Введение
Канадские авиационные правила определяют два типа сверхлёгких летательных аппаратов: базовый сверхлёгкий самолёт (BULA) и продвинутый сверхлёгкий самолёт (AULA).
Максимальная масса в пустом месте (вес)
Максимальная масса в пустом состоянии, MEmax, (WEmax) включает все бортовое оборудование, фактически установленное на самолете. Она включает массу (вес) фюзеляжа, силовой установки, необходимого оборудования, опционального и специального оборудования, фиксированного балласта, полного объема охлаждающей жидкости двигателя, гидравлической жидкости, а также остаточного топлива и масла. Следовательно, максимальная масса (вес) в пустом состоянии = максимальная взлетная масса (вес) – минимальная полезная нагрузка. Пилоты, имеющие лицензию "Рекреационный" или более высокого уровня, могут перевозить пассажира на двухместном ультралегком самолете. Пилоты, имеющие только разрешение на управление ультралегким самолетом, не могут перевозить пассажира на ультралегком самолете, если не получили соответствующую запись (эндорсмент) о допуске к перевозке пассажиров. Базовые ультралегкие самолеты не могут перевозить пассажиров, за исключением случаев, когда пассажиром является другой пилот. Студенты-пилоты, проходящие обучение, могут перевозиться на базовых ультралегких самолетах. Канадские базовые и продвинутые ультралегкие самолеты могут летать в США, если пилот имеет разрешение пилота рекреационного типа или более высокую квалификацию. Пилоты, имеющие разрешение на управление ультралегким самолетом с инструкторской квалификацией и не менее 2 часов налета по маршруту, также могут летать в США. Любой канадский ультралегкий самолет, выполняющий полет в США, также требует получение специального сертификата на выполнение полетов от FAA. Это форма, которую заполняет пилот и которая действительна в течение 180 дней.
Номенклатура
Официально эта категория воздушных судов известна в Канаде как Ultralight Aeroplanes, хотя в обиходе часто используется американский термин Ultralight Airplanes.