Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Класс кораблей французского флота
Ship class in the French navy
Класс "Дюнкерк" – пара быстроходных линкоров, построенных для французского флота в 1930-х годах; этими кораблями были французский линкор "Дюнкерк" и французский линкор "Страсбург". Это были первые французские линкоры, построенные со времён Первой мировой войны, и они находились под сильным влиянием системы Вашингтонского морского договора, ограничивавшего военно-морское строительство в 1920-х и 1930-х годах. Первоначально французские военно-морские исследования были сосредоточены на противодействии быстрым итальянским тяжёлым крейсерам, что привело к разработке ранних проектов небольших, относительно слабо защищённых линкоров. Однако появление мощных немецких кораблей представляло большую угрозу для французских интересов, что потребовало создания более крупных судов с более мощным вооружением и броней. Окончательный проект, завершённый в 1932 году, представлял собой небольшой линкор, вооружённый восемью орудиями главного калибра, размещёнными в двух четырёхствольных башенных установках в носовой части, с броней, достаточной для защиты от орудий немецких кораблей. "Страсбург" был достроен по несколько изменённому проекту, получив усиленную броню в ответ на появление новых итальянских кораблей. Меньшие по размерам и менее хорошо вооружённые и бронированные, чем все остальные линкоры, построенные в соответствии с морскими договорами, линкоры типа "Дюнкерк" иногда классифицировались как линейные крейсера. Служба обоих кораблей была относительно короткой; завершённые незадолго до начала Второй мировой войны, они недолго служили в составе Атлантической эскадры в конце 1930-х годов, а "Дюнкерк" совершил несколько заграничных визитов, в том числе во Французскую Западную Африку в 1938 году и в Великобританию в 1937 и 1939 годах. В августе 1939 года, с приближением войны, французы сформировали "Force de Raid" (Рейдерскую группу), основу которой составляли два линкора типа "Дюнкерк", с задачей по поиску и уничтожению немецких кораблей, которые, как ожидалось, будут действовать в Атлантике в качестве крейсеров-рейдеров. Французам так и не удалось обнаружить немецкие крейсера, и вместо этого корабли были направлены в Мерс-эль-Кебир для сдерживания возможного вступления Италии в войну против Франции. После поражения Франции в битве за Францию в июне 1940 года французы были вынуждены нейтрализовать свой флот, и оба линкора типа "Дюнкерк" должны были оставаться неактивными в Мерс-эль-Кебире. Не зная о том, что Германия не планирует захватывать корабли, британцы направили оперативное соединение "H" для их уничтожения. "Дюнкерк" получил повреждения в ходе атаки на Мерс-эль-Кебир в июле, но "Страсбург" сумел уйти в Тулон, где стал флагманом "Forces de haute mer" (Силы Высокого Моря). "Дюнкерк" был серьёзно повреждён в ходе повторной атаки, но был временно отремонтирован и в конечном итоге возвращён в Тулон для проведения капитального ремонта. "Страсбург" в этот период практически не участвовал в боевых действиях, поскольку перемирие с Германией ограничивало проведение учений. "Дюнкерк" всё ещё находился в доке, когда немцы начали операцию "Антон", оккупировав остальную часть Франции в ноябре 1942 года. Чтобы не допустить захвата кораблей немцами, французский флот затопил свои корабли в Тулоне. Оба корабля получили серьёзные повреждения и были переданы под контроль Италии, где их частично разобрали. Их корпуса, подвергшиеся бомбардировке американской авиации в 1944 году, в конечном итоге были проданы на металлолом в 1950-х годах.
The Dunkerque class was a pair of fast battleships built for the French Navy in the 1930s; the two ships were French battleship Dunkerque and French battleship Strasbourg. They were the first French battleships built since the of pre World War I vintage, and they were heavily influenced by the Washington Treaty system that limited naval construction in the 1920s and 1930s. French battleship studies initially focused on countering fast Italian heavy cruisers, leading to early designs for small, relatively lightly protected capital ships. But the advent of the powerful German s proved to be more threatening to French interests, prompting the need for larger and more heavily armed and armoured vessels. The final design, completed by 1932, produced a small battleship armed with eight guns that were concentrated in two quadruple gun turrets forward, with armour sufficient to defeat the Deutschlands guns. Strasbourg was completed to a slightly modified design, receiving somewhat heavier armour in response to new Italian s. Smaller and less heavily armed and armoured than all other treaty battleships, the Dunkerques have sometimes been referred to as battlecruisers. The two ships had relatively short careers; completed just before the outbreak of World War II, they served briefly with the Atlantic Squadron in the late 1930s, and Dunkerque made several visits abroad, including to French West Africa in 1938 and visits to Britain in 1937 and 1939. With war looming in August 1939, the French created the Force de Raid (Raiding Force), centred on the two Dunkerques, which was tasked with hunting down the Deutschlands that were expected to operate in the Atlantic as commerce raiders. The French never caught the German cruisers, and instead the vessels were sent to Mers el Kébir to deter Italy from entering the war against France. After Germany defeated France in the Battle of France in June 1940, the French were forced to neutralise their fleet, and the two Dunkerques were to remain inactive at Mers el Kébir. Unaware that Germany had no intention of seizing the ships, the British sent Force H to sink the ships; Dunkerque was damaged in the Attack on Mers el Kébir in July, but Strasbourg escaped to Toulon, where she became the flagship of the Forces de haute mer (High Seas Forces). Dunkerque was badly damaged in another attack but was temporarily repaired and eventually returned to Toulon for permanent repairs. Strasbourg saw little activity during this period, as the armistice with Germany limited training operations. Dunkerque was still in drydock when the Germans launched Case Anton, occupying the rest of France in November 1942. To prevent the Germans from seizing the ships, the French Navy scuttled the fleet in Toulon. Both ships were badly damaged and were handed over to Italian control, where they were partially broken up. Their hulks, which were bombed by American aircraft in 1944, were eventually sold for scrap in the 1950s.
