История Робура и «Феномена»: от велосипедов до грузовиков из ГДР

Введение

Robur был маркой автомобилей предприятия Volkseigener Betrieb VEB Robur Werke Zittau в Восточной Германии (ГДР). Основным продуктом были 3-тонные грузовики. Производство автомобилей в основном осуществлялось в городе Зиттау, который сейчас находится в Юго-Восточной Саксонии. До 1946 года компания выпускала продукцию под маркой Phänomen (англ. Phenomenon), а до 1957 года – под названием VEB Phänomen Zittau.

История

В 1888 году Карл Густав Хиллер основал компанию по распространению изобретенной им машины для изготовления помпонов, патент на которую он получил в 1894 году. Во время поездки в Англию он получил эксклюзивную лицензию на импорт и производство велосипедов Rover Safety. Он стал акционером и позже владельцем зиттауского машиностроительного завода "Müller & Preußger", усовершенствовал велосипеды Rover и начал распространять их под названием "Phänomen Rover" в 1894 году. В 1900 году компания начала производство мотоциклов Phänomen. Первоначально мотоциклы оснащались двигателями Fafnir, но с 1903 года использовались одноцилиндровые четырехтактные двигатели собственной разработки Phänomen. Этот переход на новый двигатель потребовал усиления рамы и замены колес. Теперь использовались 26-дюймовые колеса с шинами размером 21/4 дюйма. Постоянные улучшения привели к разработке двухцилиндрового двигателя. В 1905 году компания начала массовое производство трехколесного Phänomobil. Двухцилиндровый двигатель, применявшийся на мотоциклах, был также использован и здесь. Однако сходство конструкции с берлинским трехколесным Cyklonette фирмы Cyklon привело к спорам по поводу патента. Позже, в 1910 году, на автомобилях стали использовать четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с двумя вентиляторами, производство которых продолжалось до 1927 года. В период с 1912 по 1927 год компания, известная как "Aktiengesellschaft Phänomen Werke Gustav Hiller", предлагала четырехколесные автомобили, которые, к сожалению, не смогли закрепиться на рынке. Кузовные работы выполнялись фирмой "Karosseriewerk August Nowack AG" в Баутцене. По заказу Рейхспоста, требовавшего недорогой, безопасный и надежный автомобиль, компания представила свой грузовик 4 RL, грузоподъемностью от 0,75 до 1 тонны. В качестве основы для этой модели был использован четырехцилиндровый двигатель от Phänomobil. По мере роста спроса на более высокую грузоподъемность, в 1931 и 1936 годах компания начала производство грузовиков Granit 25 (1,5 тонны) и Granit 30 (2,5 тонны) соответственно. С увеличением объемов производства вооружений в нацистской Германии ассортимент продукции был сокращен до модели Granit 1500 (получившей название Granit 27 после войны) с грузоподъемностью 1,5 тонны. Все грузовики и трехколесные транспортные средства Phänomen имели двигатели с воздушным охлаждением, за исключением четырехколесных легковых автомобилей, которые оснащались двигателями с водяным охлаждением. В 1930 году компания начала производство легких мотоциклов с двигателями Sachs. До 1945 года Phänomen выпустил 14 различных моделей. В результате референдума 30 апреля 1946 года в Саксонии, имущество лиц, признанных нацистами и военными преступниками, было экспроприировано. В соответствии с этим, завод Phänomen стал народным предприятием (Volkseigener Betrieb). Помимо производства крайне необходимых товаров, было отремонтировано около 1000 транспортных средств для Красной Армии. В 1949 году было возобновлено мелкосерийное производство довоенных моделей. Только в январе 1950 года были завершены первые 13 Granit 27. В следующем году грузоподъемность модели была увеличена до 2 тонн. В 1952 году компания представила прототип Phänomen Granit 32, оснащенный дизельным двигателем с воздушным охлаждением, в отличие от карбюраторных двигателей, использовавшихся ранее. Массовое производство дизельного двигателя началось в 1954 году. Одновременно дебютировала новая модель Granit 30k, оснащенная модернизированной версией карбюраторного двигателя от Granit 27. Позже была представлена модель Garant с новым дизайном и шасси. Было выпущено около 50 000 экземпляров этой модели в различных вариантах (автобус, грузовик, машина скорой помощи) до 1961 года. Помимо модели Garant K 30 с бензиновым двигателем, также была доступна Garant 32 с дизельным двигателем. В начале 1957 года наследники Хиллера взяли под контроль компанию, и, решив, что существующее название невыгодно, переименовали ее в VEB Robur Werke Zittau. Название Robur происходит от латинского названия дуба черешчатого, Quercus robur. Дизайн логотипа был вдохновлен коленчатым валом. С компанией были объединены несколько других заводов, в том числе кузовной завод в Баутцене и Зиттау, двигательный завод в Каменце и завод по производству огнетушителей в Гёрлице. Успешная модель Garant была заменена Robur LO 2500. Она была впервые представлена на Лейпцигской ярмарке в 1961 году и построена в соответствии с международными тенденциями развития того времени. Этот современный грузовик с кабиной над двигателем (COE) имел карбюраторный двигатель своего предшественника, увеличенной мощности 70 л.с. Грузоподъемность составляла 2,5 тонны. Полноприводный вариант с грузоподъемностью 1,8 тонны назывался Robur LO 1800 A. Дальнейшая разработка привела к созданию моделей LO 2501 и LO 1801 A в 1968 году, которые отличались измененной решеткой радиатора. В последующие годы было внесено несколько улучшений, прежде чем в 1974 году была представлена трехтонная модель LO 3000, которая стала основой для ряда специальных моделей. Полноприводный вариант также получил увеличенную грузоподъемность и продавался под обозначением LO 2002A. С осени 1982 года наряду с карбюраторным двигателем предлагался дизельный двигатель типа 4 KVD 12,5 SRL. Разработка серии LD/LO 3000 в 1980-х годах была направлена на увеличение срока службы различных компонентов и достижение международного уровня качества. Эти изменения, которые были частично внесены и в полноприводные типы LD/LO 2202 A, привели к созданию дизельных моделей LD 3001 и LD 3002, которые отличались меньшими колесами и увеличенным протектором. Карбюраторные варианты LO утратили популярность. Грузовики Robur использовались не только в странах СЭВ, но и в ряде зарубежных стран. Для выхода на новые рынки была создана программа Robur Safari, в рамках которой грузовики адаптировались к климатическим и географическим условиям страны будущего использования. Производство новых моделей O 611/O 611A и D 609 не было одобрено правительством, и разработка была ограничена существующими моделями. После воссоединения Германии компания быстро обанкротилась. Использование дизельных двигателей Deutz не спасло ее, и производство было прекращено в 1991 году. В 1995 году была основана новая компания Robur Fahrzeug Engineering GmbH, которая приобрела все ноу-хау Robur Werke Zittau. В 1999 году был основан еще один преемник, FBZ GmbH Zittau. Компания производит и поставляет компоненты для транспортных средств.

