Рейкьявикский внутренний аэропорт: история и современность

Введение

Аэропорт в Рейкьявике, Исландия, обслуживающий внутренние рейсы и рейсы в Гренландию. Внутренний аэропорт.

История

Первый рейс из аэропорта состоялся 3 сентября 1919 года, когда взлетел Avro 504 – первый самолет в Исландии. До 1937 года в Ватнсмира проводились эксперименты с авиарейсами, но с основанием старейшей исландской авиакомпании Flugfélag Akureyrar (ныне Icelandair) в Акурейри в 1938 году, в этом районе началась операционная деятельность, а в марте 1940 года стартовали регулярные рейсы, когда Flugfélag Akureyrar перенесла свой хаб из Акурейри в Рейкьявик (и изменила название на Flugfélag Íslands). Нынешний аэропорт был построен британской армией во время Второй мировой войны на южном побережье полуострова Рейкьявик. Строительство началось в октябре 1940 года, когда аэропорт имел только травяное покрытие. Полк Чёрной стражи построил первую взлетно-посадочную полосу, соорудив её над затонувшими нефтяными бочками. С аэропорта, тогда носившего название RAF Рейкьявик, с марта 1941 года действовали британские Королевские военно-воздушные силы. 6 июля 1946 года британцы передали управление аэропортом исландскому правительству, и с тех пор он находится в ведении Исландского управления гражданской авиации (ныне Flugstoðir). Реконструкция аэропорта началась в 2000 году и продолжалась два года. За этим последовал референдум в 2001 году, на котором 49,3% проголосовали за перенос аэропорта за пределы центра города, а 48,1% – за сохранение его местоположения до 2016 года, когда истекает срок действия текущего генерального плана. Однако результаты этих выборов не были обязательными, поскольку явка была ниже 40%, и левое большинство приняло решение о необходимости включения специального пункта для придания им обязательной силы, а также из-за того, что выборы не соответствовали определенным юридическим требованиям, что также лишило возможности голосовать в день выборов тех, кто находился в отпуске (например). После реконструкции взлетно-посадочные полосы 01/19 и 13/31 имеют ширину 45 м, а полоса 06/24 – 30 м. Для полос 01 и 31 используется только визуальный заход на посадку, для полосы 19 – заход по системе ILS CAT I/NBD DME, а для полосы 13 – заход по системе LLZ DME/NDB DME. Освещение взлетно-посадочных полос было обновлено с использованием LIH Wedge для всех полос. Полоса 06/24 постоянно закрыта и с 2020 года используется в качестве рулежной дорожки.

The first flight from the airport area was 3 September 1919, with the takeoff of an Avro 504, the first aeroplane in Iceland. Until 1937, there were experiments with airline operations in Vatnsmýri, but with the foundation of Iceland's oldest airline, Flugfélag Akureyrar (now Icelandair) in Akureyri in 1938, operations began in the area and in March 1940 scheduled flights started when Flugfélag Akureyrar moved its hub from Akureyri to Reykjavík (and changed its name to Flugfélag Íslands). The current airport was built by the British Army during World War II on the south coast of the Reykjavík peninsula. Construction began in October 1940, when the airport had only a grass surface. The Black Watch regiment built the first runway, constructing it over sunken oil barrels. The British Royal Air Force operated from the airport, then named RAF Reykjavik, from March 1941. On 6 July 1946, the British handed the airport operation over to the Icelandic government and since then it has been operated by the Icelandic Civil Aviation Authority (now Flugstoðir). Renovation of the airport started in 2000 and lasted two years. This was followed by a referendum in 2001, with 49.3% of the votes for moving the airport out of the city centre, and 48.1% votes for it remaining in place until 2016, when the current urban plan expires. The outcome of these elections on the other hand was not binding because election participation was under 40% and the left wing majority made the decision to have such a clause for it to be binding and beyond that because these elections were not held properly in respect to certain legal technicalities that also resulted in no option for non election day voting (for vacationers for example). After renovation, the runways 01/19 and 13/31 are 45 m wide, and runway 06/24 is 30 m wide. Runways 01 and 31 only use visual approach, while runway 19 has ILS CAT I/NBD DME approach, and runway 13 has LLZ DME/NDB DME approach. The lights for the runways were updated with LIH Wedge for all runways. 06/24 is permanently closed and being used as a taxiway as of 2020.

Другие объекты

Группа Icelandair и авиакомпания Icelandair имеют главный офис в аэропорту. Isavia также располагает своими главными офисами на территории аэропорта. Когда компания Loftleiðir осуществляла деятельность, ее главный офис находился в аэропорту.

Наземные перевозки

На обоих терминалах имеются местные городские автобусы. BSÍ – крупный автобусный терминал, расположенный в 1,6 км от главного терминала аэропорта. На автобусном терминале Strætó осуществляет автобусное сообщение с районами вокруг Рейкьявика, а экспресс-автобусы Airport Express от Gray Line Iceland Excursions и Flybus от Reykjavik Excursions Kynnisferðir обеспечивают связь между международным аэропортом Кефлавик и аэропортом Рейкьявика. При пересадке с внутренних рейсов на международные и наоборот обычно требуется автобусный трансфер длиной 50 км между аэропортом Рейкьявик и международным аэропортом Кефлавик, и рекомендуется иметь не менее трех часов между рейсами.

