Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Внутренние помещения
Интерьеры вагонов серии 502 отличались лакированным деревом, освещением лампами накаливания и мягкими, пружинными сиденьями. Помимо конструктивных различий от серии 503, оба типа поездов проходили капитальный ремонт на заводе в Хорвиче, а общий красный/черный/серый узор обивки сидений, серая краска, использованная в интерьерах, и другие общие детали придавали им значительное сходство.
The interiors of the Class 502s contained varnished wood, tungsten lighting and deep sprung seating. Apart from the construction differences with the Class 503s, both types of train were given heavy overhauls at Horwich works, and the common red/black/grey seat moquette, and grey paint used on the interiors, plus other common details, gave them a considerable air of similarity.
Изменения маршрута
Станция Ливерпульская биржа была закрыта в 1977 году и заменена новыми подземными станциями в Мурфилдсе и Ливерпуле Централ, как частью Северной линии сети Merseyrail. Электрификация также была продлена до Киркби, на линии Уиган, к северо-востоку от города, и до Гарстона, к юго-востоку, с использованием электропоездов Class 502. Эти поезда испытывали трудности при преодолении сложных уклонов на новых подземных участках, где уклон достигает 1:30 в некоторых местах, что негативно сказалось на их надежности.
Liverpool Exchange station closed in 1977, being replaced by new underground stations at Moorfields and Liverpool Central as part of the Northern Line of the Merseyrail network. The electrification was also extended to Kirkby, on the Wigan line, to the north east of the city and Garston, to the south east, using Class 502s. The units struggled to cope with the challenging gradients in the new underground sections, which are as steep as 1 in 30 in places, and their reliability suffered.
Ливрея
За эти годы вагоны окрашивались в различные цвета. Изначально, при постройке в 1939 году, они были окрашены в стандартный малиново-красный цвет LMS. После национализации железных дорог в конце 1940-х годов вагоны перекрасили в светло-малахитовый зеленый, а затем, с 1950-х годов, в стандартный темно-зеленый цвет BR для электропоездов. К концу срока службы в зеленом цвете вагоны получили желтые предупреждающие панели на лобовых частях. Когда BR изменили свою цветовую схему в середине 1960-х годов, вагоны перекрасили в однотонный Rail Blue, сохранив небольшую желтую предупреждающую панель и впоследствии получив полностью желтые лобовые части. Белый символ British Rail в виде "двойной стрелки" наносился только на головные вагоны с моторным оборудованием (DMBS), продолжая традицию зеленой ливреи, при которой символика BRITISH RAILWAYS размещалась только на моторных вагонах. На боковой поверхности вагонов рядом со средним салоном вагонов-прицепов с местами первого и второго класса появились полосы и цифры "1", которые были удалены 3 мая 1971 года, когда вагоны были переведены полностью во второй класс. Вскоре после образования пассажирского транспортного управления на центральных нижних панелях всех вагонов появилась надпись "Merseyrail". К концу срока службы, в конце 1970-х годов, вагоны снова перекрасили в первоначальную двухцветную ливрею – стандартный сине-серый цвет, в котором они и были выведены из эксплуатации. После вывода из эксплуатации два восстановленных служебных вагона были перекрашены в черно-желтые полосы на лобовых частях.
The units were painted various colours over the years. When initially built in 1939, they were the standard LMS maroon red. After railway nationalisation in the late 1940s units were repainted in light malachite green and further repainting from the 1950s to the standard BR dark green for EMUs. Towards the end of their green days, the units gained yellow warning panels on cab ends. When BR changed their liveries in the mid 1960s the units were repainted plain Rail Blue, continuing with the small yellow warning panel and eventually gaining full yellow ends, the white 'double arrow' British Rail symbol was carried on the DMBS only, continuing the tradition of the green livery of only carrying the BRITISH RAILWAYS symbols on motor coaches. First class lining and '1' numerals appeared on the bodyside next to the middle saloon of driving trailer composites, this was removed when the units were downrated to all second on 3 May, 1971 and 'Merseyrail' branding appeared on the centre lower body panels of all coaches with the formation of the passenger transport executive shortly after. Towards the end of their life, in the late 1970s, they were repainted again in their first two tone livery, the standard blue and grey, in which scheme they were withdrawn. Following withdrawal, two reinstated departmental units were repainted with wasp stripes on the cab ends.
Отзыв
Отряды начали выводиться из эксплуатации с 1950 года. В 1981 году два вагона DMBS были возвращены в строй для служебных нужд и направлены в депо Холл-роуд, получив номера ADB977017 и ADB977018 соответственно, и оставались в Киркдейле до 1986 года. На сохранение претендовал Национальный железнодорожный музей. В течение многих лет состав хранился в центре Steamport в Саутпорте, где был восстановлен до первоначального состояния LMS, включая бордовую ливрею. В 1980-е годы он выполнял отдельные специальные рейсы по электрифицированной сети Merseyrail. Однако, после закрытия Steamport, NRM не смог найти альтернативное место для экспозиции и перевёл состав на удалённое хранение в MoD Kineton. В начале 2007 года появилась информация о том, что NRM рассматривает возможность продажи этого состава, так как он больше не входил в долгосрочные планы музея. В ответ была создана новая группа по сохранению (Друзья 502), целью которой было взять на себя ответственность за содержание состава. В мае 2009 года состав был перевезен по дороге на частную территорию в Тебей, Камбрия. В марте 2012 года, после реконструкции территории, состав был переведён на базу Merseyside Transport Trust в Бёрскоу, Ланкашир. Это означает, что состав впервые за 15 лет находится под навесом.
Units started being withdrawn from 1950. Two DMBS cars were reinstated in 1981 for departmental duties, and allocated to Hall Road. to ADB977017 and ADB977018, respectively, and kept at Kirkdale until 1986. was claimed for preservation by the National Railway Museum. For many years the unit was kept at the Steamport centre in Southport, where it was restored to original LMS condition, complete with maroon livery. It operated occasional special services on the Merseyrail electric network for several years in the 1980s. However, when Steamport closed, the NRM were unable to find an alternative location to display it, and relocated the unit to remote storage at MoD Kineton. In early 2007, it was suggested that the NRM was considering disposing of this unit as it no longer featured as part of its long term plans. In response, a new preservation group (The Friends of the 502) was formed, with the aim of taking over responsibility for the unit's upkeep. In May 2009 the unit was moved by road to a private site in Tebay, Cumbria. In March 2012, following re development of the site, the unit was moved to the base of the Merseyside Transport Trust in Burscough, Lancashire. This move means that the unit is under cover for the first time in 15 years.