Введение

Битва при Доггер-Банке — морское сражение Первой мировой войны, произошедшее 24 января 1915 года в районе Доггер-Банка в Северном море между эскадрами британского Гранд-Флота и Кайзерлихе-Марине (High Seas Fleet). Британцы перехватили и расшифровали немецкие радиопередачи, получив предварительную информацию о том, что немецкая рейдерская эскадра направляется к Доггер-Банке, и корабли Гранд-Флота вышли в море для перехвата рейдеров. Британцы застали меньшую и более медленную немецкую эскадру врасплох, и она начала отступать к своим базам. В течение нескольких часов британцы догнали немцев и вступили с ними в артиллерийский бой на большой дистанции. Британцы вывели из строя кормовой немецкий корабль, а немцы повредили британский флагман. Из-за ненадлежащей сигнализации остальные британские корабли прекратили преследование, чтобы потопить «Блюхер»; к моменту потопления корабля остальная часть немецкой эскадры успела уйти. Немецкая эскадра вернулась в порт, с несколькими кораблями, нуждающимися в серьезном ремонте. «Лайон» вернулся в порт, но был выведен из строя на несколько месяцев. Британцы не потеряли ни одного корабля и понесли незначительные потери; немцы потеряли «Блюхер» и большую часть её экипажа. После британской победы оба флота заменили офицеров, которые, по мнению командования, проявили недостаточную компетентность, и внесли изменения в оснащение и процедуры, выявившие недостатки в ходе сражения.

Комната 40

До 1914 года международная связь осуществлялась по подводным кабелям, проложенным вдоль судоходных путей, большинство из которых находились под британским контролем. В течение нескольких часов после британского ультиматума Германии в августе 1914 года британцы перерезали немецкие кабели. Немецкие сообщения могли передаваться только по беспроводной связи, используя шифры для маскировки их содержания. Signalbuch der Kaiserlichen Marine (SKM) был захвачен с немецкого легкого крейсера после того, как тот сел на мель в Балтийском море 26 августа 1914 года. Немецкий австралийский пароход "Хобарт" был захвачен вблизи Мельбурна, Австралия, 11 августа, и был захвачен шифровальный справочник Handelsverkehrsbuch (HVB), который немецкий флот использовал для связи с торговыми судами и внутри Флота Открытого моря. Копия справочника была отправлена в Англию на самом быстром пароходе и прибыла в конце октября. Во время боя у Текселя (17 октября) командир немецкого эсминца выбросил за борт свои секретные документы в ящике, оббитом свинцом, когда корабль затонул, но 30 ноября британский траулер выловил этот ящик. В Комнате 40 была получена копия шифровального справочника Verkehrsbuch (VB), обычно используемого флаг-офицерами Императорского флота. Директор Разведывательного отдела Адмиралтейства, контр-адмирал Генри Оливер, создал организацию по дешифровке немецких сигналов, используя криптографов с академическим образованием и используя трофеи, захваченные с немецких кораблей. Поначалу неопытность криптоаналитиков в военно-морских вопросах приводила к ошибкам в понимании материала. Из-за недостатка опыта в морском деле Оливер принимал личные решения о том, какую информацию передавать другим отделам, многие из которых, особенно Оперативный отдел, сомневались в ценности Комнаты 40. Назначение опытного морского офицера, коммандера В.В. Хоупа, устранило большинство недостатков в понимании материала гражданскими специалистами. 14 октября Оливер стал начальником Морского штаба, но продолжал относиться к Комнате 40 скорее как к своему феодальному владению и источнику информации для неформальной группы офицеров, окружавших первого лорда Адмиралтейства, Уинстона Черчилля, которые получали дешифрованные сообщения, но не имели достаточных полномочий для их эффективного использования. Немецкие корабли должны были докладывать о своем местоположении каждую ночь по радиосвязи, и британские посты прослушивания вдоль восточного побережья определяли координаты кораблей во время передачи. Эта радиоразведка позволяла британцам отказаться от неэффективных оборонительных патрулей и обследований Северного моря, экономя топливо и используя время для обучения и технического обслуживания. Адмиралтейство также выяснило немецкий боевой порядок и отслеживало переброску кораблей, что давало им наступательное преимущество. Отсутствие штатного военного штаба в Адмиралтействе и плохая координация между Комнатой 40, Оливером и оперативным штабом привели к тому, что это преимущество было плохо использовано в 1915 году; только в 1917 году ситуация была исправлена. Когда немецкие корабли выходили в море, информация из Комнаты 40 должна была передаваться быстро, но Оливер испытывал трудности с делегированием полномочий и не предоставлял регулярно все дешифровки; командирам флота предоставлялось только то, что Адмиралтейство считало необходимым. Информация могла доходить до Гранд-Флота поздно, неполной или с неправильной интерпретацией. Когда Джеллико попросил предоставить дешифровальную группу для выхода в море, ему отказали по соображениям безопасности.

