Введение
Паромное сообщение
The Little Creek Cape Charles Ferry was a passenger ferry service operating across the mouth of the Chesapeake Bay from the 1930s until 1964. Known also as the Princess Anne Kiptopeke Beach Ferry or Little Creek Kiptopeke Beach Ferry, the service connected Virginia Beach, Virginia (then Princess Anne County) with Cape Charles on the Eastern Shore of Virginia. Departures from and arrivals to Cape Charles were matched with times of Pennsylvania Railroad passenger trains such as the Del Mar Va Express and the Cavalier that operated the length of the Delmarva Peninsula. Beginning in the 1940s the ferry began accommodating vehicles as well as passengers, with the service then linking the Ocean Highway, a major coastal route. The service was acquired by an agency of the Commonwealth of Virginia in 1954, ceased operations in April 1964, and was replaced by the Chesapeake Bay Bridge Tunnel. During its peak, the Little Creek Ferry operated 90 one way trips each day with seven vessels. The southern terminus of the ferry service in Virginia Beach (originally Princess Anne County) remains accessible today, where it continues to bisect Naval Amphibious Base Little Creek. The original northern terminus in Cape Charles also remains accessible, and these two terminals continue to serve railway barges that ferry rail cars — belonging to Bay Coast Railroad, formerly the Eastern Shore Railroad — across the mouth of the Bay. In 1949, the northern terminus for ferry service was moved from Cape Charles to Kiptopeke where a new pier was completed in 1951 — shortening the 85 minute crossing by 20 minutes. That now defunct terminus with remnants of the original toll booth lie within Kiptopeke State Park, where a sign from the defunct Tourinns Motor Lodge remains near the former toll booth at picnic shelter #2. Southern Terminus
Northern Terminus (original, Cape Charles)
Northern Terminus (later location, Kiptopke)
Паром Little Creek Cape Charles Ferry был пассажирским паромным сообщением, работавшим в устье Чесапикского залива с 1930-х годов до 1964 года. Также известный как Princess Anne Kiptopeke Beach Ferry или Little Creek Kiptopeke Beach Ferry, этот маршрут соединял Вирджиния-Бич, штат Вирджиния (тогда округ Принцесса Энн) с мысом Чарльз на Восточном побережье Вирджинии. Отправления и прибытия в Кейп-Чарльз были синхронизированы с расписанием пассажирских поездов Пенсильванской железной дороги, таких как Del Mar Va Express и Cavalier, которые курсировали по всей длине полуострова Дельмарва. Начиная с 1940-х годов паром начал перевозить как транспортные средства, так и пассажиров, связав таким образом Ocean Highway – важную прибрежную автомагистраль. В 1954 году паромная служба была приобретена агентством Содружества Вирджинии, прекратила работу в апреле 1964 года и была заменена туннелем-мостом Чесапикского залива. В период пиковой нагрузки Little Creek Ferry осуществлял 90 рейсов в одном направлении ежедневно с использованием семи судов. Южный конечный пункт паромной службы в Вирджиния-Бич (первоначально округ Принцесса Энн) остаётся доступным и сегодня, продолжая пересекать военно-морскую амфибию базу Литтл-Крик. Оригинальный северный терминал в Кейп-Чарльз также остаётся доступным, и оба терминала продолжают обслуживать железнодорожные баржи, перевозящие железнодорожные вагоны, принадлежащие Bay Coast Railroad (ранее Eastern Shore Railroad), через устье залива. В 1949 году северный терминал паромной службы был перенесён из Кейп-Чарльз в Киптопеке, где в 1951 году был завершён новый пирс, сократив 85-минутный переход на 20 минут. Этот ныне недействующий терминал с остатками первоначальной кассы находится в Государственном парке Киптопеке, где рядом с бывшей кассой, в беседке для пикников №2, сохранился знак от несуществующего мотеля Tourinns.
