия, через Осло в Стокгольм, но этот маршрут вскоре был отменен. В рамках вторжения нацистской Германии в Норвегию 9 апреля 1940 года на Форнебу приземлились немецкие самолеты Люфтваффе. Гражданские власти аэропорта не предпринимали попыток этому помешать, например, выкатывая автомобили на взлетно-посадочную полосу, хотя несколько немецких самолетов столкнулись друг с другом при посадке. У самолета KLM был запланированный рейс этим утром, и капитану было приказано высадить пассажиров, взять экипаж и вернуться в Осло. 12 апреля аэропорт был подвергнут бомбардировке британскими Королевскими военно-воздушными силами. 14 апреля капитану KLM было разрешено вернуться в Амстердам с экипажем, но без пассажиров. Немецкие военные активно использовали Форнебу во время войны, однако он никогда не имел стратегического значения, поскольку находился далеко от зон боевых действий. Во время войны аэропорт официально оставался собственностью муниципалитета. По распоряжению немецких властей основная взлетно-посадочная полоса была расширена до , а все еще не построенные объекты были завершены. Однако во время войны все взлетно-посадочные полосы, кроме основной, были выведены из эксплуатации. В северной части взлетно-посадочной полосы Люфтваффе построили несколько ангаров и лагерь для военнопленных. Пленные использовались для расчистки взлетно-посадочных полос от снега зимой, маршируя по ним и утаптывая снег. В мае 1945 года, после изгнания немецких войск из Норвегии, аэропорт был захвачен союзниками и Королевскими норвежскими военно-воздушными силами. Ни одна из гражданских авиакомпаний не осуществляла полеты, и ВВС начали выполнять коммерческие рейсы. Помимо прежних направлений, был открыт маршрут в Северную Норвегию, который, однако, пришлось приостановить на зиму. Из-за нехватки квалифицированного персонала международные рейсы также были отменены. В начале 1946 года управление аэропортом было возвращено муниципалитету. В связи с технологическим развитием авиации во время войны взлетно-посадочную полосу необходимо было расширить. Существующей взлетно-посадочной полосы было достаточно для самолетов Douglas DC 3, но недостаточно для более крупных Douglas DC 4. Последние использовались American Overseas Airways, DNL на своих маршрутах в Северную Америку и British European Airways на маршруте в Лондон, которые были перенесены в аэропорт Осло, Гардермоен.

The first aircraft at Fornebu was a Lufthansa Junkers Ju 52 in September 1938. It had flown a scheduled route to Kjeller, and the captain had continued to Fornebu to try the new airport. On 16 April 1939, the seaplane section came into regular use. The first seaplane was a Ju 52 operated by DNL to Copenhagen. The official opening was on 1 June 1939. The first aircraft to land after the official opening was a Douglas DC 2 operated by KLM from Amsterdam. The first departure was on the Danish airline Det Danske Luftfartsselskab, when a Focke Wulf Fw 200 took off to Copenhagen. The captain made a mistake, and took off from the parking space instead of the runway. In addition to these two routes, Luft Hansa started flights to Germany and DNL flew to Amsterdam. During the fall, DNL also flew from Perth, Scotland, via Oslo to Stockholm, but this route was soon canceled. As part of the invasion of Norway by Nazi Germany on 9 April 1940, German Luftwaffe aircraft landed at Fornebu. There was no attempt by the civilian airport authorities to hinder this, such as driving cars onto the runway, although several German aircraft collided with each other during the landing. A KLM aircraft had a scheduled service that morning, and the captain was ordered to leave the passengers, take the crew and return to Oslo. On 12 April, the airport was bombed by the British Royal Air Force. On 14 April, the KLM captain was granted permission to fly back to Amsterdam with the crew, albeit without any passengers. The German military used Fornebu heavily during the war, but it was never of any strategic importance, since it was located far from any battle zones. During the war, the airport officially remained owned by the municipality. By orders of the German authorities, the main north–south runway was expanded to , and all facilities not yet built were completed. However, during the war all other runways than the main north–south were taken out of use. At the north end of the runway, the Luftwaffe built several hangars and a prison camp. Prisoners were used to keep the runways free of snow during winter, by marching along them and stomping the snow down. In May 1945, as German forces were ousted from Norway, the airport was taken over by the Allies and the Royal Norwegian Air Force. None of the civilian airlines were in operation, and the Air Force started flying commercial flights. In addition to previous lines, a route was started to Northern Norway, although it had to be terminated for the winter. Due to the lack of qualified personnel, the international services had to be terminated as well. In early 1946, management of the airport was transferred back to the municipality. Due to the technological development of aviation during the war, the runway needed to be expanded. The runway was sufficient for Douglas DC 3 aircraft, but insufficient for larger Douglas DC 4s. The latter were all used by American Overseas Airways, DNL on its North America routes and British European Airways on its route to London, which were all transferred to Oslo Airport, Gardermoen.