Немецкий налет

В 1914 году, после успеха британцев в битве в Хелиголандском заливе, немецкий флот открытого моря (HSF) был заблокирован в портах. Адмирал Фридрих фон Ингеноль, главнокомандующий HSF, спланировал рейд на Скарборо, Хартлпул и Уитби на восточном побережье Англии, используя I разведывательную группу (адмирал Франц фон Хиппер) – эскадру из трех линейных крейсеров и одного крупного броненосного крейсера, поддержанную легкими крейсерами и эсминцами. 16 декабря 1914 года в 08:00 Хиппер открыл огонь, в результате чего погибло 108 и было ранено 525 мирных жителей. Британская общественность и политические круги были возмущены тем, что немецкие военные корабли смогли подойти так близко к британскому побережью и безнаказанно обстреливать прибрежные города. Британские военно-морские силы не смогли предотвратить нападение и не перехватили рейдёров. Британский флот вышел в море, но немецкие корабли ушли в штормовую погоду и при плохой видимости, чему способствовали ошибки в британской системе связи. Немцы совершили первое успешное нападение на Британию со времен XVII века, не понеся при этом потерь. Однако Ингеноля несправедливо обвинили в упущенной возможности нанести поражение Королевскому флоту, несмотря на то, что именно его наступательная тактика создала такую возможность.

Британские контрмеры

Британцы позволили набегу произойти и, по всей видимости, были застигнуты врасплох (хотя и были предупреждены расшифрованными радиосообщениями), а затем не сумели потопить немецкие силы, возвращавшиеся в Германию. В 1921 году официальный историк Джулиан Корбет писал:

"Британцы избежали возможной катастрофы, поскольку британская 1-я эскадра линейных крейсеров (вице-адмирал сэр Дэвид Битти) не была поддержана 2-й эскадрой (вице-адмирал сэр Джордж Уоррендер), когда не смогла установить контакт с набегающей группировкой. Самым большим провалом британцев стало неэффективное использование разведывательных данных, предоставленных криптоаналитиками из Рум 40 (сэр Альфред Юинг), которые предупредили британцев о готовящемся набеге. Некоторые перехваченные сообщения, расшифрованные во время операции, доходили до британских командиров в море с задержкой в два часа, к тому моменту они устаревали или оказывались вводящими в заблуждение. Информация об отходе немецкого флота была получена настолько поздно, что британские командиры полагали, что немцы еще направляются к цели, когда те уже возвращались. В море Битти посылал двусмысленные сигналы, а некоторые командиры не проявили инициативы. 30 декабря командующий флотом, адмирал сэр Джон Джеллико, отдал приказ, согласно которому при контакте с немецкими кораблями офицеры должны рассматривать приказы от тех, кто не знаком с обстановкой, как указания, но отказался от предложений Адмиралтейства ослабить строй кораблей, опасаясь чрезмерной децентрализации тактического управления."