The Little Creek Cape Charles Ferry was a passenger ferry service operating across the mouth of the Chesapeake Bay from the 1930s until 1964. Known also as the Princess Anne Kiptopeke Beach Ferry or Little Creek Kiptopeke Beach Ferry, the service connected Virginia Beach, Virginia (then Princess Anne County) with Cape Charles on the Eastern Shore of Virginia. Departures from and arrivals to Cape Charles were matched with times of Pennsylvania Railroad passenger trains such as the Del Mar Va Express and the Cavalier that operated the length of the Delmarva Peninsula. Beginning in the 1940s the ferry began accommodating vehicles as well as passengers, with the service then linking the Ocean Highway, a major coastal route. The service was acquired by an agency of the Commonwealth of Virginia in 1954, ceased operations in April 1964, and was replaced by the Chesapeake Bay Bridge Tunnel. During its peak, the Little Creek Ferry operated 90 one way trips each day with seven vessels. The southern terminus of the ferry service in Virginia Beach (originally Princess Anne County) remains accessible today, where it continues to bisect Naval Amphibious Base Little Creek. The original northern terminus in Cape Charles also remains accessible, and these two terminals continue to serve railway barges that ferry rail cars — belonging to Bay Coast Railroad, formerly the Eastern Shore Railroad — across the mouth of the Bay. In 1949, the northern terminus for ferry service was moved from Cape Charles to Kiptopeke where a new pier was completed in 1951 — shortening the 85 minute crossing by 20 minutes. That now defunct terminus with remnants of the original toll booth lie within Kiptopeke State Park, where a sign from the defunct Tourinns Motor Lodge remains near the former toll booth at picnic shelter #2. Southern Terminus
Northern Terminus (original, Cape Charles)
Northern Terminus (later location, Kiptopke)
Южный терминал
Северный терминал (оригинальный, Кейп-Чарльз)
Северный терминал (позднее местоположение, Киптопеке)
The Little Creek Cape Charles Ferry was a passenger ferry service operating across the mouth of the Chesapeake Bay from the 1930s until 1964. Known also as the Princess Anne Kiptopeke Beach Ferry or Little Creek Kiptopeke Beach Ferry, the service connected Virginia Beach, Virginia (then Princess Anne County) with Cape Charles on the Eastern Shore of Virginia. Departures from and arrivals to Cape Charles were matched with times of Pennsylvania Railroad passenger trains such as the Del Mar Va Express and the Cavalier that operated the length of the Delmarva Peninsula. Beginning in the 1940s the ferry began accommodating vehicles as well as passengers, with the service then linking the Ocean Highway, a major coastal route. The service was acquired by an agency of the Commonwealth of Virginia in 1954, ceased operations in April 1964, and was replaced by the Chesapeake Bay Bridge Tunnel. During its peak, the Little Creek Ferry operated 90 one way trips each day with seven vessels. The southern terminus of the ferry service in Virginia Beach (originally Princess Anne County) remains accessible today, where it continues to bisect Naval Amphibious Base Little Creek. The original northern terminus in Cape Charles also remains accessible, and these two terminals continue to serve railway barges that ferry rail cars — belonging to Bay Coast Railroad, formerly the Eastern Shore Railroad — across the mouth of the Bay. In 1949, the northern terminus for ferry service was moved from Cape Charles to Kiptopeke where a new pier was completed in 1951 — shortening the 85 minute crossing by 20 minutes. That now defunct terminus with remnants of the original toll booth lie within Kiptopeke State Park, where a sign from the defunct Tourinns Motor Lodge remains near the former toll booth at picnic shelter #2. Southern Terminus
Northern Terminus (original, Cape Charles)
Northern Terminus (later location, Kiptopke)
Паромный округ Чесапик-Бэй
1 апреля 1933 года вновь образованная корпорация Virginia Ferry Corporation начала осуществлять пассажирские паромные перевозки автотранспорта между Литтл-Крик и мысом Чарльз, параллельно существующему маршруту плавучих платформ Пенсильванской железной дороги (PRR) (обслуживаемому дочерней компанией PRR, NYP&N RR Ferry) между Литтл-Крик и мысом Чарльз. 1 мая 1950 года маршрут парома был изменен с мыса Чарльз на недавно созданную искусственную гавань на пляже Киптопек. VFC являлась совместным предприятием Wilson Line и Pennsylvania RR в равных долях, будучи публичной компанией штата Вирджиния. PRR предлагала пассажирские и грузовые перевозки, а также переправу автомобилей между терминалом Брук-Стрит в Норфолке (Вирджиния), Олд-Пойнт-Комфорт в Хэмптоне (Вирджиния) и мысом Чарльз (Вирджиния), протяженностью 36 миль (58 км). Эта операция была прекращена PRR 28 февраля 1953 года. В связи с недовольством деятельностью VFC в 1954 году, по решению Генеральной Ассамблеи Вирджинии был создан округ Чесапикского залива (CBFD) и соответствующая надзорная комиссия, изначально с целью улучшения паромного сообщения. Однако правительственное агентство вскоре получило право на выпуск облигаций сборов за проезд, приобретение действующего частного парома Little Creek Ferry и модернизацию существующего паромного сервиса. VFC и пять ее действующих паромов были проданы округу Chesapeake Bay Ferry District за 13 миллионов долларов 17 мая 1956 года. Автомобильное паромное сообщение Департамента транспорта Вирджинии от Олд-Пойнт-Комфорт через Хэмптон-Роудс до Уиллоуби-Спит было заменено 1 ноября 1957 года новым туннелем Хэмптон-Роудс-Бридж, который последовал за туннелем Норфолк-Портсмут-Бридж (1952) и стал вторым туннелем такого типа в Вирджинии. Это стимулировало интерес к изучению возможности строительства аналогичного перехода устья Чесапикского залива.
