Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железнодорожный мост в Бангладеш.
Railway bridge in Bangladesh
Краткая история
Строительство железнодорожного моста через Падму было предложено в 1889 году Восточно-Бенгальской железной дорогой для улучшения сообщения между Калькуттой и тогдашними Восточной Бенгалией и Ассамом. В 1902 году сэр Ф.Дж.И. Спринг подготовил отчет о мосте. Технический комитет доложил, что мост можно построить в районе Сары, пересекая нижний Ганг между станциями Паксей и Бхерамара Упазилы на ширококолейной железной дороге от Кхульны до Парбатипур Упазилы. Строительство моста началось в 1910 году и было завершено два года спустя. Мост состоит из 15 стальных ферм. Основные балки – модифицированного типа "Petit". Самой сложной задачей при строительстве было предотвращение размыва берегов и обеспечение постоянного течения реки под мостом. Для этого с обеих сторон были возведены два защитных сооружения типа "Bell bund", названные в честь Дж.Р. Белла, каждое из которых простиралось на 3000 футов (914 м) вверх по течению и на 1000 футов (305 м) вниз по течению от моста. Концы береговых линий были изогнуты внутрь и укреплены каменной наброской. Мост Хардинге был серьезно поврежден во время Освободительной войны Бангладеш в 1971 году. Это произошло 13 декабря 1971 года, когда самолет индийских ВВС бомбардировал четвертую опору со стороны Паксея. Поскольку пакистанская армия отступала к Джессору (их последнему опорному пункту), мост Хардинге имел большое стратегическое значение. Силы союзников повредили мост. Правительство Японии оказало помощь в восстановлении моста. Это второй по величине железнодорожный мост в Бангладеш. Рядом с мостом Хардинге недавно был построен еще один мост – Лаллон-Шах-Бридж, предназначенный для автомобильного транспорта.
The construction of a railway bridge over the Padma was proposed in 1889 by the Eastern Bengal Railway for easier communication between Calcutta and the then Eastern Bengal and Assam. In 1902, Sir FJE Spring prepared a report on the bridge. A technical committee reported that a bridge could be constructed at Sara crossing the lower Ganges between the Paksey and Bheramara Upazila stations on the broad gauge railway from Khulna to Parbatipur Upazila. The construction of the bridge started in 1910 and finished two years later. The bridge comprises 15 steel trusses. The main girders are modified "Petit" type. The most difficult task of the operation was to prevent bank erosion and to make the river flow permanently under the bridge. For this, two guide banks of the "Bell bund" type named after J. R. Bell were built on either side, each extending 3000 feet (914 m) upstream and 1000 feet (305 m) downstream from the bridge. The ends of the river banks were curved inward and heavily pitched with stone. Hardinge Bridge was severely damaged during the Liberation War of Bangladesh of 1971. It happened on 13 December 1971, when the Indian Air Force plane bombed on the 4th guarder from the Paksey side. As the Pakistani army was on retreat towards Jessore (their last stronghold) Hardinge Bridge was strategically very important. The allied force damaged the bridge. The Japanese Government helped to reconstruct the bridge. It is the second largest railway bridge in Bangladesh. Another bridge named Lalon Shah Bridge for road transport beside the Hardinge Bridge has recently been constructed.