Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Аэродром Касл Бромвич — ранний аэродром, расположенный к северу от Касл Бромвич в регионе Вест-Мидлендс Англии. В настоящее время эта территория входит в состав города Бирмингем.
Castle Bromwich Aerodrome was an early airfield, situated to the north of Castle Bromwich in the West Midlands of England. The site now falls within the City of Birmingham.
Создание до 1937 года
Большой участок травянистых угодий Уорвикшира (игровые поля Касл Бромвич) стал частным аэродромом Касл Бромвич, когда Альфред П. Максфилд совершил первый полет самолета в районе Бирмингема в сентябре 1909 года. В 1911 году Бентфилд С. Хакс летал на моноплане Bleriot и выполнял пассажирские рейсы. Был создан Мидлендский аэроклуб, и был построен ангар для самолетов. 19-я эскадрилья RFC была сформирована 1 сентября 1915 года и убыла 31 января 1916 года, используя самолеты Avro 504 и затем Royal Aircraft Factory R.E.7. 34-я эскадрилья RFC была сформирована 7 января 1916 года и перебазировалась в Беверли в марте 1916 года. Эскадрилья летала на самолетах Royal Aircraft Factory B.E.2c/e. 38-я эскадрилья RFC была реформирована на аэродроме 14 июля 1916 года и перебазировалась в Мелтон-Маубрей 1 октября 1916 года. Эскадрилья летала на B.E.2e, а затем на Royal Aircraft Factory B.E.12. 54-я эскадрилья RFC была сформирована на аэродроме 15 мая 1916 года, используя самолеты B.E.2c, Avro 504 и Sopwith Pup, прежде чем перебазироваться в Лондон-Колни 22 декабря 1916 года. 55-я эскадрилья RFC была сформирована 27 апреля 1916 года и переведена в RFC Lilbourne 10 июня 1916 года. Эскадрилья летала на различных самолетах, включая B.E.2c/e, Armstrong Whitworth F.K.8 и Avro 504. 71-я эскадрилья RFC была сформирована 2 апреля 1917 года и перебазирована в Сент-Омер 18 декабря 1917 года. 115-я эскадрилья RAF перелетела с RAF Netheravon 17 июля 1918 года и оставалась там до 29 августа 1918 года, после чего перебазировалась в Ровилль-о-Шен. 132-я эскадрилья RAF перелетела с Тернхилла 19 августа 1918 года и оставалась там до 23 декабря 1918 года, когда была расформирована. 605-я эскадрилья RAF была сформирована в Касл Бромвиче 5 октября 1926 года и оставалась там до 27 августа 1939 года, когда эскадрилья перебазировалась в RAF Тангмир. Использовалось небольшое количество самолетов, таких как Airco DH.9A, Westland Wapiti IIA, Hawker Hart и Hawker Hind. После войны Imperial Airways начала регулярные рейсы из аэродрома Хендон в Лондоне. Использованные самолеты первоначально перевозили четырех пассажиров. В межвоенные годы аэродром выполнял двойную военную и гражданскую функцию. В сентябре 1922 года аэродром был использован в качестве промежуточного пункта для первого этапа воздушной гонки Кубка Короля. В 1920-х годах проводились авиационные смотры. В 1930 году Imperial Airways начала первую регулярную авиапочтовую службу. Во время железнодорожной забастовки 1919 года RAF и Vickers Ltd осуществляли доставку почты и газет из Лондона на аэродром Касл-Бромвич. После Первой мировой войны рабочие с завода Fort Dunlop, принадлежащего компании Dunlop на другой стороне Честер-роуд, использовали некоторые бунгало на аэродроме из-за нехватки жилья. С 1920 года и ежегодно вплоть до 1930-х годов на территории, прилегающей к аэродрому и железнодорожной станции Касл-Бромвич, проводилась Британская промышленная ярмарка (предшественник Национального выставочного центра). В 1934 году Министерство авиации заявило, что аэродром Касл-Бромвич не может использоваться в гражданских целях неограниченно долго, поэтому новый аэропорт был построен в Элмдоне (примерно в 5 милях (8 км) от города), непосредственно за пределами городской черты Бирмингема. Он был открыт в 1939 году и в настоящее время является нынешним аэропортом Бирмингема. В 1937 году для Королевских ВВС были построены дополнительные ангары и штаб-квартира эскадрильи. В 1939 году аэродром был расширен и превращен в истребительную станцию и базу для других подразделений. Аэродром также использовался в экспериментальных целях, в том числе для Handley Page H.P.54 Harrow, раннего тяжелого бомбардировщика с двумя двигателями.