In 1888, Karl Gustav Hiller founded a company for the distribution of a pom pon machine that he had invented and would receive a patent for in 1894. On a trip to England he obtained an exclusive license to import and build Rover Safety Bicycles. He became shareholder and later owner of the Zittau machine factory "Müller & Preußger", refined the Rover bicycles and began to distribute them under the name "Phänomen Rover" in 1894. In 1900 the company began to produce Phänomen motorcycles. At first the motorcycles were fitted with Fafnir engines, but from 1903 onwards single cylinder four stroke engines of Phänomen design were used. This change of engine necessitated a strengthening of the bike frame and a change of wheels. 26 inch wheels with 21/4 inch tires were now used. Permanent improvements led to the development of a two cylinder engine. In 1905 the company began the mass production of its three wheeled Phänomobil. The two cylinder engine used in motorbikes was used here as well. However, similarities in construction with Berlin made three wheeler Cyklonette of Cyklon, led to arguments over patent. Later, a twin fan cooled four cylinder four stroke engine was used in the vehicles from 1910, production running until 1927. Between 1912 and 1927 the company, by now known as "Aktiengesellschaft Phänomen Werke Gustav Hiller", offered four wheeled cars that unfortunately did not succeed in establishing themselves in the market. The coachwork was done by the "Karosseriewerk August Nowack AG" in Bautzen. By request of the Reichspost for a cheap, safe and capable vehicle, the company introduced its 4 RL truck that could carry loads between 0.75 and 1 tons. The basis for this model was the four cylinder engine used in the Phänomobil. As demand for higher payloads increased, the company brought the Granit 25 (1.5 tons) and Granit 30 (2.5 tons) trucks into production in 1931 and 1936, respectively. With the increasing arms production in Nazi Germany the product portfolio was reduced to the Granit 1500 model (called Granit 27 after the war) with a payload of 1.5 tons. All Phänomen trucks and tricycles had air cooled engines, only the four wheeled passenger cars were equipped with water cooled engines. In 1930, the company took up production of light motorcycles, using Sachs engines. Until 1945 Phänomen produced 14 different models. In consequence of a referendum of 30 April 1946 in Saxony, all property of those judged to be Nazis and war criminals was expropriated. In line with this, the Phänomen works became Volkseigener Betrieb. Aside from the production of desperately needed commodities, some 1000 vehicles of the Red Army were repaired. In 1949 the mass production of the pre war models was resumed on a low scale. Only in January 1950 were the first 13 Granit 27 finished. In the next year the payload of the model was increased to 2 tons. 1952 the company presented the Phänomen Granit 32 prototype that was equipped with an air cooled diesel engine in contrast to the carburetor engines used until then. The mass production of the diesel engine began in 1954. In the meantime, the new Granit 30k model debuted, with an upgraded version of the carburetor engine used in the Granit 27 model which produced

