Введение
Железнодорожная станция в Девоне, Англия.
Железнодорожная станция Барнстапл является северным терминалом линии Тарка и обслуживает город Барнстапл, Девон. Она расположена в 63 км от Эксетера Центрального и в 340 км от… 1 августа 1854 года Северная Девонская железная дорога (как тогда называлась долина Тау) открыла железнодорожную линию нормальной колеи от Кредитона, где она соединилась с железной дорогой Эксетера и Кредитона. Движение по первоначальной линии между Барнстаплом и Фриминтоном прекратилось в 1851 году, и эта линия была перестроена на широкую колею Северного Девона, вновь открывшись как часть маршрута в Бидфорд 2 ноября 1855 года. Северная Девонская железная дорога была объединена с Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (LSWR) 1 января 1865 года, к тому времени LSWR уже проложила третий рельс от Эксетера до Бидфорда, чтобы поезда нормальной колеи могли использовать эту линию. Пассажиры обслуживались на одной платформе, расположенной со стороны реки. Между пассажирской станцией и рекой был разбит грузовой двор, включавший в себя товарный склад за платформой и старый склад Уильяма Торна. Вторая платформа была добавлена 20 июля 1874 года, когда открылась линия Ильфракомб. Это включало в себя новую станцию Барнстапл-Кей на другом берегу реки, поэтому первоначальная станция "Барнстапл" была переименована в Барнстапл-Джанкшн. Три года спустя, 30 апреля 1877 года, LSWR прекратила эксплуатацию поездов широкой колеи до Барнстапл. Железная дорога Девона и Сомерсета открыла свою собственную станцию в Барнстапле на улице Виктория-роуд в 1873 году, но с 1876 года она обслуживалась компанией Great Western Railway (GWR). 1 июня 1887 года было открыто соединение между станцией GWR и LSWR на Барнстапл-Джанкшн. Оно пересекало реку по собственному мосту и присоединялось к линии LSWR к югу от станции Джанкшн. Некоторые поезда GWR продолжали движение за пределы Барнстапла до Ильфракомба. В 1891 году на линии Эксетера был введен в эксплуатацию второй путь до Умберли. С созданием British Railways в 1948 году появилась возможность рационализировать объекты в Барнстапле. Большая часть грузовых перевозок осуществлялась на станции Виктория-роуд, хотя полные вагоны по-прежнему принимались на Барнстапл-Джанкшн. Станция Виктория-роуд была закрыта для пассажирских перевозок 12 июня 1960 года, поэтому все поезда из Таунтона стали прибывать на Барнстапл-Джанкшн. В течение следующих десяти лет большинство линий вокруг Барнстапла были закрыты. Пассажирские перевозки по маршруту Бидфорд были прекращены 2 октября 1965 года, сообщение с Таунтоном было отменено 3 октября 1966 года, а линия Ильфракомб была закрыта 5 октября 1970 года. Осталось только сообщение с Эксетером, и Барнстапл-Джанкшн вновь стал просто Барнстаплом. 21 мая 1971 года железнодорожный путь был упрощен, а линия до Умберли сокращена до одного пути. Грузовые поезда до Виктория-роуд были отменены 30 мая 1970 года, а движение по линии Бидфорд прекратилось 31 августа 1982 года.