Предыстория и развитие
Опасаясь очередной гонки вооружений, подобной англо-германской гонке, которая, как считалось, способствовала началу Первой мировой войны, ведущие военно-морские державы мира провели Вашингтонскую военно-морскую конференцию в 1921 году для обсуждения ограничений на строительство линкоров, как по их размеру и вооружению, так и по количеству строящихся кораблей. Вашингтонский военно-морский договор ограничил французский флот общим тоннажем линкоров; французское сопротивление прекращению строительства линкоров, обусловленное устаревшими линкорами классов и Bretagne, составлявшими основу флота, привело к исключению для Франции (и Италии) права на замену линкоров в период моратория, закладка которых должна была состояться в 1927 и 1929 годах. Максимальное водоизмещение нового линкора было ограничено стандартным водоизмещением. В 1926 году начальник Морского генерального штаба, адмирал Анри Салан, запросил проект нового линкора водоизмещением , предназначенного для противодействия новому поколению итальянских тяжелых крейсеров. Первые из этих итальянских кораблей, два , были быстрыми и представляли серьезную угрозу для французского судоходства в западном Средиземноморье между материковой Францией и ее колониями в Северной Африке. Новый французский корабль должен был быть вооружен артиллерийской установкой из восьми орудий, смонтированных в двух счетверенных башенных установках, обе расположенные в носовой части, поскольку французы планировали использовать эти корабли для преследования итальянских крейсеров. Бронирование кораблей должно было обеспечивать защиту от орудий итальянских крейсеров, и поскольку орудия были сосредоточены в носовой части, объем брони, необходимый для защиты жизненно важных частей корабля, позволял значительно сэкономить вес. При установленном водоизмещении можно было построить четыре таких корабля в пределах выделенных 70 000 тонн. На концепцию оказали сильное влияние британские , которые размещали свою артиллерию полностью в носовой части для экономии веса брони. Немецкие , вооруженные артиллерийской установкой из шести 283-мм орудий, в сочетании с нежеланием французского флота браться за строительство небольших линкоров, пока Италия не использовала выделенный ей тоннаж, заставили французов отказаться от проекта в 17 500 тонн. В 1926–1927 годах были подготовлены новые проектные исследования, в результате чего в 1928 году было предложено несколько вариантов проекта. Эти корабли во многом представляли собой увеличенную версию тяжелых крейсеров, которые строились в то время. Увеличение водоизмещения позволило установить третью счетверенную 305-мм башню в кормовой части и усилить броневую защиту в версии, способной нести , в то время как более медленный корабль должен был быть вооружен шестью орудиями в двухорудийных башнях. Нехватка финансирования, как для самих кораблей, так и для необходимых улучшений верфей и портовых сооружений для их строительства и эксплуатации, привела к прекращению работы над предложениями. Кроме того, политические соображения, особенно усилия Франции по организации переговоров о разоружении в Лиге Наций, убедили французское правительство отложить строительство новых линкоров. Проектирование продолжалось после Лондонского военно-морского договора, где британцы безуспешно добивались сокращения максимального водоизмещения и калибра орудий. В знак поддержки британской позиции французское командование запросило проекты с максимальным водоизмещением — пределом, которого добивались британцы, — и минимальным — максимальным водоизмещением, которое позволило бы построить три новых корабля, используя доступные Франции 70 000 тонн. Помимо увеличения размеров и толщины броневого пояса, предлагаемый корабль должен был иметь ту же основную артиллерию, что и 17 500-тонный корабль. К этому времени Германия наконец начала строительство первого из ; это вызвало возобновление опасений по поводу уровня броневой защиты, которая все еще была недостаточно толстой, чтобы противостоять немецкой 283-мм пушке. После давления со стороны французского парламента из-за предполагаемой слабости проекта начальник штаба ВМС выпустил новый набор требований, включавший увеличение стандартного водоизмещения до , вооружение из восьми 330-мм орудий и бронирование, способное выдерживать 283-мм снаряды. По мере совершенствования проекта стало очевидно, что стандартного водоизмещения в 25 000 тонн недостаточно для удовлетворения запрошенных характеристик, поэтому оно было сначала увеличено до , а затем до . Работа над проектом была завершена в начале 1932 года и официально утверждена 27 апреля. Улучшенная схема бронирования не только делала корабли неуязвимыми для 283-мм огня на ожидаемых боевых дистанциях, но и позволяла отражать 305-мм орудия старых итальянских линкоров, все еще находящихся на вооружении. Первый корабль, который должен был называться Dunkerque, был заказан 26 октября 1932 года, а второй планировался по программе 1934 года. Итальянское заявление в мае 1934 года о начале строительства новых линкоров водоизмещением 35 000 тонн, вооруженных орудиями, угрожало сорвать французские планы, поскольку эти корабли значительно превосходили бы проект Dunkerque, но первый французский корабль уже был заложен, и перепроектировать второй корабль, Strasbourg, в ответ было уже поздно. Бортовая броня второго корабля была незначительно увеличена, а проектирование 35 000-тонного корабля-ответа на итальянские корабли было начато немедленно, что привело к созданию .
Wary of another naval arms race similar to the Anglo German race that was seen as contributing to the start of World War I, the world's major navies held the Washington Naval Conference in 1921 to discuss controls on battleship construction, both to limit their size and armament but also to limit the number of ships that could be built. The resulting Washington Naval Treaty limited the French Navy to of total battleship tonnage; French resistance to a halt on battleship construction, in light of the obsolescent and Bretagne class battleships that formed the core of its fleet, led to an exception for France (and Italy) to replace worth of battleships during the moratorium, to be laid down in 1927 and 1929. Maximum displacement of any new battleship was restricted to at standard displacement. In 1926, the Chief of the Naval General Staff, Admiral Henri Salaun, requested a new capital ship design with a displacement of , intended to counter the new generation of Italian heavy cruisers. The first of these Italian vessels, the two s, were fast and posed a considerable threat to French shipping in the western Mediterranean between metropolitan France and its colonies in French North Africa. The new French vessel would be armed with a battery of eight guns mounted in two quadruple gun turrets, both arranged forward, since the French envisioned using the ships to chase down the Italian cruisers. The ships would have been armoured to resist the guns of the Italian cruisers, and since the guns were concentrated forward, the amount of armour necessary to protect the ship's vitals allowed significant savings in weight. For the prescribed displacement, four such vessels could be built in the allotted 70,000 tons. The concept was strongly influenced by the British s, which mounted their battery entirely forward to save armour weight. The German s, which were armed with a battery of six 283 mm guns, coupled with hesitance on the French Navy's part to commit to small capital ships while Italy still kept its allotted tonnage uncommitted led the French to abandon the 17,500 ton project. New design studies were prepared in 1926–1927, resulting in several proposals in 1928 for a design. These ships were in most respects an enlarged version of the of heavy cruisers then being built. The increase in displacement brought with it a third quadruple 305 mm turret placed aft and heavier armour protection in a version capable of , while a slower ship was to be armed with six guns in twin turrets. Shortages of funding, both for the ships themselves and the necessary improvements to shipyards and harbour facilities to build and operate the vessels ended the proposals. Additionally, political concerns, particularly French efforts to lead disarmament talks in the League of Nations, convinced the French government to delay the construction of any new battleships. Design studies continued after the London Naval Treaty, where the British had unsuccessfully pushed for reductions in the maximum displacement and gun calibre. As a show of support for the British position, the French naval command requested designs with a maximum displacement of —the ceiling sought by the British—and a minimum —the maximum displacement that would allow three new ships to be built using the allotted 70,000 tons that France still had available. Apart from the increased size and thicker belt armour, the proposed ship carried the same main battery as the 17,500 ton ship. By this time, Germany had finally begun building the first of the Deutschlands; this led to renewed concerns over the level of armour protection, which was still too thin to defeat the German 283 mm gun. After pressure from the French parliament over the perceived weakness of the design, the Chief of the Naval Staff issued a new set of requirements, including an increase in standard displacement to , an armament of eight 330 mm guns, and armour sufficient to resist 283 mm projectiles. As refining work on the design progressed, it became apparent that the 25,000 ton standard displacement was too low to accommodate the requested characteristics, so it was increased first to and finally to Work on the project was completed by early 1932 and it was formally approved on 27 April. The improved armour layout not only rendered the ships immune to 283 mm fire at expected battle ranges, but it was also capable of defeating the 305 mm guns of the older Italian battleships still in service. The first ship, to be named Dunkerque, was ordered on 26 October 1932, with a second projected for the 1934 programme. The Italian announcement in May 1934 that they would begin building new 35,000 ton battleships armed with guns threatened to throw French plans into disarray, since these ships would be vastly superior to the Dunkerque design, but the first French ship had already been laid down and it was too late to redesign the second vessel, Strasbourg, in response. Side armour for the second ship would be slightly increased while design work began immediately on a 35,000 ton counter to the Italian ships, which produced the
The Dunkerque class ships' relatively small size and light armament and emphasis on speed rather than protection, especially compared to the other treaty battleships of the period, has led some to classify them as battlecruisers.
