Чикагская железнодорожная ярмарка: Последняя великая выставка железных дорог
Chicago Railroad Fair
Чикагская железнодорожная выставка 1948-49 гг.: крупнейшее событие, посвященное 100-летию железных дорог США. 39 компаний, история CNW и многое другое!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Выставка в США
Trade show in the United States
Чикагская железнодорожная ярмарка была мероприятием, организованным для празднования и увековечивания 100-летия истории железных дорог к западу от Чикаго, штат Иллинойс. Она проходила в Чикаго в 1948 и 1949 годах вдоль берега озера Мичиган и часто называется "последней великой железнодорожной ярмаркой", в которой приняли участие 39 железнодорожных компаний. Совет директоров ярмарки представлял собой настоящий "Кто есть кто" среди руководителей железнодорожных компаний.
The Chicago Railroad Fair was an event organized to celebrate and commemorate 100 years of railroad history west of Chicago, Illinois. It was held in Chicago in 1948 and 1949 along the shore of Lake Michigan and is often referred to as "the last great railroad fair" with 39 railroad companies participating. The board of directors for the show was a veritable "Who's Who" of railroad company executives.
История ярмарки
Истоки ярмарки восходят к Чикагской и Северо-Западной железной дороге (CNW), которая в то время была правопреемницей первой железной дороги, работавшей из Чикаго, – Galena and Chicago Union Railroad. CNW искала способ отметить 100-летие железнодорожного транспорта в Чикаго, особенно учитывая достижения, сделанные на самой CNW. Менеджеру по связям с общественностью Ф. В. Ковалю приписывают разработку идеи ярмарки. Рекламный и PR-отдел CNW приступил к продвижению мероприятия в первые месяцы 1948 года, начав с серии фотографий, сделанных штатным фотографом компании Доном Лидикаем: люди в костюмах XIX века позировали с локомотивом Pioneer, который в 1848 году совершил первый рейс из Чикаго. Ярмарка открылась всего через шесть месяцев после начала планирования. Торжественное открытие состоялось 20 июля. Компания Santa Fe также спонсировала индейскую деревню, где коренные американцы продавали изделия ручной работы, устраивали танцы и рассказывали о различных типах жилищ, представленных на выставке. Популярным аттракционом для посетителей был экскурсионный поезд узкой колеи (3 фута), курсировавший по всей территории ярмарки за 10 центов за поездку. Поезд, предоставленный для ярмарки CB&Q, состоял из отреставрированных вагонов Colorado and Southern № 9, 2-6-0, построенных в 1882 году, пассажирских вагонов, открытых смотровых платформ и железнодорожного почтового вагона, построенного CB&Q в стиле 1880-х годов. Поезд был оформлен в цвета Deadwood Central Railroad, несуществующей железной дороги в Южной Дакоте. Для ярмарки 1949 года D&RGW предоставила второй поезд, с собственным отреставрированным 2-8-0 № 268 и вагонами, оформленными в цвета вымышленной "Colorado Springs and Tincup Railroad". В 1956 году Black Hills Central Railroad приобрела весь состав поезда "Deadwood Central", но название не было сохранено. Одним из главных событий ярмарки стало появление Поезда Свободы. Поезд Свободы путешествовал по стране с 17 сентября 1947 года по 22 января 1949 года и находился на железнодорожной ярмарке с 5 по 9 июля. В нем хранились многочисленные документы и артефакты из Национального архива. Для всеобщего обозрения были представлены оригинальная Конституция Соединенных Штатов, Декларация независимости и Билль о правах. Охрана документов была возложена на Корпус морской пехоты. Ярмарка была открыта с 20 июля 1948 года по 3 октября 1948 года и с 25 июня 1949 года по 2 октября 1949 года. В 1948 году ярмарку посетили 2 500 813 человек. В 1949 году этот рекорд посещаемости был побит 25 сентября 1949 года, за неделю до закрытия ярмарки. К моменту окончания ярмарки в 1949 году общее количество посетителей за этот год составило 2 732 739 человек. Наибольшее количество посетителей было зарегистрировано в воскресенье, 1 августа 1948 года, когда через ворота ярмарки прошли 75 257 человек. Это была первая Чикагская ярмарка, где посещаемость во второй год превысила общую посещаемость первого года.