A large piece of Warwickshire grassland (Castle Bromwich playing fields) became the privately owned Castle Bromwich aerodrome, when Alfred P Maxfield flew the first aeroplane in the Birmingham area in September 1909. In 1911, Bentfield C Hucks flew a Bleriot monoplane and gave passenger flights. The Midland Aero Club established itself, and a hangar was built for the aeroplanes. No. 19 Squadron RFC formed on 1 September 1915 before leaving on 31 January 1916 which flew the Avro 504 then Royal Aircraft Factory R. E.7. No. 34 Squadron RFC formed on 7 January 1916 before moving to Beverley in March 1916. The squadron flew the Royal Aircraft Factory B. E.2c/e. No. 38 Squadron RFC Reformed at the airfield on 14 July 1916 before moving to Melton Mowbray on 1 October 1916. The squadron flew the B. E.2e then the Royal Aircraft Factory B. E.12. No. 54 Squadron RFC formed at the airfield on 15 May 1916 flying the B. E.2c, Avro 504 and the Sopwith Pup before moving to London Colney on 22 December 1916. No. 55 Squadron RFC formed on 27 April 1916 before moving to RFC Lilbourne on 10 June 1916. The squadron flew various aircraft including the B. E.2c/e, the Armstrong Whitworth F. K.8 and the Avro 504. No. 71 Squadron RFC was formed on 2 April 1917 before being moved to Saint Omer on 18 December 1917. No. 115 Squadron RAF moved from RAF Netheravon on 17 July 1918 and stayed until 29 August 1918 before moving to Roville aux Chênes. No. 132 Squadron RAF moved from Ternhill on 19 August 1918 and stayed until 23 December 1918 when it was disbanded. No. 605 Squadron RAF formed at Castle Bromwich on 5 October 1926 and remained until 27 August 1939 when the squadron moved to RAF Tangmere. A small number of aircraft were used like Airco DH.9A's Westland Wapiti IIA's, Hawker Hart's and Hawker Hind's. After the war, Imperial Airways started a service from Hendon Aerodrome, London. The aircraft used initially carried four passengers. In the inter war years, the aerodrome had a dual military and civilian function. In September 1922 the airfield was used as a staging point for the first round of the King's Cup air race. Air pageants were held in the 1920. In 1930 the first scheduled airmail service was operated by Imperial Airways. During the rail strike in 1919, the RAF and Vickers Ltd had flown mail and newspapers from London to Castle Bromwich aerodrome. After World War I, workers from Fort Dunlop, the Dunlop factory on the other side of the Chester Road, used some of the bungalows at the airfield due to a housing shortage. From 1920, and every year into the 1930s, the British Industries Fair (the forerunner of the National Exhibition Centre), was held in buildings built on land adjacent to the aerodrome and Castle Bromwich railway station. In 1934, the Air Ministry stated that Castle Bromwich aerodrome could not be used for civil purposes indefinitely, so a new airport was built at Elmdon (some 5 mile (8 km) away), that is just outside the Birmingham city boundary. It opened in 1939, and is now the present Birmingham Airport. In 1937, more hangars and a squadron headquarters were built for the Royal Air Force. In 1939, it was extended further to become a fighter station and a base for other units. The airfield was also used for experimental purposes, including the Handley Page H. P.54 Harrow, an early twin engined heavy bomber.
1937 - 1945 годы
Когда приближалась Вторая мировая война, министр авиации Кингсли Вуд попросил лорда Наффилда создать новую теневую фабрику для производства самолетов. Она должна была быть построена между Фортом Данлопом и аэродромом. Строительство началось 14 июля 1938 года, а первоначальный заказ на 1000 самолетов Spitfire был размещен 12 апреля 1939 года. Завод Castle Bromwich Aeroplane Factory был тогда крупнейшим в своем роде в Великобритании; на нем также было произведено 50 самолетов Seafire 45. В 1943 году на завод была сброшена бомба, что привело к рассредоточению части производства на другие предприятия в районе Мидлендса. 13 августа 1940 года на заводе произошла трагическая бомбардировка, в результате которой погибли шесть рабочих. После завершения самолеты буксировали по главной дороге Честер-роуд на аэродром, где их испытывали летчики-испытатели, а затем пилоты Вспомогательного авиационного транспорта доставляли их в Королевские ВВС. Алекс Хеншоу был главным летчиком-испытателем с 1940 по 1945 год, лично проведя испытания более 10% произведенных самолетов и продемонстрировав впечатляющие воздушные маневры на Spitfire. До войны Хеншоу прославился, выиграв гонку King's Cup Air Race, а также установив рекорд в одиночном перелете в Кейптаун и обратно. Аэродромом пользовалась только одна эскадрилья – 577-я эскадрилья RAF, сформированная 1 декабря 1943 года и использовавшая аэродром до 15 июня 1946 года, когда она была расформирована. Использовались различные типы самолетов, но основными были Hawker Hurricane IIC/IV и Airspeed Oxford I/II, которые впоследствии были заменены Supermarine Spitfires VB/IX/XVI. Аэродром посещали многие известные люди. 26 сентября 1941 года его посетили Уинстон Черчилль (премьер-министр) и миссис Элеонора Рузвельт (жена Франклина Д. Рузвельта – президента Соединенных Штатов). Во время войны аэродром посетил также король Норвегии.