План Германии

Гиппер подозревал, что британцы получили предварительное предупреждение о более ранних операциях HSF от шпионских судов, маскирующихся под британские и голландские рыболовные лодки, действовавшие вблизи немецкого залива и Доггер-Банка для наблюдения за передвижениями немецкого флота. Гиппер полагал, что поскольку Доггер-Банк расположен посередине кратчайшего пути к английскому побережью, сигнал с траулера мог достичь британцев вовремя, чтобы британские линейные крейсеры перехватили немецкий выход в море, особенно на обратном пути. Гиппер приказал немецким кораблям строго соблюдать правила досмотра и захвата, рыболовные лодки доставлялись в Куксхафен для обыска. Окрылённый успехом рейда на английское побережье, адмирал Гиппер планировал атаку на британский рыболовный флот на Доггер-Банке. Немецкий флот увеличился в численности с начала войны, с вводом в строй линкоров-дредноутов и 3-й боевой эскадры и . Гиппер намеревался очистить банк от британских рыболовных судов и сомнительных нейтральных, а также атаковать любые небольшие британские военные корабли в этом районе, прикрывая отход линейных крейсеров силами HSF. Ограниченный характер операции соответствовал запрету Кайзера на операции открытого моря, который был повторён 10 января. В рамках политики сохранения боеспособности HSF допускалась несколько более агрессивная стратегия, позволявшая флоту выходить в море для попытки изолировать и уничтожить передовые британские силы или атаковать Гранд-Флот, если он превосходил силами. 19 января Бити провёл разведку района к западу от Германского залива и был замечен немецким самолётом. Разведка и британская активность на Доггер-Банке побудили Ингеноля приказать Хипперу и I разведывательной группе обследовать район и неожиданно уничтожить любые лёгкие силы, обнаруженные там. В состав I разведывательной группы входили линейные крейсеры Seydlitz (флагман), Moltke, Derfflinger и бронекруизер Blucher, четыре лёгких крейсера и восемнадцать эсминцев.

Британский план

Беспроводные передачи с немецких кораблей в реке Яде 23 января 1915 года, перехваченные и расшифрованные комнатой 40, предупредили британцев о немецком выходе в силах до Доггер-Банки. В Адмиралтействе Уилсон, Оливер и Черчилль разработали план для встречи с немцами превосходящими силами. Встреча была назначена на 24 января в 07:00, к северу от Доггер-Банки и приблизительно к западу от Хелиголанда. В состав группы крейсеров входили 1-я эскадра линейных крейсеров (Бити) с флагманом Lion, Tiger и Princess Royal. Новая 2-я эскадра линейных крейсеров (контр-адмирал Гордон Мур – заместитель Бити) имела в качестве флагмана New Zealand и Indomitable. Форсирование Харвич (комодор Реджинальд Тайрвитт) отплыло из Харвича с тремя легкими крейсерами и 35 эсминцами, чтобы встретиться с линейными крейсерами в 07:00 24 января. Для прикрытия восточного побережья и оказания дальней поддержки 3-я крейсерская эскадра и семь преддредноутов 3-й боевой эскадры (адмирал Эдвард Иден Брэдфорд) отплыли из Розита в район Северного моря, откуда они могли отрезать немецкие силы в случае их продвижения на север. Гранд Флот покинул Скапу в 21:00 23 января, чтобы прочесать южную часть Северного моря, но прибыть на место не ожидалось до полудня 24 января. Вскоре после выхода немецких сил в море 1-я эскадра легких крейсеров (комодор Уильям Гуденоф) и линейные крейсера покинули Розит, направившись на юг; в 07:05 24 января, в ясный день с хорошей видимостью, они столкнулись с немецкими разведывательными кораблями у Доггер-Банки.