The origin of the fair traces back to the Chicago and North Western Railway (CNW), which at the time was the successor of the first railroad to operate out of Chicago, the Galena and Chicago Union Railroad. CNW was seeking a way to commemorate 100 years of railroading in Chicago, especially as it was done on the CNW itself. Public Relations Manager F. V. Koval is credited with developing the idea behind the fair. The CNW advertising and public relation staff went to work to promote the show in the early months of 1948, beginning with a series of photographs made by company photographer Don Lidikay of people in 19th century costumes posing with the locomotive Pioneer, which had pulled the first train out of Chicago in 1848. the fair opened after only six months of planning. A grand opening for the fair commenced on July 20 The Santa Fe also sponsored an Indian Village where Native Americans sold handicrafts, staged dances, and explained the different types of lodging that were on display. A popular ride for visitors was the Narrow Gauge (3 foot) excursion train which ran the length of the grounds, charged at 10 cents per ride. The train, supplied for the Fair by CB&Q, consisted of refurbished Colorado and Southern Number 9, a 2 6 0 built in 1882, and coaches, open observation cars and a railway post office car which had been built new by CB&Q in 1880's style. The train was lettered for the Deadwood Central Railroad, a defunct railroad in South Dakota. For the 1949 Fair, D&RGW provided a second train, with its own refurbished 2 8 0 number 268 and coaches, all lettered for the fictional "Colorado Springs and Tincup Railroad". The complete "Deadwood Central" train was acquired in 1956 by the Black Hills Central Railroad, but the name was not continued. A highlight of the fair was the presence of the Freedom Train. The Freedom Train travelled the country from September 17, 1947, through Jan 22, 1949, and was at the Railroad Fair from July 5 – 9. It held many documents and artifacts from the National Archives. Available for public viewing were the original United States Constitution, Declaration of Independence and the Bill of Rights. Security of the documents was the responsibility of the Marine Corps. The fair was open from July 20, 1948 to October 3, 1948 and June 25, 1949 to October 2, 1949. Attendance during 1948 was 2,500,813 people. In 1949 this attendance record was broken on September 25, 1949 a week before the fair closed. When the fair ended in 1949, a total of 2,732,739 people had attended that year. The highest date of attendance was Sunday, August 1, 1948 when 75,257 passed through the fair gates. It was the first Chicago fair where attendance in the second year exceeded the first year's total.
Наследие
Помимо того, что она стала последней крупной выставкой железнодорожного оборудования и технологий, организованной железнодорожными компаниями, Чикагская железнодорожная ярмарка 1948 года связана с Диснейлендом менее известной связью. В 1948 году Уолт Дисней и аниматор Уорд Кимбол посетили эту ярмарку. К их радости, они не только осмотрели все экспонаты, но и получили возможность управлять некоторыми паровозами, представленными на ярмарке. Вернувшись в Лос-Анджелес, Дисней использовал ярмарку, парк развлечений "Дом Дэвида" и деревню Гринфилд в качестве вдохновения для "Парка Микки Мауса", который впоследствии стал Диснейлендом. Уолт также построил собственную узкоколейную железную дорогу Carolwood Pacific Railroad, а у Кимбалла уже была своя – Grizzly Flats Railroad.
In addition to being the last great assembly of railroad equipment and technology by participating railroad companies, the 1948 Chicago Railroad Fair holds a lesser known honor and connection to Disneyland. In 1948 Walt Disney and animator Ward Kimball attended the fair. To their enjoyment they not only got to see all of the equipment, but they were also allowed to operate some of the steam locomotives that were at the Fair. Upon their return to Los Angeles, Disney used the Fair, the House of David Amusement Park, and Greenfield Village, as inspiration for a "Mickey Mouse Park" that eventually became Disneyland. Walt also went on to build his own backyard railroads, building the Carolwood Pacific Railroad. Kimball already had his own, named Grizzly Flats Railroad.