Расширение

1 ноября 1947 года Norsk Spisevognselskap открыл ресторан в аэропорту. В 1946 году DNL начала разработку планов по расширению взлетно-посадочной полосы север-юг за счет использования всего полуострова. Кроме того, планировалось строительство второй взлетно-посадочной полосы восток-запад. В 1946 году государство приняло аэропорт в собственность без компенсации, но с оговоркой о возврате недвижимости муниципалитету в случае его закрытия. Аэропорт Ставангера рассматривался как кандидат для межконтинентальных рейсов, однако в 1949 году государственный комитет решил разделить эти рейсы между Форнебу и Гардермоэном. В 1948 году был создан еще один комитет, который в 1950 году рекомендовал сосредоточить все аэропортовые службы в регионе Осло в Гардермоэне и построить новую автомагистраль к аэропорту. Среди политиков и планировщиков существовали две основные идеологии: первая, доминировавшая в политических кругах, утверждала, что близость Форнебу к центру города является ключевым фактором для охвата рынка в Осло и развития авиакомпаний. Вторая подчеркивала, что в долгосрочной перспективе Форнебу не сможет соответствовать требованиям центрального аэропорта и необходимо найти более подходящее местоположение. После политических процессов взлетно-посадочная полоса север-юг была расширена до 2000 метров. В 1946 году была создана система Overseas Scandinavian Airlines System, объединившая DNL, DDL и шведскую авиакомпанию Aerotransport. В том же году судовладелец Людвиг Г. Братен основал Braathens South American and Far East (Braathens SAFE), которая начала выполнять чартерные рейсы на самолетах DC-4. Первый гражданский маршрут был открыт KLM, начавшей полеты по маршруту Осло – Кристиансанн – Амстердам в марте 1946 года. С 1 апреля DNL начала выполнять рейсы в Копенгаген, а через неделю – маршрут через Ставангер в Лондон на самолетах DC-3. Третий маршрут DNL пролегал в Стокгольм на самолетах Ju 52, а четвертый – через Гетеборг и Копенгаген в Цюрих и Марсель. В мае DNL начала полеты в Тронхейм и Тромсё, а затем и в Киркенес. Также было запущено прямое сообщение в Копенгаген. В октябре были открыты маршруты через Кристиансанн в Амстердам, Брюссель и Париж. Наконец, был открыт маршрут через Копенгаген в Прагу и Ставангер. В 1946 году DNL перевезла 47 000 пассажиров (хотя не все полеты осуществлялись через Форнебу). Компания располагала шестью самолетами DC-3 и пятью Ju-52. В 1947 году Icelandair начала полеты в Рейкьявик, а в том же году British European Airways перенесла свой лондонский маршрут из Гардермоэна в Форнебу. DNL приобрела три летающих лодки Short Sandringham, которые были введены в эксплуатацию вдоль побережья под названием "Flying Coastal Express". Они оставались в эксплуатации с 1947 по май 1950 года, но оказались дорогостоящими в эксплуатации. В 1949 году Braathens SAFE начала выполнять регулярные рейсы из Форнебу на самолетах DC-3, осуществляя дальнемагистральные перелеты на Дальний Восток с остановками в Амстердаме, Женеве, Риме, Каире, Басре, Карачи, Бомбее, Калькутте и Бангкоке перед прибытием в Гонконг. После создания Scandinavian Airlines System (SAS) в 1949 году все международные лицензии были переданы этой компании, а Braathens SAFE начала выполнять внутренние рейсы, хотя сохранила свои существующие лицензии на международных маршрутах до 1954 года. Первый внутренний рейс Braathens SAFE осуществлялся через аэропорт Тёнсберг, Ярлсберг, в Ставангер, а затем был добавлен маршрут в Тронхейм. Оба маршрута обслуживались самолетами Heron. Первоначально маршрут в Тронхейм пролегал до Ладе, но вскоре был перенесен в нынешний аэропорт Вэрнес. Loftleiðir начала полеты в Рейкьявик в 1952 году. В 1950-х годах SAS начала использовать самолеты Convair 440, а Braathens SAFE – Fokker F 27. Обе компании позже также начали использовать Douglas DC-6. В 1952 году SAS начала полеты в аэропорт Будё, а в 1955 году – в аэропорт Берген, Флесланд. В 1958 году был открыт аэропорт Олесунн, Вигра, который стал обслуживаться компанией Braathens SAFE. Остановки в Рёросе были прекращены в 1958 году, но возобновлены в 1963 году после расширения взлетно-посадочной полосы. Остановки в Хамаре были окончательно прекращены в 1959 году. В 1960 году Finnair начала полеты в Хельсинки, хотя прямые рейсы были введены только в 1971 году. Расширенные мощности позволили SAS использовать реактивные самолеты Sud Aviation Caravelle на маршрутах в Копенгаген, хотя они также иногда использовались для полетов в Будё.