24 января

Увидев дым от приближающейся эскадры, Хиппер направился к юго-востоку в 07:35, чтобы уйти от погони, но линейные крейсера были быстрее немецкого соединения, которое сдерживалось более медленным броненосным крейсером «Блюхер» и угольными торпедными катерами. К 08:00 немецкие линейные крейсера были обнаружены с «Лайона», но более старые линейные крейсера британской 2-й эскадры линейных крейсеров отставали от 1-й эскадры. Преследуя немцев с позиции в корме и по правому борту, британские корабли постепенно догоняли их, достигая скорости в узлов и приближаясь к артиллерийской дистанции. Битти выбрал подход с этого направления, чтобы преобладающий ветер рассеивал дым британских кораблей, обеспечивая им хороший обзор немецких кораблей, в то время как немецкие артиллеристы были частично ослеплены дымом от труб и орудий, дувшим на британские корабли. «Лайон» открыл огонь в 08:52, а остальные британские корабли начали стрельбу по мере приближения к дистанции, в то время как немцы не смогли ответить до 09:11 из-за меньшей дальности своих орудий. До этого момента ни один военный корабль не вступал в бой на таких больших расстояниях и с такой высокой скоростью, и точная стрельба для обеих сторон была беспрецедентной задачей, но после нескольких залпов британские снаряды стали брать «Блюхер» в перекрестный огонь. Британский огонь был сосредоточен на головном линейном крейсере «Зейдлиц» и на замыкающем «Блюхере». Имея пять британских кораблей против четырех немецких, Битти планировал, что его два кормовых корабля, «Новая Зеландия» и «Неукротимый», должны будут вступить в бой с «Блюхером», в то время как его три головных корабля будут сражаться со своими прямыми противниками. Капитан Генри Пелли с нового линейного крейсера «Тигр» предположил, что два корабля должны сосредоточить огонь на головном немецком корабле и открыл огонь по «Зейдлицу», оставив «Мольтке» возможность стрелять по «Лайону». Огонь «Тигра» был неэффективным, так как он принял всплески снарядов «Лайона» за свои собственные, когда разрыв был за «Зейдлицем». В 09:43 «Зейдлиц» был поражен дюймовым снарядом с «Лайона», который пробил барбету кормовой башни и вызвал пожар в рабочей камере. Пожар быстро распространился по другим отсекам, воспламенив готовые заряды вплоть до погребов, и вывел из строя обе кормовые башни, что привело к гибели 165 человек. Только оперативные действия старшего офицера Вильгельма Хайдкампа по затоплению погребов спасли «Зейдлиц» от взрыва погребов, который мог бы уничтожить корабль. Британские корабли оставались относительно невредимыми до 10:18, когда «Дерфлингер» несколькими снарядами поразил «Лайон», повредив его машины и вызвав затопление; «Лайон» потерял скорость и начал отставать. В 10:41 «Лайон» чудом избежал катастрофы, подобной той, что произошла на «Зейдлице», когда немецкий снаряд попал в переднюю башню и вызвал небольшой пожар, но его удалось потушить до того, как он достиг погребов. Через несколько минут, получив воду на борт и получив крен на левый борт, «Лайон» был вынужден остановить левый двигатель и снизить скорость до узлов и вскоре вышел из строя, получив 14 попаданий. В 10:30 «Блюхер» был поражен снарядом с «Принцессы Рояль», что вызвало пожар боеприпасов и повреждение котельной. «Блюхеру» пришлось снизить скорость и отстать от остальной немецкой эскадры. Битти приказал «Неукротимому» — своему самому медленному кораблю — перехватить «Блюхер». Когда у его кораблей заканчивались боеприпасы, Хиппер решил повернуть домой, оставив поврежденный «Блюхер» позади, чтобы спасти свои оставшиеся корабли. Британцы считали уничтожение немецкого соединения вероятным до 10:54, когда Битти, полагая, что он увидел перископ подводной лодки по правому борту «Лайона», приказал повернуть на 90° влево, чтобы избежать подводной засады (предполагаемый «перископ» мог быть торпедой, выпущенной 15 минут ранее немецким эсминцем V5). В 11:02, осознав, что такой резкий поворот слишком увеличит дистанцию, Битти приказал «Курс на северо-восток», чтобы ограничить поворот до 45°, а затем добавил «Атаковать тыл противника», чтобы уточнить свое намерение, что остальные корабли, которые теперь оставили «Лайон» далеко позади, должны преследовать основные немецкие силы. С отключенными электрическими генераторами на «Лайоне», Битти мог подавать сигналы только с помощью флагов, и оба сигнала были подняты одновременно. Комбинация сигнала «Курс на северо-восток» — который случайно совпадал с направлением на «Блюхер» — и сигнала об атаке тыла была неправильно истолкована вторым по командованию Битти, контр-адмиралом Муром на «Новой Зеландии», как приказ всем линейным крейсерам добить «Блюхер». Британские линейные крейсера прекратили преследование немецкой эскадры и атаковали «Блюхер», к ним присоединились большинство британских легких крейсеров и эсминцев. Битти попытался исправить это явное недоразумение, используя фразу Горацио Нельсона в битве при Трафальгаре «Сблизиться с противником», но этой фразы не было в сигнальной книге, и Битти выбрал «Держаться ближе к противнику» как наиболее близкий эквивалент. К тому времени, когда этот сигнал был поднят, корабли Мура были слишком далеко, чтобы прочитать флаги Битти, и исправление не было получено. Несмотря на подавляющее численное превосходство, «Блюхер» вывел из строя британский эсминец и нанес два попадания по британским линейным крейсерам своими орудиями. «Блюхер» получил около 70 попаданий и был разрушен. Когда он был поражен двумя торпедами с легкого крейсера «Аретуза», «Блюхер» перевернулся в точке 54°25' с.ш., 5°25' в.д. и затонул в 13:13, что привело к гибели 792 членов экипажа. Британские корабли начали спасать выживших, но им помешало прибытие дирижабля L 5 (LZ 28) и немецкого гидросамолета, которые атаковали мелкими бомбами. Ущерба нанесено не было, но британские корабли набрали скорость и отошли, чтобы избежать дальнейших воздушных атак, оставив некоторых выживших позади. К этому времени остальные немецкие корабли были слишком далеко, чтобы британцы могли их догнать. «Лайон» развил узлов в начале обратного пути, в сопровождении «Неукротимого». Битти обдумывал возможность оставить эскадру эсминцев для охраны «Лайона» и отправить остальные в Германскую бухту для ночной атаки на немецкие корабли, но повреждения «Лайона» вызвали больше проблем. По мере того, как корабль плелся домой, он столкнулся с дальнейшими проблемами с машинами из-за попадания соленой воды в систему подачи воды в котлы, и его скорость упала. «Лайон» был взят на буксир «Неукротимым», операция, которая заняла два часа, в течение которых линейные крейсера были чрезвычайно уязвимы для атак подводных лодок. В 17:00 путешествие возобновилось, корабли в конечном итоге достигли узлов, и когда прибыл Гранд Флот, Джелликоу увеличил охрану до тринадцати легких крейсеров и 67 эсминцев. Из Адмиралтейства поступило сообщение о том, что немцы планируют ночную атаку эсминцев, но что эсминцы с обеих разведывательных групп испытывают нехватку топлива, а те, что находятся с HSF, находятся слишком далеко.