Корабли класса Dunkerque, благодаря своим относительно небольшим размерам, легкому вооружению и акценту на скорость, а не на защиту, особенно по сравнению с другими линкорами того периода, иногда классифицируются как линейные крейсеры.
Wary of another naval arms race similar to the Anglo German race that was seen as contributing to the start of World War I, the world's major navies held the Washington Naval Conference in 1921 to discuss controls on battleship construction, both to limit their size and armament but also to limit the number of ships that could be built. The resulting Washington Naval Treaty limited the French Navy to of total battleship tonnage; French resistance to a halt on battleship construction, in light of the obsolescent and Bretagne class battleships that formed the core of its fleet, led to an exception for France (and Italy) to replace worth of battleships during the moratorium, to be laid down in 1927 and 1929. Maximum displacement of any new battleship was restricted to at standard displacement. In 1926, the Chief of the Naval General Staff, Admiral Henri Salaun, requested a new capital ship design with a displacement of , intended to counter the new generation of Italian heavy cruisers. The first of these Italian vessels, the two s, were fast and posed a considerable threat to French shipping in the western Mediterranean between metropolitan France and its colonies in French North Africa. The new French vessel would be armed with a battery of eight guns mounted in two quadruple gun turrets, both arranged forward, since the French envisioned using the ships to chase down the Italian cruisers. The ships would have been armoured to resist the guns of the Italian cruisers, and since the guns were concentrated forward, the amount of armour necessary to protect the ship's vitals allowed significant savings in weight. For the prescribed displacement, four such vessels could be built in the allotted 70,000 tons. The concept was strongly influenced by the British s, which mounted their battery entirely forward to save armour weight. The German s, which were armed with a battery of six 283 mm guns, coupled with hesitance on the French Navy's part to commit to small capital ships while Italy still kept its allotted tonnage uncommitted led the French to abandon the 17,500 ton project. New design studies were prepared in 1926–1927, resulting in several proposals in 1928 for a design. These ships were in most respects an enlarged version of the of heavy cruisers then being built. The increase in displacement brought with it a third quadruple 305 mm turret placed aft and heavier armour protection in a version capable of , while a slower ship was to be armed with six guns in twin turrets. Shortages of funding, both for the ships themselves and the necessary improvements to shipyards and harbour facilities to build and operate the vessels ended the proposals. Additionally, political concerns, particularly French efforts to lead disarmament talks in the League of Nations, convinced the French government to delay the construction of any new battleships. Design studies continued after the London Naval Treaty, where the British had unsuccessfully pushed for reductions in the maximum displacement and gun calibre. As a show of support for the British position, the French naval command requested designs with a maximum displacement of —the ceiling sought by the British—and a minimum —the maximum displacement that would allow three new ships to be built using the allotted 70,000 tons that France still had available. Apart from the increased size and thicker belt armour, the proposed ship carried the same main battery as the 17,500 ton ship. By this time, Germany had finally begun building the first of the Deutschlands; this led to renewed concerns over the level of armour protection, which was still too thin to defeat the German 283 mm gun. After pressure from the French parliament over the perceived weakness of the design, the Chief of the Naval Staff issued a new set of requirements, including an increase in standard displacement to , an armament of eight 330 mm guns, and armour sufficient to resist 283 mm projectiles. As refining work on the design progressed, it became apparent that the 25,000 ton standard displacement was too low to accommodate the requested characteristics, so it was increased first to and finally to Work on the project was completed by early 1932 and it was formally approved on 27 April. The improved armour layout not only rendered the ships immune to 283 mm fire at expected battle ranges, but it was also capable of defeating the 305 mm guns of the older Italian battleships still in service. The first ship, to be named Dunkerque, was ordered on 26 October 1932, with a second projected for the 1934 programme. The Italian announcement in May 1934 that they would begin building new 35,000 ton battleships armed with guns threatened to throw French plans into disarray, since these ships would be vastly superior to the Dunkerque design, but the first French ship had already been laid down and it was too late to redesign the second vessel, Strasbourg, in response. Side armour for the second ship would be slightly increased while design work began immediately on a 35,000 ton counter to the Italian ships, which produced the
The Dunkerque class ships' relatively small size and light armament and emphasis on speed rather than protection, especially compared to the other treaty battleships of the period, has led some to classify them as battlecruisers.
Характеристики
Два корабля незначительно отличались по своим размерам; оба были длинными между перпендикулярами, в то время как "Дюнкерк" имел общую длину, а "Страсбург" – общую длину. Оба корабля имели ширину, равную ширине "Дюнкерка", водоизмещали стандартное, нормальное и полное водоизмещение. "Страсбург" был немного тяжелее – при стандартном, нормальном и полном водоизмещении, что было обусловлено усиленной бронезащитой. Осадка "Дюнкерка" составляла при нормальном состоянии и увеличивалась до при полной загрузке, а "Страсбург" имел осадку при нормальной загрузке и при полной загрузке. Экипаж "Дюнкерка" насчитывал 81 офицера и 1300 моряков, а экипаж "Страсбурга" – 32 офицера и 1270 моряков. Дополнительный экипаж на борту "Дюнкерка" составлял штаб адмирала, поскольку он обычно использовался в качестве флагманского корабля. На каждом судне было несколько небольших лодок, включая различные моторные катера, китобойные шлюпки, шлюпки и динги. Управление осуществлялось одним рулем; угол отклонения руля составлял от 0 до 32 градусов от диаметральной плоскости, однако при повороте более чем на 25 градусов он имел тенденцию заклинивать. Руль приводился в действие электрическим приводом, но на кораблях также были предусмотрены ручные приводы на случай отключения электроэнергии. На кораблях размещались три гидросамолета Loire 130, использовавшиеся для воздушной разведки и корректировки огня, на кормовой надстройке. Оборудование для самолетов включало в себя паровой катапульт, ангар и кран для обслуживания гидросамолетов. Ангар имел два этажа и внутренний лифт, а также мастерские для обслуживания самолетов в море. Кран можно было складывать на палубу, когда он не использовался.
The two ships differed slightly in their dimensions; both were long between perpendiculars, while Dunkerque was long overall while Strasbourg was overall. The two ships both had a beam of Dunkerque displaced standard, normally, and fully loaded. Strasbourg was slightly heavier, at standard, normally, and at full load, with the difference being the result of increased armour protection. Draft for Dunkerque measured normally and increased to at full load, and Strasbourg drew at normal loading and at full load. Dunkerque had a crew of 81 officers and 1,300 sailors, while Strasbourgs crew consisted of 32 officers and 1,270 sailors, the additional crew aboard Dunkerque being an admiral's staff, as she typically operated as a flagship. Each vessel carried a number of smaller boats, including a variety of motor pinnaces, whaleboats, launches, and dinghies. Steering was controlled by a single rudder; the rudder had a range of train from 0 to 32 degrees from the centreline, but had a tendency to jam when turned further than 25 degrees. The rudder was electrically operated, but the ships also had manual controls in the event of a power failure. The ships carried three Loire 130 seaplanes for use as reconnaissance and spotter aircraft on the fantail, and the aircraft facilities consisted of a steam catapult, a hangar, and a crane to handle the floatplanes. The hangar had two storeys and an internal elevator and included workshops to maintain the aircraft while underway. The crane could be folded flat across the deck while not in use.