On 1 November 1947, Norsk Spisevognselskap established a restaurant at the airport. In 1946, DNL launched plans to expand the north–south runway to by taking into use the whole peninsula. In addition, it wanted a second east–west runway to be built. The state took over ownership of the airport—without compensation—in 1946, albeit with the clause that if the airport ever should close, the real estate should be returned to the municipality. Stavanger Airport had been a candidate for intercontinental travel, but a state committee in 1949 decided that instead this should be shared between Fornebu and Gardermoen. Another committee was established in 1948, and in 1950 it recommended that all airport services in the Oslo region should be concentrated at Gardermoen, and that a new motorway be built to the airport. Among politicians and planners, there were two main ideologies: The first, which dominated in political circles, stated that Fornebu's close proximity to the city center was a key to reaching a market in Oslo and for the growth of the airlines. The second emphasized that, in the long run, Fornebu could not fulfill the requirements of a central airport, and that a better location should be established. Following the political processes, the north–south runway was extended to With the completion of this, intercontinental traffic was moved from Gardermoen to Fornebu. In 1946, Overseas Scandinavian Airlines System had been established between DNL, DDL and the Swedish Aerotransport. The same year, shipowner Ludvig G. Braathen established Braathens South American and Far East (Braathens SAFE), which started with charter flights using DC 4s. The first civilian route was operated by KLM, who started the route Oslo–Kristiansand–Amsterdam in March 1946. From 1 April, DNL operated a route to Copenhagen, followed a week later with the route via Stavanger to London, using DC 3s. The third DNL route was to Stockholm using Ju 52s, and the fourth via Gothenburg and Copenhagen to Zürich and Marseilles. In May, DNL started routes to Trondheim and Tromsø, and later onwards to Kirkenes. It also started a direct service to Copenhagen. In October, routes were established via Kristiansand to Amsterdam, Brussels and Paris. Finally, a route was started via Copenhagen to Prague and to Stavanger. In 1946, DNL had 47,000 passengers (although not all flew through Fornebu). The company operated six DC 3s and five Ju 52s. In 1947, Icelandair started flights to Reykjavík and the same year British European Airways transferred its London route from Gardermoen to Fornebu. DNL bought three Short Sandringham flying boats which were put into service along the coast as the "Flying Coastal Express". They remained in service from 1947 until May 1950, but proved expensive in operation. In 1949, Braathens SAFE introduced scheduled flights from Fornebu using DC 3s; it had long haul flights to the Far East, with stops in Amsterdam, Geneva, Rome, Cairo, Basra, Karachi, Bombay, Calcutta and Bangkok before arriving in Hong Kong. Following the establishment of Scandinavian Airlines System (SAS) in 1949, all international concessions were transferred to that company, and Braathens SAFE started domestic services, although it kept its existing concessions on international routes until 1954. Braathens SAFE's first domestic service was via Tønsberg Airport, Jarlsberg to Stavanger, and later a route to Trondheim. These were both operated with Heron aircraft. At first the Trondheim route was flown to Lade, but were quickly transferred to the current airport at Værnes. Loftleiðir started flights to Reykjavík in 1952. In the 1950s, SAS started using Convair 440s, while Braathens SAFE took into use Fokker F 27s. Both companies later also took into use Douglas DC 6s. In 1952, SAS started flights to Bodø Airport and in 1955 to Bergen Airport, Flesland. In 1958, Ålesund Airport, Vigra was opened and became served by Braathens SAFE. The Røros stops were terminated in 1958, but reinstated in 1963 after the runway had been extended. The Hamar stops were permanently terminated in 1959. In 1960, Finnair started flying to Helsinki, although direct flights were not introduced until 1971. The expanded facilities allowed SAS to take into use Sud Aviation Caravelle jets on the Copenhagen routes, although they were also occasionally used to Bodø.

