Введение

Арлингтонская коалиция по транспорту (ACT) – это гражданская группа, созданная для противодействия строительству межштатной автомагистрали 66 через Арлингтон, штат Вирджиния. Основной деятельностью ACT было ведение судебного процесса, поданного против Департамента транспорта Вирджинии в 1971 году в окружном суде. Эта небольшая группа граждан, основанная Джимом и Эмилией Гован, фактически одержала победу над могущественной Вирджинской комиссией по дорогам, как тогда называлось это ведомство. После продолжительной юридической и технической борьбы было достигнуто компромиссное решение о создании укороченного участка автомагистрали, включающего в себя элементы общественного транспорта.

Ранняя история конфликта на И-66

В 1956 году Комиссия по шоссе Вирджинии (позже Департамент транспорта Вирджинии) предложила строительство шоссе Interstate 66 для соединения Вашингтона, округ Колумбия, с планируемым шоссе Interstate 81 общей протяженностью 76 миль. Жители Арлингтона выражали обеспокоенность по поводу влияния этого проекта на их округ, особенно в отношении качества воздуха, уровня шума и нарушения сложившегося уклада жизни. В 1971 году ACT выступила истцом в деле против Комиссии по шоссе Вирджинии, подав иск в окружной суд США. ACT выиграла это дело после решения Апелляционного суда США по Четвертому округу – *Arlington Coalition on Transportation v. Volpe*, 458 F.2d 1323 (4th Cir.), certiorari denied, 409 U.S. 1000 (1972). Суд уделил особое внимание экспертным расчетам и показаниям истца, которые показали, что уровни качества воздуха не будут соответствовать федеральным стандартам качества атмосферного воздуха, установленным Законом о чистом воздухе, и нарушат рекомендации Министерства жилищного строительства и городского развития США по допустимому уровню шума. Газета "The Washington Post", ранее не уделявшая конфликту особого внимания, после впечатляющей победы ACT в Четвертом округе стала поддерживать Арлингтонскую коалицию по транспорту. Исследования качества воздуха и уровня шума продолжались под руководством ESL Inc., которая на этот раз работала непосредственно на Департамент транспорта Вирджинии в соответствии с соглашением, достигнутым между истцом и ответчиком. Эти исследования, являвшиеся частью обязательной оценки воздействия на окружающую среду, привели к дальнейшим мерам по смягчению последствий строительства шоссе, особенно в отношении акустического воздействия. Конфликт продолжался до середины 1970-х годов, пока министр транспорта Уильям Т. Коулман не вмешался для урегулирования спора и не принял "Решение Коулмана", которое предусматривало строительство четырехполосного шоссе меньшей протяженности с интеграцией линии Вашингтонского метрополитена.

События в текущее время

Четырехполосная версия межштатной автомагистрали 66 была завершена через Арлингтон в 1982 году. Эксперименты с полосами для транспортных средств с высокой заполняемостью проводились в 1980-х годах, а в 1999 году губернатор Вирджинии Гилмор объявил о плане расширить оба направления I-66 в пределах кольцевой автодороги. Вскоре после этого была создана новая организация – Арлингтонская коалиция за разумный транспорт – для противодействия дальнейшему расширению I-66. Эта преемственная организация от ACT ставит под вопрос отход от принципа, заложенного в "решении Коулмана", отсутствие комплексного транспортного планирования в этом коридоре и дальнейшее негативное воздействие на окружающую среду Арлингтона.