Машины
Корабли приводились в движение четырьмя комплектами паровых турбин с редукторами Парсонса, вращающих четыре 3-лопастных винта для "Дюнкерка" и 4-лопастных винта для "Страсбурга". Паром обеспечивали шесть водотрубных котлов Indret [fr], работающих на мазуте, объединенные в единый большой дымоход. "Дюнкерки" использовали унифицированную систему машинного оборудования для своей двигательной установки, которая разделяла механизмы на две отдельные системы. Такая компоновка повышала живучесть, поскольку одна система могла быть выведена из строя в результате боевых повреждений, а другая продолжала работать. Котлы кораблей размещались парами, бок о бок, в трех котельных отделениях: первое – под боевой рубкой, а два других – под дымоходом. Турбины были разделены между двумя машинными отделениями: в первом размещались внешние валы, между котельными отделениями, а внутренние турбины – в машинном отделении за кормовым котельным. Корабли рассчитывались на максимальную скорость от узлов, как было предусмотрено проектом. При ходовых испытаниях "Дюнкерк" достиг максимальной скорости в узлов, а "Страсбург" – узлов. Запас мазута составлял тонн в мирное время, но был сокращен до тонн в военное время, чтобы предотвратить снижение бронированного бортового прохода из-за веса топлива. При крейсерской скорости в узлов в условиях военного времени корабли имели дальность плавания миль, а при узлах их радиус действия снижался до миль. Электрические системы кораблей питались четырьмя турбогенераторами – по два в каждом машинном отделении, а резервное питание для критически важных систем обеспечивали два дизель-генератора, расположенные под боевой рубкой. Для использования в порту были установлены три дизель-генератора, размещенные в отдельном помещении под погребами боеприпасов главного калибра.
The ships were powered by four sets of Parsons geared steam turbines driving four 3 bladed screws for Dunkerque and 4 bladed screws for Strasbourg. Steam was provided by six oil fired Indret [fr] water tube boilers, ducted into a single large funnel. The Dunkerques adopted the unit system of machinery for their propulsion system, which split the machinery into two separate systems. The arrangement offered improved damage resistance, since one system could be disabled due to battle damage and the other could remain in operation. The ships' boilers were arranged in side by side pairs in three boiler rooms; the first was placed below the command tower and the other two were placed below the funnel. The turbines were divided between two engine rooms; the first contained the outer shafts and was placed between the boiler rooms, and the inner turbines were placed in an engine room aft of the rear boiler room. The ships were rated for a top speed of from as designed. On speed tests, Dunkerque reached a maximum of from , while Strasbourg made from Fuel oil storage amounted to in peacetime but it was reduced to in wartime to prevent the weight of fuel from reducing the armoured freeboard. At a cruising speed of under wartime fuel conditions, the ships had a range of , and at , their cruising radius fell to The ships' electrical systems were powered by four turbo generators, with two per engine room, with backup power for critical systems provided by two diesel generators located below the tower. For use while in port, three diesel generators were fitted, and these were located in a separate room below the ammunition magazines for the main battery.
Вооружение
Оба корабля были вооружены восемью 330-мм орудиями калибра 50, расположенными в двух четырехствольных орудийных башнях, обе из которых были установлены в суперстреляющей паре впереди надстройки. Башни были спроектированы компанией Сен-Шамон и обеспечивали максимальный угол возвышения в 35 градусов и угол снижения в 5 градусов. Орудия размещались в отдельных люльках, что позволяло ограниченную независимую работу, и их можно было заряжать под любым углом, хотя экипажи обычно возвращали их в положение 15 градусов, чтобы снизить вероятность заклинивания снарядов – проблему, которая могла возникнуть при больших углах возвышения и стрельбе из других орудий в той же башне. Для снижения риска вывода из строя всех четырех орудий одним попаданием, башни были разделены внутренними переборками и располагались на расстоянии друг от друга. Орудия стреляли снарядом весом в с начальной скоростью ; снаряды имели относительно большой взрывчатый заряд для своего размера, что отражало предназначение линкоров "Дюнкерк" для борьбы с относительно слабобронированными немецкими кораблями типа "Дойчланд". Боекомплект составлял 456 снарядов для передней башни и 440 снарядов для суперстреляющей башни. Скорострельность составляла от 1,5 до 2 выстрелов в минуту на орудие. Вторичное вооружение кораблей состояло из шестнадцати 130-мм орудий калибра 45 универсального назначения, установленных в трех четырехствольных и двух двухствольных башнях. Четырехствольные башни располагались в кормовой части, одна – по центральной линии надстройки, а две другие – по бокам на верхней палубе. Двухствольные башни находились в средней части корабля, прямо перед воронкой. Это были первые универсальные орудия Военно-морского флота Франции. Угол возвышения орудий варьировался от 10 до 75 градусов; при угле 45 градусов их максимальная дальность составляла . Скорострельность составляла от 10 до 12 снарядов в минуту. Они снабжались как бронебойными (AP) снарядами для борьбы с кораблями, так и фугасными (HE) снарядами для борьбы с авиацией. На каждое орудие выделялось около 400 снарядов, треть из которых – бронебойные, а остальные – фугасные и осветительные. Ближняя противовоздушная оборона обеспечивалась установкой из десяти 37-мм орудий в двухопорных установках на "Дюнкерке" и восьми таких орудий на "Страсбуре", а также тридцатью двумя 13,2-мм пулеметами в четырехствольных установках на "Дюнкерке" и тридцатью шестью пулеметами на "Страсбуре". Две из 37-мм установок располагались рядом с суперстреляющей башней, а остальные три – на кормовой надстройке, одна из которых – по центральной линии. "Страсбург" не имел центральной установки, вместо нее была установлена дополнительная четырехствольная 13,2-мм пулеметная установка. Две из 13,2-мм установок располагались на верхней палубе по обе стороны от боевой рубки, четыре – вокруг верхней палубы в кормовой части, а остальные две – на кормовой надстройке.