Площадь в помещении

В 1963 году в Финнмарке были открыты три аэропорта, обслуживаемые SAS: аэропорт Алта, аэропорт Киркенес, аэропорт Хёйбуктмоэн и аэропорт Лакселв, Банак. В следующем году SAS также начала выполнять рейсы в аэропорт Тромсё. В 1966 году Lufthansa начала полеты в Гамбург, а позднее добавила рейсы в Дюссельдорф, Франкфурт и Мюнхен. В 1960-х годах SAS начала использовать Caravelle на большинстве внутренних маршрутов. В 1970-х годах в эксплуатацию были введены Douglas DC-8. Pan American World Airways выполняла рейсы в Нью-Йорк с 1967 по 1973 год и с 1976 по 1978 год. В 1969 году Braathens SAFE начала получать Boeing 737-200 и Fokker F-28, которые постепенно заменили большинство самолетов на внутренних маршрутах. В 1970 году Air France и Swissair начали летать в Форнебу из Парижа и Цюриха соответственно. В 1972 году к ним присоединился маршрут «Аэрофлота» в Москву. В 1971 году государственный комитет рекомендовал расширить Гардермоен для увеличения его пропускной способности за счет трафика из Форнебу. Одновременно предполагалось строительство нового основного аэропорта в Хёбёле. С 1971 года чартерные рейсы были перенесены в Гардермоен, хотя SAS и Braathens SAFE получили исключение, позволяющее им продолжать обслуживать только один аэропорт в Осло. 1 июля 1971 года Widerøe также начала обслуживать внутренние маршруты в Форнебу, с открытием регионального аэропорта в Согн-ог-Фьордане. Эти маршруты обслуживались самолетами de Havilland Canada Twin Otter, а затем de Havilland Canada Dash 7, однако регулярные рейсы во все аэропорты были введены только в конце 1970-х годов с появлением Dash 7. Последние четыре основных аэропорта были открыты в 1970-х годах. Braathens SAFE начала выполнять рейсы в аэропорт Кристиансунн, Квернбергет в 1972 году, аэропорт Мольде, Ору в 1972 году и аэропорт Харстад/Нарвик, Эвеннес в 1973 году. В 1975 году SAS начала выполнять рейсы в аэропорт Хаугесунн, Кармай. В 1980-х годах аэропорт снова был признан слишком маленьким. В 1983 году все чартерные рейсы, выполняемые SAS и Braathens, были перенесены в Гардермоен. Были введены дополнительные международные рейсы, в частности Sabena в Брюссель в 1985 году, Dan Air в Лондон Гатвик и Ньюкасл в 1986 году и Alitalia в Милан в 1988 году. Во время реконструкции Гардермоена Trans World Airlines также обслуживала Форнебу, и в том же году Pan American возобновила свой маршрут в Нью-Йорк. К служебному зданию был добавлен дополнительный этаж, что позволило переместить туда офисные помещения и освободить место для регистрации и обслуживания пассажиров на двух основных этажах. Для внутреннего терминала были построены два спутника, по одному для Braathens SAFE и SAS, что увеличило площадь ожидания для пассажиров. Международный терминал был расширен пирсом с пятью выходами на посадку и телетрапами. Также был построен многоэтажный паркинг. Norsk Air начала обслуживать Форнебу после открытия аэропорта Фагернес, Лейрин в 1987 году. Маршрут был закрыт в течение года, но возобновлен Coast Air в 1990 году. С 1996 года маршрут перешел к Teddy Air. В 1989 году Braathens SAFE начала свою первую международную регулярную перевозку с 1960 года из Форнебу в Билунд (Дания). Два года спустя компания начала летать в Ньюкасл, после того как Dan Air прекратила выполнение рейсов по этому маршруту, и в Мальмё (Швеция). В том же году начала свою деятельность Norway Airlines, которая открыла базу в Форнебу и предлагала рейсы в Лондон Гатвик, а также в Стокгольм в сотрудничестве с Transwede и в Копенгаген в сотрудничестве с Sterling Airlines. В 1992 году Norway Airlines и Dan Air обанкротились, и Braathens SAFE начала выполнять рейсы в Лондон Гатвик. В 1994 году маршрут в Мальмё был прекращен. После дерегулирования Braathens SAFE также ввела рейсы в Аликанте, Малагу, Рим и Стокгольм. Widerøe начала выполнять международные рейсы в Гётеборг и Берлин. В 1994 году были отменены ограничения на внутренние и международные рейсы в страны Европейского Союза, увеличилось количество международных рейсов, и Форнебу приняла такие авиакомпании, как Air Malta, Air Portugal, AirUK и LOT Polish Airlines. Среди других авиакомпаний, выполнявших рейсы из Форнебу в 1980-х и 1990-х годах, были Delta Air Lines, Northwest Orient и Tower Air. На внутренних линиях Braathens SAFE ввела рейсы в Берген, Будё, Харстад/Нарвик и Тромсё.