On 1 August 1854 the North Devon Railway (as the Taw Vale was now known) opened a gauge line from Crediton where it linked with the Exeter and Crediton Railway. The traffic on the original line between Barnstaple and Fremington had ceased in 1851 and this line was now rebuilt to the North Devon's broad gauge, reopening as part of the route to Bideford on 2 November 1855. The North Devon Railway was amalgamated into the London and South Western Railway (LSWR) on 1 January 1865 by which time the LSWR had already laid a third rail from Exeter to Bideford so that its gauge trains could use the line. A single platform on the river side of the line served passengers. A goods yard was laid out between the passenger station and the river which included a goods shed behind the platform and William Thorne's old warehouse. A second platform was added on 20 July 1874 when the Ilfracombe Branch Line opened. This included a new station at Barnstaple Quay on the other side of the river so the original 'Barnstaple' station was renamed Barnstaple Junction. Three years later, on 30 April 1877, the LSWR ceased operating broad gauge trains to Barnstaple. The Devon and Somerset Railway had opened its own station in Barnstaple at Victoria Road in 1873 but from 1876 this was operated by the Great Western Railway (GWR). A connection was opened between the GWR station and the LSWR at Barnstaple Junction on 1 June 1887. This crossed the river on its own bridge and joined the LSWR line south of the Junction station. Some GWR trains continued beyond Barnstaple to Ilfracombe In 1891 a second track was brought into use on the Exeter line as far as umberleigh. With the creation of British Railways in 1948 there was opportunity to rationalise the facilities in Barnstaple. Most of the goods traffic was handled at the Victoria Road station although full wagons loads were still handled at Barnstaple Junction. Victoria Road closed to passengers on 12 June 1960 so all trains from Taunton ran to Barnstaple Junction. During the next ten years most of the lines around Barnstaple closed. Passenger services on the Bideford route ceased from 2 October 1965, the Taunton service was withdrawn from 3 October 1966, and the Ilfracombe branch closed on 5 October 1970. This just left the service to Exeter and Barnstaple Junction became plain Barnstaple once more. On 21 May 1971 the track was simplified and the line to Umberleigh was reduced to just one track. The goods trains to Victoria Road were withdrawn on 30 May 1970 and those on the Bideford line stopped on 31 August 1982.
Машиновый сарай
У Северной Девонской железной дороги в Барнстейпле располагались депо и мастерские, а также поворотный круг диаметром 11 метров. Эти объекты продолжали использоваться LSWR, хотя мастерские были закрыты в 1894 году. Позднее двухпутное деревянное депо находилось рядом со входом на товарный двор, а поворотный круг был заменен на более крупный, диаметром 15 метров. Депо было закрыто после замены паровозов дизельными локомотивами в 1964 году. В определенный период времени в Барнстейпле работали 44 машиниста и 44 кочегара, но к 1968 году их число сократилось до 10 и 4 соответственно, а к 1971 году они полностью исчезли. Дорога, ведущая к станции, проходит через торговый центр, построенный на месте железнодорожного товарного двора. Старое каменное здание у дороги A3125 – это склад Уильяма Торна 1848 года, который сейчас является памятником архитектуры II категории. В здании вокзала находятся билетная касса, туалеты, кафе и пункт проката велосипедов. Билетная касса обычно открыта ежедневно, а также имеется билетный автомат. Предусмотрены как автомобильная парковка, так и велосипедная стоянка.
Услуги
Все поезда, прибывающие и отправляющиеся из Барнстейпла, осуществляет компания Great Western Railway. Обычно один поезд в час следует до Эксетер-Централ, однако в будние дни небольшое количество поездов продолжает движение по другим маршрутам в Восточном Девоне.
Железная дорога Сообщества
Железная дорога между Барнстаплом и Эксетером признана линией, поддерживаемой местным сообществом, и продвигается благодаря маркетинговой поддержке Devon and Cornwall Rail Partnership. Эта линия известна как "Линия Тарка".
Предлагаемые изменения
Маршрут Барнстапл — Бидфорд был упомянут в отчете Ассоциации операторов железнодорожного транспорта 2009 года «Связывание сообществ: расширение доступа к железнодорожной сети», в котором рекомендовалось восстановить некоторые закрытые линии для возобновления железнодорожного сообщения с крупными населенными пунктами. После открытия линии Дартмур — Окемптон в 2021 году местная кампания «Атлантическое побережье — Эксетер» вновь привлекла внимание к вопросу открытия линии от Барнстапла до Бидфорда.
Культурные отсылки
Газета The Guardian включила кафе на станции Барнстапл в свой список "десяти лучших кафе при вокзалах" в 2009 году. Мэй заявил, что выбрал это место для попытки из-за своего желания восстановить железнодорожную линию. Он повторил эксперимент более успешно в 2011 году.