As World War II approached, the Air Minister, Kingsley Wood, asked Lord Nuffield if he would establish a new shadow factory to produce aeroplanes. This was to be built between Fort Dunlop and the airfield. Construction commenced on 14 July 1938 and an initial order for 1,000 Spitfires was placed on 12 April 1939. Castle Bromwich Aeroplane Factory was then the largest of its kind in Britain; it covered Fifty Seafire 45s were also made. In 1943, a bomb was dropped on the factory, causing some production to be dispersed to other sites around the Midlands. There had been a fatal bombing at the factory on 13 August 1940, in which six workers were killed. When aircraft were completed, they were towed across the main Chester Road to the airfield where they were flown by test pilots and delivered to the RAF by Air Transport Auxiliary pilots. Alex Henshaw was Chief Test Pilot from 1940 to 1945, personally putting more than 10% of the aeroplanes produced through their paces, and providing some spectacular air displays with Spitfires. Henshaw became a celebrated flyer before the war by winning the King's Cup Air Race, and also by completing a record breaking solo flight to Cape Town and back. The airfield was only used by one squadron which was No. 577 Squadron RAF which formed on 1 December 1943 and used the airfield until 15 June 1946 when it was disbanded. A variety of aircraft were used but the main aircraft were the Hawker Hurricane IIC/IV and the Airspeed Oxford I/II before being replaced by Supermarine Spitfires VB/IX/XVI. The airfield was visited by many famous people. Winston Churchill (Prime Minister) and Mrs Eleanor Roosevelt (wife of Franklin D Roosevelt – President of the United States) visited on 26 September 1941. The King of Norway also visited during the war.
После Второй мировой войны
После войны аэродром вернулся к использованию в качестве учебного центра. Различные подразделения использовали его, и ежегодно проводилась демонстрация в ознаменование годовщины Битвы за Британию. Возобновились гражданские рейсы, включая первое регулярное вертолетное сообщение из Лондона. Авиационный завод был закрыт в 1945 году и преобразован в автомобильный завод. Он был впервые продан компании Fisher & Ludlow, которая в 1953 году была приобретена British Motor Corporation. Впоследствии он вошел в состав Jaguar. Часть первоначальной территории также была приобретена Dunlop для расширения производственных площадей и размещения своей исследовательской программы.
Postwar, the airfield reverted to being a training station. Various units used it and there was an annual display to mark the anniversary of the Battle of Britain. Civilian flights returned, including the first scheduled helicopter service from London. The aeroplane factory was closed in 1945 and became a car factory. It was first sold to Fisher & Ludlow, which was acquired by the British Motor Corporation in 1953. Later, it became part of Jaguar. Part of the original site was also bought by Dunlop to extend its premises, and house its research programme.
Закрытие
Аэродром был закрыт в 1958 году, а в 1960 году территория аэродрома, площадка Британской промышленной ярмарки и прилегающие сельскохозяйственные земли были проданы под застройку жильем. Взлетно-посадочная полоса была разобрана, здания снесены, а строительство жилого района Бирмингема (Castle Vale) началось в 1964 году и завершилось в 1969 году. Сегодня остались лишь витражное окно в церкви района, улицы и жилые дома с названиями, связанными с авиацией, ряд бывших домов ВВС вдоль Честер-роуд и мемориал «Спитфайр». Это большая стальная скульптура под названием «Сентинель», созданная Тимом Толкином, которая была установлена в 2000 году на круговой развязке, где дорога к району соединяется с Честер-роуд. Позже эта развязка была переименована в «Остров Спитфайр».
The airfield closed in 1958, and in 1960 the site and that of the British Industries Fair, plus nearby farmland, was sold for housing. The runway was broken up, the buildings were demolished, and construction of a Birmingham overspill estate (Castle Vale) started in 1964, and completed in 1969. All that remains today are, a stained glass window in the estate's church, streets and housing blocks with aviation names, a row of ex RAF houses along the Chester Road, and a Spitfire Memorial. This is a large steel sculpture called Sentinel designed by Tim Tolkien which was erected in 2000 on the roundabout (island) where the road to the estate joins the Chester Road. The roundabout was subsequently renamed Spitfire Island.