Three airports were opened in Finnmark in 1963, all served by SAS: Alta Airport, Kirkenes Airport, Høybuktmoen and Lakselv Airport, Banak. The following year, SAS also started flights to Tromsø Airport. In 1966, Lufthansa started flights to Hamburg, and later also introduced services to Düsseldorf, Frankfurt and Munich. During the 1960s, SAS introduced Caravelles on most of the domestic routes. During the 1970s, Douglas DC 8s were also taken into use. Pan American World Airways had flights to New York City from 1967 to 1973 and from 1976 to 1978. Braathens SAFE started taking delivery of Boeing 737 200s and Fokker F 28s in 1969, and these gradually took over most of the domestic routes. In 1970, Air France and Swissair started flying to Fornebu from Paris and Zürich, respectively. They were supplemented by Aeroflot's Moscow route in 1972. In 1971, a state committee recommended that Gardermoen be expanded to take a larger share of the traffic from Fornebu. At the same time, a new main airport was eventually to be built at Hobøl. From 1971, charter flights were moved to Gardermoen, although SAS and Braathens SAFE were granted dispensation so they only needed to serve one Oslo airport. On 1 July 1971, Widerøe also started serving domestic routes to Fornebu, with the opening of a regional airport in Sogn og Fjordane. These routes were served using de Havilland Canada Twin Otter and later de Havilland Canada Dash 7 aircraft, although regular services to all airports were not introduced until the late 1970s, with the introduction of the Dash 7. The last four primary airports were opened during the 1970s. Braathens SAFE started flights to Kristiansund Airport, Kvernberget in 1972, Molde Airport, Årø in 1972 and Harstad/Narvik Airport, Evenes in 1973. In 1975, SAS started flights to Haugesund Airport, Karmøy. During the 1980s, the airport was again deemed too small. In 1983, all charter flights operated by SAS and Braathens were forced to move to Gardermoen. Additional foreign services were introduced, namely Sabena to Brussels in 1985, Dan Air to London Gatwick and Newcastle in 1986 and Alitalia to Milan in 1988. During a period of reconstruction at Gardermoen, Trans World Airlines also served Fornebu, and the same year Pan American reintroduced its route to New York. An additional storey was added to the service building, allowing office space to be moved there and free up space for check in and traveler service on the two main storeys. Two satellites were built for the domestic terminal, one each for Braathens SAFE and SAS, allowing increased waiting area for travelers. The international terminal was expanded with a five gate pier with jetbridges. A multi story parking house was also built. Norsk Air started serving Fornebu following the opening of Fagernes Airport, Leirin in 1987. The route was closed within a year, but taken up again by Coast Air in 1990. From 1996, the route was taken over by Teddy Air. In 1989, Braathens SAFE started its first international scheduled service since 1960, from Fornebu to Billund in Denmark. Two years later, the company started flying to Newcastle, after Dan Air had withdrawn from the route, and to Malmö in Sweden. That year also saw the start of Norway Airlines, who started a base at Fornebu and offered flights to London Gatwick, as well as to Stockholm, in cooperation with Transwede, and to Copenhagen, in cooperation with Sterling Airlines. In 1992, both Norway Airlines and Dan Air went bankrupt, and Braathens SAFE started flights to London Gatwick. It terminated the Malmö route in 1994. After the deregulation, Braathens SAFE also introduced flights to Alicante, Málaga, Rome and Stockholm. Widerøe introduced international services to Gothenburg and Berlin. In 1994, the domestic and international flights to the European Union were deregulated, and the number of international services increased and Fornebu received airlines such as Air Malta, Air Portugal, AirUK and LOT Polish Airlines. Other airlines to fly from Fornebu during the 1980s and 1990s includes Delta Air Lines, Northwest Orient and Tower Air. Domestically, Braathens SAFE introduced flights to Bergen, Bodø, Harstad/Narvik and Tromsø.