Later, the Garant model introduced with new design and chassis. This model’s production was around 50,000 pieces built in several variations (bus, truck, ambulance) until 1961. Aside from the Garant K 30 model with a petrol engine the Garant 32 with a diesel engine was also available. In the beginning of 1957 Hiller’s heirs took control of the company, and after deciding that the name it had did not seem profitable, they decided to name the company VEB Robur Werke Zittau. The name Robur stems from the Latin name of the pedunculate oak, Quercus robur. The logo design was inspired by a crankshaft. Several other factories were merged with the company, among others the auto body works in Bautzen and Zittau, an engine plant in Kamenz and the fire extinguisher works in Görlitz. The very successful Garant model was replaced by the Robur LO 2500. It was first presented at the Leipzig Trade Fair in 1961 and was constructed according to international development trends of the time. This modern COE truck had the carburetor engine of its predecessor, with an increased output of 70 HP. It had a payload of 2.5 tons. The four wheel driven variation with a 1.8 ton payload was called Robur LO 1800 A. Further development resulted in 1968 in the LO 2501 and LO 1801 A models, distinguishable by a changed grille. Several further improvements were made over the years, before the 3 ton truck LO 3000 was introduced in 1974. It became the basis for a number of special models. The four wheel variant also saw its payload increased and was sold under the designation LO 2002A. From the fall of 1982 a diesel engine was offered alongside the carburetor engine Type 4 KVD 12,5 SRL. Development of the LD/LO 3000 series in the 1980s aimed to extend the lifetime of the various components and reaching international level in terms of quality. These changes, that were in part also made to the AWD types LD/LO 2202 A, led to the diesel driven models LD 3001 and LD 3002, recognizable by smaller wheels and increased tread. The carburetor engined LO variants lost import. Robur trucks were not only deployed in the COMECON area, but in several overseas countries. In order to open up new markets the Robur Safari program was created. In this, trucks would be adapted to the climactic and geographic conditions of their future country of deployment. The production of the newly developed O 611/O 611A and D 609 models was not approved by the government and development was restricted to existing models. After German reunification the company quickly folded. Deployment of Deutz diesel engines did nothing to save it and production was cancelled in 1991. In 1995 a new company called Robur Fahrzeug Engineering GmbH was founded and bought all know how of the Robur Werke Zittau. In 1999 another successor was founded, FBZ GmbH Zittau. The company builds and supplies components for vehicles.

Пассажирские автомобили 19071927

Тип Год выпуска Количество цилиндров Объем двигателя Мощность Максимальная скорость
Phänomobil 4/6 PS 1907–1912 V 2887 куб. см 6–9 л.с. (4.4–6.6 кВт) 50 км/ч
10/28 PS 1912–1919 I 42597 куб. см 28 л.с. (20.5 кВт) 80 км/ч
Phänomobil 6/12 PS 1912–1920 I 41548 куб. см 12 л.с. (8.8 кВт) 60 км/ч
10/30 PS 1920–1924 I 42612 куб. см 30 л.с. (22 кВт) 65 км/ч
16/45 PS 1920–1924 I 44219 куб. см 45 л.с. (33 кВт) 75 км/ч
Phänomobil Typ V (6/12 PS) 1920–1927 I 41548 куб. см 12 л.с. (8.8 кВт) 55 км/ч
Typ 412 (12/50 PS) 1924–1927 I 43132 куб. см 50 л.с. (37 кВт) 100 км/ч

Грузовики 19271991

Большинство транспортных средств были оснащены бензиновым двигателем. Типовое обозначение LO (Luftgekühlter Ottomotor, немецкий термин для воздушно-охлаждаемого бензинового двигателя) дало прозвище Ello, которое стало общеупотребимым названием для всех грузовиков Robur, так как снаружи невозможно отличить дизельный двигатель от бензинового. Транспортные средства модифицировались для различных целей, например, в передвижные аптеки, пожарные машины и самосвалы. В целом, существовали следующие модели.