Both ships were armed with eight 330 mm 50 caliber (cal.) guns arranged in two quadruple gun turrets, both of which were placed in a superfiring pair forward of the superstructure. Saint Chamond designed the turrets, which allowed for a maximum elevation to 35 degrees for a maximum range of and depression to 5 degrees. The guns were carried in individual cradles that allowed for limited independent operation, and the guns could be loaded at any angle, though the crews typically returned them to 15 degrees to reduce the likelihood of the shells becoming jammed, a problem that could occur when the guns were at high angles of elevation and other guns in the same turret were fired. To reduce the risk of a single shell hit disabling all four guns, the turrets were divided by an internal bulkhead, and they were spaced apart. The guns fired a shell at a muzzle velocity of ; the shells featured a relatively large bursting charge for their size, reflective of the fact that the Dunkerques were intended to fight the relatively lightly armoured Deutschlands. Ammunition storage amounted to 456 shells for the forward turret and 440 shells for the superfiring turret. Their rate of fire was between 1.5 and 2 shots per gun per minute. The ships' secondary armament consisted of sixteen 45 cal. dual purpose guns; these were mounted in three quadruple and two twin turrets. The quadruple turrets were placed on the stern, with one on the centreline on the superstructure and the other two on either side on the upper deck, and the twin turrets were located amidships, just forward of the funnel. They were the first dual purpose guns of the French Navy. The guns had range of elevation from 10 to 75 degrees; at 45 degrees, their maximum range was Their rate of fire was 10 to 12 shells per minute. They were supplied with both armour piercing (AP) shells for use against warships and high explosive (HE) shells for use against aircraft. Each gun was allocated approximately 400 shells, a third of which were the AP shells, with the remainder being HE and star shells. Close range antiaircraft defence was provided by a battery of ten guns in twin mounts for Dunkerque and eight such guns for Strasbourg, along with thirty two machine guns in quadruple mounts for Dunkerque and thirty six guns for Strasbourg. Two of the 37 mm mounts were placed abreast of the superfiring turret, with the remaining three on the aft superstructure one of which was on the centreline; Strasbourg omitted the centreline mount, receiving instead another quadruple 13.2 mm gun in its place. Two of the 13.2 mm mounts were located on the upper deck on either side of the command tower, four were arranged around the upper deck further aft, and the remaining two were placed on the aft superstructure.
Управление огнем
Корабли были первыми французскими линкорами, спроектированными с системами управления огнем. На кораблях было установлено пять директоров, каждый из которых оснащался стереоскопическим дальномером для управления как главным, так и вспомогательным артиллерийским вооружением. Для главного калибра один директор с дальномером монтировался на боевой рубке, а второй – с дальномером – на кормовой надстройке. Над передним директором располагалась пара директоров для вспомогательной артиллерии, первый – с дальномером, а верхний – с дальномером. Третий директор для вспомогательной батареи был установлен на крыше заднего главного директора, также с 6-метровым дальномером. Обе башни главного калибра были оснащены собственными 12-метровыми дальномерами, а башни вспомогательной артиллерии четверного типа – 6-метровыми дальномерами для локального управления на случай выхода из строя директоров. Оборудование управления огнем для зенитного вооружения состояло из четырех дальномеров: два – впереди на боевой рубке и два – на кормовой надстройке. Директора использовались для сбора данных о дальности, азимуте и угле возвышения, которые затем передавались на центральную станцию управления, расположенную под броневой палубой. Там, с помощью таблиц и аналоговых вычислительных машин, рассчитывались данные для стрельбы. Артиллерия управлялась дистанционно посредством электродвигателей, но система оказалась ненадежной в эксплуатации: механизмы наведения и подъема были недостаточно надежны, система передачи команд от директоров к орудиям часто выходила из строя, и артиллеристам приходилось возвращаться к ручному управлению для внесения незначительных корректировок. Были предприняты попытки модифицировать системы кораблей для устранения этих проблем, но добиться их надежной работы так и не удалось.
The ships were the first French battleships designed with fire control directors. The ships carried five directors that each had a stereoscopic rangefinder for the main and secondary batteries. For the main guns, one director with a rangefinder was mounted on the tower and a second with an rangefinder on the aft superstructure. Atop the forward director were a pair of directors for the secondary guns, the first with a rangefinder and the top unit with a rangefinder. A third director for the secondary battery was mounted on the roof of the aft main director, also with a 6 m rangefinder. Both main battery turrets were fitted with their own 12 m rangefinders and the secondary quadruple turrets received 6 m rangefinders for local control in the event the directors were disabled. Fire control equipment for the anti aircraft battery consisted of four rangefinders, two forward on the tower and two on the aft superstructure. The directors were used to gather range, bearing, and inclination data, which was then sent to a central control station below the armour decks; there, plotting tables and analog computers were used to calculate firing solutions for the guns. The guns were remotely controlled via electric motors, but the system proved to be problematic in service, as the training and elevation gears were unreliable, the system that communicated commands from the directors to the guns frequently did not work, and the gunners needed to revert to manual control to make small adjustments. The ships' systems were modified in an attempt to correct these problems, but they never worked reliably.
Броня
Система защиты судов основывалась на принципе "все или ничего". Их поясная броня была толщиной у Дюнкерка и у Страсбурга, подкрепленная тиковой обшивкой толщиной для обоих кораблей, простиравшейся от носового 330-мм погреба до кормового 130-мм погреба. По обеим сторонам пояс ограничивался поперечными бронированными переборками; носовые переборки имели толщину для Дюнкерка и для Страсбурга, а кормовые переборки – 190 мм и 210 мм соответственно. Пояс был наклонен на 11,3 градуса от вертикали для повышения устойчивости к крутому огню. Он простирался примерно на выше ватерлинии и ниже. Броневой ящик, образованный поясом и переборками, был прикрыт двумя бронепалубами, первая из которых соединялась с верхней кромкой пояса и имела толщину над носовыми погребами, уменьшаясь до над машинным отделением и кормовыми погребами, подкрепленную стальной палубой толщиной. Нижняя палуба имела толщину, со скошенными бортами, соединяющимися с нижним краем пояса; у Страсбурга скошенные борта были увеличены. К корме от центральной цитадели корма защищалась палубой со скошенными бортами, а дополнительные 50-мм пластины покрывали часть палубы, защищающую рулевое управление. Главные башни были защищены бронеплитами толщиной 330 мм на фасадах, на боках и на крышах, в то время как Страсбург получил несколько лучшую защиту, с фасадами и крышами. Задние плиты варьировались между башнями и между кораблями и были утяжелены для балансировки веса орудий. Для Дюнкерка его носовая башня имела заднюю плиту, а надстройнная башня – заднюю; у Страсбурга были пластины и соответственно. Башни устанавливались на бронированные барбеты толщиной для Дюнкерка и для Страсбурга; обе уменьшались до 50 мм ниже верхней палубы. Вторичные башни обоих кораблей имели фасады, борта и крыши, а также задние плиты, установленные на барбетах. Боевая рубка имела борта толщиной, уменьшающиеся до на корме и на крыше. Рубка получила легкую защиту от атак с воздуха в виде бронирования, а посты управления огнем были защищены сталью. Защита от подводных атак – торпед и морских мин – осуществлялась с помощью многослойных торпедных переборок, включавших в себя жидкостные полости для поглощения энергии взрыва. Кроме того, для поглощения удара и контроля затопления в критических зонах использовался резиновый состав, известный как эбонитовый мусс. Система подводной защиты покрывала ту же площадь корпуса, что и поясная броня. Система включала три переборки, первая из которых имела толщину, за которой следовала 10-мм переборка, и подкреплялась основной торпедной переборкой толщиной. Там, где она защищала машинные отделения, система имела глубину почти , по сравнению с глубиной современных иностранных кораблей, которая обычно составляла около . Там, где систему приходилось сужать, в районе носового и кормового погребов, основная переборка увеличивалась в толщину до 40 мм, а затем до 50 мм, чтобы компенсировать снижение эффективности. Чтобы предотвратить прорыв погребов боеприпасов взрывом мины под корпусом, днища погребов были подняты над двойным дном и защищены 30-мм пластинами.