Аварии и инциденты

14 апреля 1942 года самолет Flugfélag Íslands Smyrill потерпел крушение вскоре после взлета, в результате чего погибли торговец и бывший спортсмен Аксель Кристианссон и офицер британских оккупационных сил в Исландии, а двое получили ранения. 31 января 1951 года самолет Douglas DC-3 авиакомпании Flugfélag Íslands, названный Glitfaxi, разбился в Faxaflói при заходе на посадку, убив всех 20 человек на борту. Известная как авиакатастрофа Glitfaxi, она остается второй по смертоносности авиакатастрофой в Исландии после авиакатастрофы в Хединсфьёрдуре в 1947 году. 27 декабря 1980 года самолет Douglas C-47B N54605 компании Visionair International был разрушен штормом в аэропорту Рейкьявика. 11 марта 1986 года пилоты самолета Fokker F27 Friendship авиакомпании Flugleiðir с регистрационным номером TL FLO прервали взлет, услышав необычный шум из самолета, но не смогли остановить его до конца взлетно-посадочной полосы из-за мокрого покрытия. Самолет съехал с конца полосы, врезался в бетонную канаву, что привело к поломке передней стойки шасси, прошел через забор и остановился на оживленной улице Suðurgata, едва не задев проезжающий нефтевоз. Все 45 человек на борту спаслись без травм. 8 июля 1986 года частный одномоторный самолет Socata Rallye Tampico потерпел крушение при взлете и врезался в Fokker F27 Friendship авиакомпании Flugleiðir с регистрационным номером TF FLM, после чего загорелся. В момент столкновения из "Фокера" выходили пассажиры, и стюардессе удалось оттолкнуть трех человек в сторону непосредственно перед ударом. Бортинженер "Фокера" схватил огнетушитель, увидев падение самолета, и сумел локализовать огонь, пока другой сотрудник Flugleiðir не принес второй огнетушитель и помог ему полностью потушить пламя, не дав ему добраться до вытекающего из поврежденного самолета топлива. Все четверо находившихся на борту небольшого самолета были извлечены с незначительными травмами. 3 августа 1988 года самолет CASA 212 Aviocar 200, принадлежащий канадской компании Geoterrex, потерпел крушение в 900 метрах от взлетно-посадочной полосы, что привело к гибели трех канадских ученых, находившихся на борту. Причиной крушения оказалась неправильно установленная регулировочная пружина в правом регуляторе шага винта. Во время захода на посадку по системе ILS винт с правой стороны внезапно перешел в режим "нулевой шаг" (или, возможно, слегка в обратный). Это создало огромную разницу в тяге между левым и правым двигателями. 7 августа 2000 года самолет Cessna T210L Centurion II с регистрационным номером TF GTI, эксплуатируемый Leiguflug Ísleifs Ottesen, упал в море в Скерьяфьёрдуре из-за нехватки топлива. Самолет, перевозивший пассажиров, посещавших ежегодный национальный фестиваль Þjóðhátíð в Вестманнаэйяр, получил приказ на уход на второй круг из-за присутствия другого самолета на взлетно-посадочной полосе. Все шестеро находившихся на борту погибли в результате крушения или в последующие месяцы.

On 14 April 1942, Flugfélag Íslands Smyrill crashed shortly after takeoff, killing merchant and former athlete Axel Kristjánsson and an officer from the British occupation force in Iceland, while injuring two others. On 31 January 1951, a Douglas DC 3 from Flugfélag Íslands, christened Glitfaxi, crashed in Faxaflói while on aproach to the airport, killing all 20 people aboard. Known as the Glitfaxi air crash, it remains the second deadliest air crash in Iceland behind the 1947 Héðinsfjörður air crash. On 27 December 1980, Douglas C 47B N54605 of Visionair International was damaged beyond repair in a storm at Reykjavik Airport. On 11 March 1986, the pilots of a Fokker F27 Friendship from Flugleiðir, with registration TL FLO, aborted takeoff after hearing unusual noise coming from the plane but were unable to stop it before it reached the end of the runway due to wet conditions. The plane went off the end of the runway, hit a concrete ditch resulting in the front landing gear breaking off, went through a fence at the edge of the runway and came to a halt on the middle of the Suðurgata, a busy traffic street, barely missing a large oil truck that had just passed by. All 45 people on board escaped without injuries. On 8 July 1986, a privately owned single engine Socata Rallye Tampico crashed during takeoff and slid into Flugleiðir's Fokker F27 Friendship, with registration TF FLM, and caught fire. The Fokker was deboarding at the time and a stewardess managed to push three passengers out of the way just before the Tampico hit. The flight engineer of the Fokker had grabbed a fire extinguisher when he saw the plane crash and managed to contain the fire before another employee of Flugleiðir came with a second extinguisher and helped him put the fire out before it could reach the fuel gushing out of the damaged airplane. All four people on board the small plane were pulled out with minor injuries. On 3 August 1988, a CASA 212 Aviocar 200, belonging to the Canadian company Geoterrex crashed 900 metres short of the runway with the loss of the 3 Canadian scientists onboard. The crash was found to be a result of an incorrectly installed speeder spring in the right propeller governor. During the ILS approach, the props on the right side suddenly went into a setting called "ground flat" (or possibly slightly into reverse). This gave a huge power difference between the left and the right engine. On 7 August 2000, a Cessna T210L Centurion II aircraft, TF GTI, operated by Leiguflug Ísleifs Ottesen, crashed into the sea in Skerjafjörður due to fuel deficiency. The plane, which was transporting passengers who had been attending the annual Þjóðhátíð national festival in Vestmannaeyjar, had been ordered to do a go around due to the presence of another plane on the runway. All six people on board died in the crash or in the following months.