Мост-туннель в заливе Чесапик
Часть доходов от облигаций, использованных для приобретения корпорации Virginia Ferry Corporation, была выделена на изучение и определение возможности строительства постоянного перехода через нижнюю часть залива. Было установлено, что строительство моста-тоннеля осуществимо. В 1958 году район нанял своего первого исполнительного директора, Дж. Клайда Морриса, опытного государственного управленца, работавшего ранее в округе Уорвик и городе Ньюпорт-Ньюс. Вскоре начались работы по рассмотрению вариантов маршрута и реализации проекта. Рассматривалось сообщение между Восточным побережьем и как полуостровом Вирджиния, так и районом Южных Хэмптонских дорог. В конечном итоге был выбран кратчайший маршрут, соединяющий Восточное побережье с точкой в округе Принцесса Энн, на Чессапик-Бич (восточнее Литтл-Крик и западнее устья Линнхейвен). От возможности строительства постоянного перехода к Хэмптону и полуострову отказались. В августе 1960 года район разместил облигации сборов за проезд на сумму 200 миллионов долларов США, и 1 октября 1960 года была забита первая опора КБТТ в морское дно. Проект был завершен 15 апреля 1964 года. Округ Принцесса Энн был объединен с городом Вирджиния-Бич менее чем за год до этого. Пассажиры паромов могли наблюдать за строительством в течение 3,5 лет до открытия движения.
Операции
Паромные перевозки начались 1 апреля 1933 года между Литтл-Крик в округе Принцесса Энн (современный Вирджиния-Бич) и городом Кейп-Чарльз. VFC арендовала пароход PRR SS Maryland и баржу-площадку No. 605. Маршрут проходил через залив, его протяженность составляла 26 миль, а время в пути – 1 час 45 минут. Первым новым судном, построенным для VFC в 1934 году, стал пароход SS DEL MAR VA длиной 260 футов (LOA). Он вернул баржу-площадку No. 605 компании PRR. Вторым новым судном в 1936 году стал 260-футовый (LOA) SS PRINCESS ANNE, который вернул SS MARYLAND компании PRR. Третьим новым судном в 1941 году стал 300-футовый (LOA) SS POCAHONTAS. Четвертым судном, добавленным в 1948 году, стал моторный корабль (MV) NORTHAMPTON, а) USS LST 63, b) HMS LST 63 длиной 328 футов (LOA), переоборудованный из десантного корабля LST ВМС США в паром типа RO/RO (roll-on/roll-off). Чтобы сократить время переправы, VFC приобрела землю в восьми с половиной милях вниз по полуострову Дель-Мар-Ва от Кейп-Чарльз, на пляже Киптопеке, и создала искусственную гавань, используя девять избыточных бетонных судов времен Второй мировой войны. Это сократило переправу с 26 до 21 мили, уменьшив фактическое время в пути на 20 минут. Первый рейс из Киптопеке совершил SS PRINCESS ANNE 1 мая 1950 года. В 1951 году к флоту присоединилось пятое судно – MV ACCOMAC, а) SS Virginia LEE, b) MV Holiday. Построенный в 1928 году, он имеет длину 300 футов (LOA). В апреле 1954 года SS PRINCESS ANNE был разрезан на две части, и в его центральную секцию вставили 90-футовый участок, увеличив его длину до 350 футов (LOA). Также в апреле 1955 года SS DEL MAR VA был разрезан на две части, и в его центральную секцию вставили 90-футовый участок, увеличив его длину до 350 футов (LOA). Возросший трафик требовал большего количества судов, чем могло предоставить VFC, и 17 мая 1956 года VFC была продана Chesapeake Bay