Закрытие

В 1960-х годах начались политические дебаты о том, следует ли строить новый главный аэропорт для Осло и Восточной Норвегии. В правительственном докладе, опубликованном в 1970 году, предлагалось провести исследования пяти возможных мест: Гардермоен, Хурум, Аским, Несодден и Осс. Hobøl был предварительно выбран, и территории были зарезервированы под будущий аэропорт. В 1970-х годах Лейбористская партия выразила обеспокоенность тем, что Хобьол расположен слишком центрально по отношению к растущим районам вокруг Осло, и вместо этого предпочла Гардермоен, стремясь стимулировать рост населения в северном направлении. Коммерческие интересы и авиакомпании поддерживали Хобьол. В 1983 году парламент решил отказаться от планов по Хобьолу и принять раздельное решение: расширить Форнебу и перенести все чартерные рейсы в Гардермоен. С 1988 года планировалось перевести в Гардермоен и все международные рейсы, превратив Форнебу в аэропорт, обслуживающий только внутренние направления. Увеличение трафика в середине 1980-х годов изменило приоритеты политиков, и в 1988 году парламент проголосовал за строительство нового главного аэропорта в Хуруме, расположенном на той же стороне Осло, что и Форнебу, но дальше от него. Однако новые данные о погоде показали, что Хурум не подходит для строительства, и этот вариант был отклонен. Появились обвинения в том, что данные были сфальсифицированы для манипулирования политическим решением. В 1992 году парламент окончательно утвердил решение о строительстве нового аэропорта в Гардермоене и закрытии Форнебу. Финансирование аэропорта Гардермоен должно было осуществляться за счет государственного кредита, выданного компании с ограниченной ответственностью, принадлежащей Управлению гражданской авиации. Эта компания должна была построить и эксплуатировать Гардермоен, а с 1 января 1997 года также взяла на себя управление Форнебу. После того, как 7 октября 1998 года с Форнебу вылетел последний самолет, 300 человек провели ночь, перевозя 500 грузовиков с оборудованием из Форнебу в Гардермоен. Новый аэропорт открылся утром 8 октября 1998 года. Открытие Гардермоена оказало стратегическое влияние на авиацию в Норвегии. Несмотря на дерегулирование рынка в 1994 году, отсутствие свободных слотов на Форнебу препятствовало свободной конкуренции, поскольку новые авиакомпании не могли начать деятельность, а новые международные авиакомпании не могли летать в Форнебу. Гардермоен создал условия для этого, и с 1 августа 1998 года Color Air начала выполнять рейсы из Осло, снижая цены на внутренних маршрутах. Хотя авиакомпания обанкротилась в следующем году, убытки Braathens были настолько велики, что ее поглотила SAS. Затем эту нишу заняла Norwegian Air Shuttle.