The ships' protection scheme incorporated the all or nothing principle. Their belt armour was thick amidships for Dunkerque and for Strasbourg, backed by of teak for both ships, extending from the forward 330 mm magazine to the aft 130 mm magazine. The belt was capped on either end by transverse armoured bulkheads; the forward bulkheads were for Dunkerque and for Strasbourg, and the aft bulkheads were and 210 mm, respectively. It was inclined 11.3 degrees from the vertical to improve its resistance to plunging fire. The belt extended from about above the waterline and below. The armoured box created by the belt and bulkheads was covered by two armour decks, the first of these connected to the top of the belt and was over the forward magazines and reduced to over the propulsion machinery and aft magazines, backed by a steel deck. The lower deck was thick, with sloping sides that connected to the lower edge of the belt; for Strasbourg, the sloped sides were increased to Aft of the central citadel, the stern was protected by a deck with sloped sides, and additional 50 mm plates covered that portion of the deck that protected the steering gear. The main battery turrets were protected by 330 mm of armour plate on the faces, on the sides, and on the roofs, while Strasbourg received slightly better protection, with faces and roofs. Their rear plates varied between the turrets and between the ships, and were heavy to balance the weight of the guns. For Dunkerque, her forward turret had a rear plate and her superfiring turret had a rear; Strasbourg had and plates, respectively. The turrets sat atop armoured barbettes that were for Dunkerque and for Strasbourg; both were reduced to 50 mm below the upper deck. Both ships' secondary turrets had faces, sides and roofs, and rears, atop barbettes. The conning tower had thick sides, reduced to on its rear and on the roof. The tower received light protection against aircraft strafing attacks in the form of plating, while the fire control directors were protected with steel. Defence against underwater attacks—torpedoes and naval mines—came in the form of layered torpedo bulkheads that incorporated liquid filled voids to absorb blast effects. In addition, a rubber based compound referred to as ébonite mousse was used to help absorb the impact and control flooding in critical areas. The underwater protection system covered the same area of the hull as the belt armour. The system included three bulkheads, the first of which was thick, followed by a 10 mm bulkhead, and backed by the main torpedo bulkhead, which was thick. Where it protected the machinery spaces, the system had a depth of almost , compared to the depth of contemporary foreign ships, which was typically around Where the system had to be narrowed, abreast the forward and aft magazines, the main bulkhead increased in thickness to 40 and then 50 mm to account for the reduction in effectiveness. To prevent the explosion of a mine below the hull from breaching the ammunition magazines, the bottoms of the magazines were raised above the double bottom, and they were protected by 30 mm plates.
Модификации
В течение своей короткой карьеры корабли получили относительно незначительные модификации; оба корабля получили колпак на трубу для уменьшения влияния дыма на боевую рубку в 1938 году. После начала Второй мировой войны 12-метровый дальномер для главного артиллерийского директораств был заменен на аналогичный, установленный на "Дюнкерке", в то время как "Страсбург" обновленный дальномер не получил. На "Страсбурге" был установлен дегауссирующий кабель для снижения риска подрыва немецких магнитных мин во время ремонта с ноября 1939 года по январь 1940 года, а во время другого ремонта в августе-сентябре был установлен стальной экран для защиты малокалиберных зенитных орудий от огня с бреющего полета. В ноябре и декабре 1940 года боевая рубка "Страсбурга" была модифицирована для переоборудования корабля в качестве флагмана, поскольку к тому моменту "Дюнкерк" был выведен из строя. Пока "Дюнкерк" находился на ремонте в Тулоне в 1942 году, рассматривался вопрос о замене его авиационного оборудования дополнительными 37-мм орудиями для усиления противовоздушной обороны, но работы не были начаты до затопления флота в ноябре. Во время очередного ремонта с января по апрель 1942 года 37-мм орудийные установки "Страсбурга" были перемещены с бака на верхнюю палубу, как и на "Дюнкерке", и он получил радиолокационный комплекс воздушного поиска с четырьмя антеннами. Первые испытания комплекса показали дальность обнаружения .
The ships received relatively minor modifications in their short careers; both ships received a funnel cap to reduce smoke interference with the command tower in 1938. After the start of World War II, the 12 m rangefinder for the forward main battery director was replaced with a version aboard Dunkerque, while Strasbourg did not receive an updated rangefinder. A degaussing cable was fitted to Strasbourg to reduce the risk of detonating German magnetic mines during a refit from November 1939 to January 1940, and during another refit in August–September, a steel screen was erected to protect the light anti aircraft guns from strafing attacks. Strasbourg had her command tower modified in November and December 1940 to refit her for use as a flagship, as Dunkerque had been disabled by that point. While Dunkerque was under repair at Toulon in 1942, consideration was given to replacing her aviation facilities with additional 37 mm guns to improve her anti aircraft defences, but this work was not begun before the fleet was scuttled in November. During another refit from January to April 1942, Strasbourgs forward 37 mm mounts were moved from her forecastle to the weather deck, as they were on Dunkerque, and she received an air search radar set with four antennae. Early tests with the set indicated a detection range of .
История службы
После ввода в эксплуатацию в 1936 году "Дюнкерк" потребовал обширных испытаний и оценки, включая масштабные стрельбы из орудий, поскольку как основные, так и вспомогательные артиллерийские установки были новыми для французского флота. В этот период, в мае 1937 года, корабль представлял Францию на военно-морском параде по случаю коронации короля Георга VI и королевы Елизаветы. В начале 1938 года "Дюнкерк" совершил тур по западноафриканским колониям Франции и островам Карибского бассейна. После официального объявления о готовности к активной службе в сентябре, он стал флагманом Атлантической эскадры. Вскоре после этого "Страсбург" был введён в строй для начала обкатки, но всё более нестабильная международная обстановка в Европе вынудила французов ускорить испытания корабля; "Страсбург" прошёл чуть более шести месяцев испытаний и подготовки перед вводом в эксплуатацию, по сравнению с более чем двумя годами для "Дюнкерка". Во время Судетского кризиса с Германией в начале апреля 1939 года "Дюнкерк" был направлен для сопровождения учебного крейсера "Жанна д'Арк" на обратном пути из Карибского бассейна, поскольку находящаяся поблизости немецкая эскадра представляла угрозу для крейсера в случае начала войны. Затем к эскадре присоединился "Страсбург", и оба корабля были объединены в 1-ю боевую дивизию. В мае корабли посетили Португалию, а затем отправились в продолжительный тур по Великобритании в конце месяца и в июне. В июле и августе оба корабля провели масштабные учения у побережья Бретани, пока Европа неуклонно приближалась к войне. По мере нарастания напряжённости с Германией из-за её агрессивных требований к Польше, британское и французское командование договорились о разделении ответственности за совместные операции в ожидаемой войне; Франция должна была обеспечивать безопасность союзного судоходства в центральной части Атлантики, и для этого "Дюнкерк" и "Страсбург" были назначены в новую ударную группу Force de Raid для охоты на немецких рейдеров.