Ferry District (CBFD). Первым делом CBFD стало восстановление паромной переправы от Олд-Пойнт-Комфорт в Хэмптоне, штат Вирджиния (Форт-Монро) до полуострова Дель-Мар-Ва. С открытием туннеля Хэмптон-Роудс-Бридж (HRBT) 1 ноября 1957 года паромная переправа Willoughby Spit – Олд-Пойнт-Комфорт была закрыта. Это освободило паромный терминал для использования. Терминал был модернизирован для обслуживания гораздо более крупных судов флота CBFD. Также в 1957 году SS POCAHONTAS был разрезан на две части, и в его центральную секцию вставили 76-футовый участок, увеличив его длину до 376 футов (LOA). Для организации второго маршрута потребовалось еще одно судно, и еще один десантный корабль LST ВМС США был переоборудован в паром типа RO/RO на верфи Newport News Shipbuilding в 1957 году. Это MV OLD POINT COMFORT, а) USS LST 970, b) MV Albany. 15 февраля 1958 года MV OLD POINT COMFORT возобновил паромное сообщение с Олд-Пойнт-Комфорт. В 1959 году был приобретен еще один избыточный десантный корабль LST ВМС США, который стал MV VIRGINIA BEACH, а) USS LST 510, b) USS Buncombe County LST 510. Он был переоборудован в паром типа RO/RO на верфи Norfolk Shipbuilding & Drydock в 1959 году. Из-за недостатка пассажиров маршрут Old Point Comfort – Киптопеке был закрыт в сентябре 1960 года, за месяц до того, как была забита первая опора для CBBT. CBFD могла эксплуатировать семь судов в пиковые периоды года, перевозя 636 автомобилей того времени за один рейс. Их длина варьировалась от 300 до 376 футов, а средняя скорость составляла от 12 до 14 узлов, при этом MV ACCOMAC был самым быстрым, а корабли типа LST – самыми медленными. На борту находился ресторан, а с Дня памяти по День труда предлагались ночные круизы по средам и субботам с живым оркестром, отправлявшиеся из Литтл-Крик в 20:05. Они работали в экстремальных погодных условиях, останавливаясь только во время сильного шторма. Суда заливало брызгами, иногда зеленой водой, и многие пассажиры страдали от морской болезни. Это было похоже на небольшое океанское путешествие на короткое время. Стоимость переправы через залив в 1962 году составляла 3 доллара за автомобиль и 85 центов за пассажира. Сегодня переправа через CBBT стоит 16 долларов в несезон и 18 долларов в пиковый сезон. Флагман флота SS POCAHONTAS совершил свой последний рейс 15 апреля 1964 года. Пять паромов были проданы Delaware River & Bay Authority для организации новой переправы между Льюисом, штат Делавэр, и Северным Кейп-Мей, штат Нью-Джерси. Только один из старых паромов все еще находится в эксплуатации, и это c) MV VIRGINIA BEACH, который сейчас работает на Cross Sound Ferry (CSF) между Нью-Лондоном, штат Коннектикут, и Ориент-Пойнтом, штат Нью-Йорк, под названием d) Cape Henlopen, c) Virginia Beach, b) USS Buncombe County LST 510, a) USS LST 510. Департамент транспорта штата Вирджиния присвоил имя "Покахонтас" новейшему парому, построенному для причала Джеймстаун-Шотландия на реке Джеймс. Старый паромный терминал в Киптопеке теперь является государственным парком, и большая часть старых паромов все еще используется для нужд парка. Терминал Литтл-Крик практически исчез, а то, что осталось, используется в коммерческих целях. Паромное сообщение занимало 85 минут в ясную погоду.