25 января

Лайон и "Неукротимый" снизили скорость к ночи, когда у Лайона вновь возникли проблемы с двигателем, и к рассвету они все еще не достигли Ферт-оф-Форт. Разрушители перестроились в противолодочную оборону, и корабли вошли в Ферт в полночь; разрушитель "Метеор" был отбуксирован в устье Хамбера. Лайон был выведен из строя на четыре месяца, поскольку Фишер приказал устранить повреждения на верфи "Армстронг" на Тайне, без постановки в сухой док, что делало работу крайне сложной и длительной. Выжившие немецкие корабли достигли портов; "Дерфлингер" был отремонтирован к 17 февраля, но "Зейдлиц" нуждался в сухом доке и был готов к выходу в море только 1 апреля.

Анализ

Сначала немцы полагали, что «Тигр» был потоплен из-за сильного пожара, замеченного на его палубе, но вскоре стало ясно, что сражение стало серьезным поражением для Германии. Кайзер Вильгельм II отдал приказ избегать любых рисков для надводных кораблей. Ингеноль был отправлен в отставку и заменен адмиралом Хьюго фон Полем. Повреждения, полученные «Зейдлицем», выявили недостатки в защите его погребов и опасные процедуры обращения с боеприпасами. Некоторые из этих недостатков были устранены в составе HSF к битве при Ютландии (31 мая – 1 июня 1916 года). Немцы считали, что появление британской эскадры на рассвете было слишком заметным, чтобы быть совпадением, и пришли к выводу, что причиной является шпион, находящийся вблизи их базы в заливе Яде, а не то, что британцы перехватывали их зашифрованную радиосвязь. (В 1920 году Шеер писал, что количество присутствующих британских кораблей указывало на то, что они знали об операции заранее, но это объяснялось обстоятельствами, хотя «другие причины» исключать нельзя.) Битти потерял контроль над сражением и пришел к выводу, что возможность одержать сокрушительную победу была упущена. Адмиралтейство, ошибочно полагая, что «Дерфлингер» получил серьезные повреждения, позже пришло к тому же заключению. Битва при Ютландии впоследствии показала, что британские линейные крейсера оставались уязвимыми для пожаров и взрывов боеприпасов при попадании бронебойных снарядов. Если бы три быстрых линейных крейсера Мура преследовали оставшихся три крейсера Хиппера (оставив более медленный «Непоколебимый», как и планировал Битти), британцы могли оказаться в невыгодном положении и потерпеть поражение. «Блюхер» продемонстрировал способность немецких кораблей выдерживать значительные повреждения; все оставшиеся корабли Хиппера были больше, быстрее, новее, лучше вооружены и гораздо лучше бронированы, чем «Блюхер»; только «Зейдлиц» получил серьезные повреждения. Помимо потопления «Блюхера», немцы нанесли британцам в три раза больше попаданий – 22 снарядами крупного калибра (16 по «Льву» и шесть по «Тигру») против семи британских попаданий. Сражение, хотя и не имело решающего исхода, подняло боевой дух британцев. Контр-адмирал Мур был тихо отстранен от должности и отправлен на Канарские острова, а капитан Генри Пелли с «Тигра» был обвинен в том, что не принял командование, когда «Лайон» был поврежден. Ральф Сеймур оставался флаг-лейтенантом Битти, хотя он отвечал за подъем двух флагов Битти на одном флагштоке, позволяя им восприниматься как один. Использование радиосвязи позволило Адмиралтейству централизованно управлять кораблями, что ограничивало инициативу офицеров на местах. Сигналы между кораблями по-прежнему передавались флагами, но в сигнальную книгу и предположения ее авторов не было внесено изменений. Сигнальное обеспечение на борту «Льва» вновь было плохим в первые часы битвы при Ютландии, что имело серьезные последствия для британцев. Линейным крейсерам не удалось улучшить распределение огня, и аналогичные ошибки прицеливания были допущены при Ютландии.

Потери

В 1929 году Джулиан Корбет, официальный военно-морской историк, зафиксировал 792 убитых и 45 раненых из 1026 членов экипажа "Блюхера", 189 из которых были спасены британцами. "Сейдлиц" потерял 159 убитых и 33 раненых, а "Кольберг" – трех убитых и двух раненых. В 1965 году Мардер писал, что более 1000 немецких моряков были убиты или взяты в плен, при этом британские потери составили менее 50 убитых и раненых. В 2003 году Масси оценил немецкие потери в 951 убитого и 78 раненых, большинство из которых на "Блюхере"; 153 человека были убиты и 33 ранены в огне в двух кормовых башнях "Сейдлица". Британцы спасли 189 невредимых пленных и 45 раненых с "Блюхера". Британские потери составили 15 убитых и 80 раненых. На "Льве" погибли два человека и одиннадцать получили ранения, в основном от попадания снаряда в тамбур башни "А". На "Тигре" погибли десять человек и девять получили ранения, а на "Метеоре" – четверо погибли и двое получили ранения.

Артиллерийские записи

+Оружейные журналыОтстрел снарядовПопадания в цельПолученные попаданияЛев243 × 13,5 дюймаБлюхер 1 Дерфлингер 1 Сейдлиц 216 × 11 и 12 дюймов 1 × 8,2 дюйма1 убит, 20 раненыхТигр355 × 13,5 дюймаБлюхер – Дерфлингер 1 Сейдлиц 26 × 11 и 12 дюймов 1 × 8,2 дюйма10 убитых, 11 раненыхПринцесса Рояль271 × 13,5 дюймаБлюхер – Дерфлингер 100Новая Зеландия147 × 12 дюймовБлюхер —00Непобедимый134 × 12 дюймовБлюхер 81 × 8,3 дюйма0Сейдлиц390 × 11 дюймовЛев и Тигр 8,3 × 13,5 дюйма (1 Тигр, 2 Льва)159 убитых, 33 раненыхМольтке276 × 11 дюймовЛев и Тигр 800Дерфлингер310 × 12 дюймовЛев, Тигр и Принцесса Рояль 5 или 63 × 13,5 дюйма (по 1 Льву, Тигру и Принцессе Рояль)0Блюхер12 × 8,2 дюймаЛев 1 Тигр 1 Непобедимый 1около 70 7 торпед792 убитых, 234 пленных, 45 раненых