After commissioning in 1936, Dunkerque required extensive testing and evaluation, including extensive trials with her guns, as both the main and secondary battery mounts were new to French naval service. During this period, in May 1937, she represented France at the Naval Review for the coronation of King George VI and Queen Elizabeth. In early 1938, Dunkerque toured France's West African colonies and islands in the Caribbean. After finally being pronounced ready for active service in September, she became the flagship of the Atlantic Squadron. Shortly thereafter, Strasbourg was commissioned to begin working up, but the increasingly unstable international situation in Europe forced the French to rush the ship through trials; Strasbourg got little more than six months of testing and training before entering service, compared to more than two years for Dunkerque. During the Sudetenland Crisis with Germany in early April 1939, Dunkerque was sent to cover the return of the training cruiser French cruiser Jeanne d'Arc as it returned from a cruise in the Caribbean, as a nearby German squadron would have threatened the vessel if war had broken out. Strasbourg then joined the squadron and the two ships were designated the 1st Battle Division. The ships visited Portugal in May before embarking on a lengthy tour of Britain later that month and in June. Both vessels conducted extensive training exercises off Brittany in July and August as Europe drifted toward war. As tensions rose with Germany over the latter's aggressive demands on Polish territory, the British and French naval commands agreed to divide responsibilities for joint operations in the anticipated war; France would cover Allied shipping in the central Atlantic, and for this purpose, Dunkerque and Strasbourg were assigned to the new Force de Raid (Raiding Force) to hunt down German commerce raiders.
Вторая мировая война
С началом войны в начале сентября, Force de Raid под командованием вице-адмирала эскадры Марселя Бруно Генсула вышел в море, когда поступили сообщения о том, что немецкие крейсера типа Deutschland вышли в море для атаки на союзные суда. Однако немецкие рейдеры все еще находились в Северном море, и после встречи с французским пассажирским лайнером Force de Raid вернулся в порт. Затем подразделение было разделено для увеличения шансов обнаружить немецкие крейсера: "Дюнкерк" действовал из Бреста, Франция, совместно с авианосцем "Беарн", а "Страсбург" переместился на юг в Дакар, Французская Западная Африка, в сопровождении британского авианосца. В ноябре "Дюнкерк" присоединился к линейному крейсеру для поиска немецких линкоров "Шарнхорст" и "Гнейзенау", но им не удалось обнаружить немецкие корабли. В конце ноября "Страсбург" был отозван из Дакара, и Force de Raid был вновь сформирован. "Дюнкерк" доставил часть золотого резерва Банка Франции в Канаду, а затем в декабре сопроводил конвой с войсками в Великобританию. В начале 1940 года корабли были отправлены в Средиземное море в связи с растущей угрозой войны с Италией; французы надеялись, что демонстрация силы удержит Италию от вступления в войну. В апреле 1940 года рассматривался вопрос об отправке их для поддержки Норвежской кампании, но все более враждебная позиция Италии вынудила французов оставить их в Средиземном море. Базируясь в Мерс-эль-Кебире вместе с другими частями французского флота, корабли практически не участвовали в битве за Францию, которая завершилась поражением Франции; условия перемирия требовали демилитаризации французского флота, при этом "Дюнкерк" и "Страсбург" должны были остаться в Мерс-эль-Кебире.
With the outbreak of war in early September, the Force de Raid, under the command of Vice amiral d'Escadre (Squadron Vice Admiral) Marcel Bruno Gensoul, went to sea when reports indicated that the German Deutschland class cruisers had sortied to attack Allied shipping. The German raiders were still in the North Sea, however, and so after meeting a French passenger liner, the Force de Raid returned to port. The unit was then split to increase the chances of finding the German cruisers, with Dunkerque operating out of Brest, France, with the aircraft carrier French aircraft carrier Béarn while Strasbourg moved south to Dakar in French West Africa in company with the British carrier In November, Dunkerque joined the battlecruiser to hunt for the German battleships German battleship Scharnhorst and German battleship Gneisenau, but they were unable to locate the German vessels. In late November, Strasbourg was recalled from Dakar and the Force de Raid was reconstituted. Dunkerque carried a shipment of part of the Banque de France's gold reserve to Canada and then escorted a troop ship convoy to Britain in December. The ships were sent to the Mediterranean in early 1940 as the threat of war with Italy increased; the French hoped to use the show of force to deter Italy from entering the war. Consideration was given to sending them to support the Norwegian Campaign in April 1940, but Italy's increasingly hostile posture forced the French to keep them in the Mediterranean. Based in Mers el Kébir along with other elements of the French fleet, the ships saw little activity during the Battle of France that ended with French defeat; the Armistice mandated that the French fleet would be demilitarised, with Dunkerque and Strasbourg to remain in Mers el Kébir.
Мерс-эль-Кебир
Британское правительство, ошибочно опасаясь, что немцы намерены захватить французский флот и использовать его против Британии, приступило к операции по нейтрализации судов. Британское соединение H, в состав которого входили Hood и линкоры и , было направлено для того, чтобы либо заставить французские корабли в Мерс-эль-Кебире присоединиться к Силам Свободной Франции, быть демилитаризованными во французских колониях Карибского бассейна или в Соединенных Штатах, либо потопить их. После того как адмирал Гензу отверг их требования, британцы открыли огонь. Французские корабли стояли на якоре кормой к морю, что поначалу не позволяло Дюнкерку и Страсбуру вести ответный огонь, пока они не смогут выйти в море. Артиллерия британских кораблей быстро нанесла серьезные повреждения Дюнкерку и старым французским линкорам "Бретань" и "Прованс". Экипаж Дюнкерка был вынужден сесть на мель, чтобы предотвратить затопление; "Бретань" взорвалась, а "Прованс" затонул на дно гавани. Однако "Страсбур" сумел освободиться от причалов и в возникшей суматохе покинуть гавань. В сопровождении четырех эсминцев он уклонился от британского флота и ушел в Тулон. Практически сразу же на Дюнкерке начались ремонтные работы с целью восстановления мореходности корабля, чтобы его можно было вернуть в Тулон для докования и капитального ремонта. Узнав, что корабль не был выведен из строя окончательно, британцы вернулись и нанесли авиаудар с авианосца , к которому Гензу и командование Дюнкерка не предприняли мер защиты, ни в виде торпедных сетей, ни в виде зенитных орудий. Торпедоносцы Fairey Swordfish не нанесли Дюнкерку прямых попаданий, но пара торпед попала в патрульный катер "Тер-Нёв", стоявший у борта корабля. Эти попадания вызвали вторичный взрыв глубинных бомб катера, эквивалентный восьми авиаторпедам, что привело к серьезным повреждениям корпуса Дюнкерка. Тем не менее, ремонтные работы быстро возобновились, и пробоины в корпусе были заделаны и откачаны. В то же время "Страсбур" стал флагманом Forces de haute mer, созданной из остатков французского флота, находившегося в Тулоне, под командованием адмирала Жана де Лаборда. В этот период ограничения на французскую военно-морскую деятельность, установленные перемирием, держали "Страсбур" в основном в порту, ограничиваясь двумя учебными выходами в месяц. В сентябре 1940 года корабль и несколько крейсеров вышли в море для прикрытия "Прованса", который был отремонтирован и поднят после атаки на Мерс-эль-Кебир, по возвращении в Тулон. К апрелю 1941 года Дюнкерк был восстановлен до мореходного состояния, хотя перед выходом в море требовались испытания его энергетической установки. Ожесточенные бои между британскими и итальянскими войсками в ходе Средиземноморской кампании задержали возвращение Дюнкерка во Францию до февраля 1942 года. В сопровождении пяти эсминцев и около 65 самолетов он прибыл в Тулон 20 февраля и позднее в июне был поставлен на док для начала ремонта.