During the 1960s, a political debate started concerning whether or not a new main airport should be built for Oslo and Eastern Norway. A government report launched in 1970, suggested surveys for five locations: Gardermoen, Hurum, Askim, Nesodden and Ås. Hobøl was preliminarily selected and areas reserved for a future airport. During the 1970s, the Labour Party became concerned that Hobøl was located too centrally in relation to the growth areas around Oslo, and instead wanted to use Gardermoen, in an attempt to force the population growth further north. Commercial interests and the airlines supported Hobøl. In 1983, Parliament decided to abandon the plans for Hobøl and continue with a divided solution. Fornebu would be expanded, and all charter traffic be moved to Gardermoen. From 1988, all international traffic would also be moved, making Fornebu a purely domestic airport. Increased traffic in the mid 1980s changed the politician's interests, and in 1988 Parliament voted to build a new main airport at Hurum, located on the same side of Oslo as Fornebu, but further away. However, new weather data showed that Hurum was unsuitable, and the location was discarded. There were accusations that the data was fabricated to manipulate the political decision. In 1992, parliament made a final vote that started construction of a new airport at Gardermoen and mandated the closure of Fornebu. Financing of the airport at Gardermoen would be done through a state loan issued to a limited company owned by the Civil Airport Administration. This company would build and operate Gardermoen, but from 1 January 1997 it also took over operation of Fornebu. After the last aircraft took off from Fornebu on 7 October 1998, 300 people spent the night transporting 500 truckloads of equipment from Fornebu to Gardermoen. The new airport opened on the morning of 8 October 1998. The opening of Gardermoen had a strategic impact on aviation in Norway. Despite the deregulation of the market in 1994, the lack of free slots at Fornebu made it impossible to have free competition, since no new airlines could establish themselves and no new international airlines could fly to Fornebu. Gardermoen allowed this to happen, and from 1 August 1998, Color Air started with flights from Oslo, pressing down prices on domestic routes. Although the airline went bankrupt the following year, the losses for Braathens were so high that it was taken over by SAS. The gap was then filled by Norwegian Air Shuttle.

Реконструкция

После закрытия в 1998 году бывший аэропорт был отремонтирован и застроен заново. На его территории сейчас расположены штаб-квартира Telenor (NBBJ architects, 2001), региональные и международные офисы Equinor (ранее Statoil, a lab architects (no)), Telenor Arena (HRTB architects, 2009), а также другие офисные и жилые комплексы. До перестройки территория аэропорта использовалась для съемок музыкального видео норвежской исполнительницы Hanah на песню "Hollywood Lie" (2001). Несколько зданий бывшего аэропорта были сохранены, включая диспетчерскую вышку, здание терминала и два характерных ангара для самолетов. В западной части полуострова в память об аэропорте восстановлен участок бывшей взлетно-посадочной полосы 06/24 размером 50 м на 20 м. В северо-западной части до сих пор функционирует база гидросамолетов "Kilen Sjøflyklubb". В декабре 2020 года началось строительство нового подземного продолжения линии между Осло и Форнебу, что повлекло за собой раскопки на большой площади бывшей территории аэропорта, включая снос двух оставшихся ангаров. Сегодня полуостров Форнебу имеет важное значение как для Осло, так и для Барума, обеспечивая значительный импульс для дальнейшего развития территории бывшего аэропорта.

Аварии и инциденты

26 мая 1946 года самолет DNL Junkers Ju 52, следовавший в Стокгольм, потерпел крушение в дома на Холден-Террасе вскоре после взлета из-за технической неисправности. Все находившиеся на борту погибли, но никто на земле не пострадал. 20 ноября 1949 года голландский DC-3 разбился в Хуруме при заходе на посадку в Форнебу. Все пассажиры, кроме одного, и весь экипаж погибли. 14 апреля 1963 года Vickers Viscount TF ISU Hrímfaxi авиакомпании Icelandair Flugfélag Islands потерпел крушение на Несёе при заходе на посадку в Форнебу. Все 12 человек на борту погибли. 23 декабря 1972 года рейс 239 авиакомпании Braathens SAFE, выполнявшийся на самолете Fokker F 28 из Олесунда в Осло, разбился в Аскере при заходе на посадку в Форнебу. Погибли сорок человек, пятеро выжили. Это был первый в истории фатальный инцидент с участием F 28 и до 1989 года самая смертоносная авиакатастрофа в Норвегии. 21 июня 1985 года произошел инцидент с рейсом 139 Braathens SAFE, когда Boeing 737-200, следовавший из аэропорта Тронхейм, Вэрнес в Форнебу, был захвачен пьяным студентом, который потребовал встречи с премьер-министром и министром юстиции. Самолет приземлился в Форнебу, и угонщик в конечном итоге сдал пистолет в обмен на пиво. В результате инцидента никто не пострадал.