The British government, incorrectly fearing that the Germans intended to seize the French fleet and employ it against Britain, embarked on a campaign to neutralise the vessels. The British Force H, which included Hood and the battleships and , was sent to either compel the French vessels at Mers el Kébir to join the Free French Forces, be demilitarised in France's Caribbean colonies or the United States, or to sink them. After Gensoul rejected their demands, the British opened fire. The French ships were moored with their sterns toward the sea, which initially prevented Dunkerque and Strasbourg from returning fire until they could get underway. The guns of the British ships quickly inflicted serious damage on Dunkerque and the old battleships French battleship Bretagne and French battleship Provence. Dunkerques crew was forced to beach her to prevent her from sinking; Bretagne exploded and Provence sank to the harbour bottom. Strasbourg, however, was able to slip her moorings and escape from the harbour in the confusion. Escorted by four destroyers, she avoided the British fleet and escaped to Toulon. Repair work began almost immediately on Dunkerque, with a view toward restoring the ship to seaworthy condition so she could be returned to Toulon for drydocking and permanent repairs. Upon learning that the ship had not been permanently disabled, the British returned and launched an air strike from the carrier , for which Gensoul and Dunkerques commanders had failed to erect defences, either in the form of torpedo nets or manned anti aircraft guns. The Fairey Swordfish torpedo bombers failed to score any direct hits on Dunkerque, but a pair of torpedoes struck the patrol boat Terre Neuve that had been moored alongside the ship. Those hits led to a secondary explosion of that vessel's depth charges that amounted to an equivalent of eight aerial torpedoes, which caused extensive damage to Dunkerques hull. Nevertheless, repair work quickly resumed, and her holed hull was plated over and pumped dry. In the meantime, Strasbourg became the flagship of the Forces de haute mer, which was created from the remains of the French fleet still available in Toulon, under the command of Amiral Jean de Laborde. During this period, limitations on French naval activity from the armistice kept Strasbourg largely in port, limited to two training cruises per month. In September 1940, the ship and several cruisers sortied to cover Provence, which had been repaired and refloated after the attack on Mers el Kébir, as she returned to Toulon. By April 1941, Dunkerque was back in a seaworthy condition, though tests of her propulsion system were necessary before she would be able to get underway. Heavy fighting between British and Italian forces during the Mediterranean Campaign delayed Dunkerques return to France until February 1942. Escorted by five destroyers and some 65 aircraft, she arrived in Toulon on 20 February and was later drydocked there in June to begin repairs.
Спутывание в Тулоне
После операции «Факел», вторжения союзников во Французскую Северную Африку 8 ноября, Германия в ответ начала операцию «Антон», чтобы захватить всю так называемую «Зону либерации» — часть Франции Виши, которая до этого момента оставалась неподконтрольной. Ожидая прибытия немцев для захвата кораблей, де Лаборд приказал своим командам подготовиться к затоплению судов. К 27 ноября, когда немцы прибыли в Тулон, работы были завершены, и де Лаборд отдал приказ. Группы саботажников прошли по кораблям, уничтожая любое оборудование, которое могло быть использовано немцами, включая дальномеры, гирокомпасы и радиостанции. Они разжигали огонь в котлах и перекрывали подачу воды, чтобы вызвать перегрев и взрыв, а также закладывали взрывчатку в стволы орудий. Затем экипаж «Страсбурга» открыл кингстоны и взорвал затопляющие заряды, чтобы обеспечить затопление корабля. «Дюнкерк» в то время все еще достраивался в сухом доке, поэтому его подожгли, повредили взрывными зарядами, а затем затопили, открыв шлюзы дока. Италия получила контроль над большинством затонувших кораблей, поскольку Германия проявляла мало интереса; итальянский флот стремился заполучить как можно больше судов, но «Дюнкерк» и «Страсбург» были повреждены настолько, что их быстрая поправка была невозможна, и их списали как полную потерю. Чтобы предотвратить возможный ремонт французами в будущем, итальянцы нанесли затонувшим кораблям дополнительные повреждения, в том числе срезали орудия главного калибра. Затем они приступили к разборке обоих судов, но после капитуляции Италии в сентябре 1943 года немцы вновь установили контроль над портом. Немцы вернули «Страсбург» под контроль Виши, который поместил корабль на консервацию в заливе Лазарет, надеясь восстановить его после войны. Впоследствии корабль был вновь потоплен американской авиацией во время операции «Драгун» — вторжения союзников в южную Францию. «Дюнкерк» также несколько раз подвергался бомбардировкам в последние годы войны. После перехода под контроль французских сил сопротивления в октябре 1944 года «Страсбург» был поднят, но к тому времени восстановление стало невозможным. Вместо этого он был оставлен в качестве мишени для испытаний подводного оружия. Более десяти лет с затонувшими кораблями практически ничего не делалось; в марте 1955 года «Страсбург» был признан непригодным и переименован в Q45, а в мае был продан на металлолом. «Дюнкерк» получил обозначение Q56 в сентябре, но оставался на плаву до сентября 1958 года, когда и он был продан на утилизацию.
Following Operation Torch, the Allied invasion of French North Africa on 8 November, Germany launched Case Anton in retaliation, moving to seize all of the so called "Zone libre", the part of Vichy France that had up to that point remained unoccupied. Expecting the Germans to arrive to commandeer the ships, de Laborde ordered his crews to prepare to scuttle their ships. When the Germans arrived in Toulon on 27 November, the work had been completed and de Laborde issued the order. Sabotage teams went through the ships, destroying any equipment that might be usable by the Germans, including rangefinders, gyrocompasses, and radios. They lit fires in the boilers and shut off the water supply so that the boilers would overheat and explode, and they packed gun barrels with explosives. Strasbourgs crew then opened the seacocks and detonated scuttling charges to ensure the ship sank. Dunkerque was at that time still incomplete in the drydock, so she was set on fire, damaged by demolition charges, and then flooded in the drydock when the locks were opened. Italy received control over most of the wrecks, as Germany had little interest; the Italian fleet sought as many vessels as possible, but Dunkerque and Strasbourg were too badly damaged to be repaired quickly, and so they wrote them off as a total loss. To prevent the French from repairing them in the future, the Italians inflicted further damage on the wrecks, including cutting their main battery guns. They then began breaking up both vessels, but after the Italian surrender in September 1943, the Germans reasserted control over the port. The Germans then turned Strasbourg back to Vichy control, who placed the ship in a state of conservation in the Bay of Lazaret, hoping to repair the ship after the war. She was then bombed and sunk again by American aircraft after Operation Dragoon, the Allied invasion of southern France. Dunkerque was also bombed several times in the final years of the war. After falling under Free French control in October 1944, Strasbourg was raised again but by that point was beyond repairing. Instead, she was retained as a target for underwater weapons tests. Little else was done with either wreck for more than a decade; in March 1955, Strasbourg was condemned and renamed Q45 before being sold for scrap in May. Dunkerque became Q56 in September but remained extant until September 1958, when she, too, was sold to ship breakers.