Гарри Смит Уэйнрайт: Инженер и Локомотивный Суперинтендант SECR

Введение

Гарри Смит Уэйнрайт (16 ноября 1864 – 19 сентября 1925) был английским железнодорожным инженером и занимал должность главного инженера по локомотивам, вагонам и поездам Юго-Восточной и Чатемской железной дороги с 1899 по 1913 год. Он наиболее известен серией простых, но надежных локомотивов, созданных под его руководством на железнодорожных мастерских компании в Эшфорде в начале двадцатого века. Многие из них оставались в эксплуатации до конца эпохи паровозов в Великобритании в 1968 году и считаются одними из самых изящных конструкций того времени.

Биография

Уэйнрайт родился в Ворчестере 16 ноября 1864 года, третьим сыном Уильяма Уэйнрайта. В 1896 году он был назначен суперинтендантом по вагонам и подвижному составу Юго-Восточной железной дороги (SER), сменив на этом посту своего отца. 1 января 1899 года SER вступила в рабочее объединение с London, Chatham and Dover Railway (LCDR); их главные инженеры по локомотивам, Джеймс Стирлинг и Уильям Киртли, оба вышли на пенсию, и вновь образованная Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR) приняла решение объединить службы локомотивов, вагонов и подвижного состава обеих железных дорог и назначить Уэйнрайта суперинтендантом по локомотивам, вагонам и подвижному составу. Роберт Суртис, бывший главный чертёжник LCDR, стал главным чертёжником SECR. Уэйнрайт вышел на пенсию 30 ноября 1913 года. Уэйнрайт скончался 19 сентября 1925 года.

Локомотивы

Первые локомотивы, поступившие в эксплуатацию SECR под руководством Уэйнрайта, были не его разработки. До тех пор, пока не будут подготовлены новые стандартные проекты, приемлемые как для участков SER, так и для участков LCDR SECR, необходимо было удовлетворить текущие потребности в локомотивах иными способами. Существующие заказы на локомотивы были оставлены в силе; были размещены дополнительные заказы на существующие проекты (в некоторых случаях в конструкцию вносились изменения); и локомотивы, построенные по проектам совершенно другой компании, были приобретены из нераспроданных запасов производителя. Пять пассажирских локомотивов класса M3 конструкции Kirtley, поступивших на LCDR в 1891 году, были построены в Лонгхедже в период с мая 1899 года по май 1901 года. Два из них являлись остатком от незавершенного заказа LCDR; остальные вошли в состав заказа на десять локомотивов, размещенного SECR, из которых семь позднее были отменены. Пять пассажирских локомотивов 4-4-0 класса B конструкции Stirling, поступивших на SER в 1898 году, были построены в Эшфорде в июне и июле 1899 года. Пять грузовых локомотивов 0-6-0 класса O конструкции Stirling, поступивших на SER в 1878 году, были построены в Эшфорде в августе и сентябре 1899 года. Производитель локомотивов Neilson, Reid and Company построил десять пассажирских локомотивов 4-4-0 в конце 1899 года по проекту Уильяма Пикерсгилла для Great North of Scotland Railway (GNoSR), где они образовали класс V. После того, как GNoSR решил, что требуется только пять локомотивов, Neilson остались с остальными и были попрошены GNoSR продать их по максимально возможной цене. Они были предложены SECR, который согласился приобрести пять локомотивов, не нужных GNoSR, при условии внесения определенных модификаций. Они были поставлены SECR в январе и феврале 1900 года, где и образовали класс G. Пятнадцать пригородных пассажирских локомотивов 0-4-4T класса R1 (на основе класса R конструкции Kirtley 1891 года) были построены Sharp, Stewart & Co в ноябре и декабре 1900 года. Первые проекты, в которых Уэйнрайт был указан как конструктор, начали появляться в 1900 году. Почти во всех случаях непосредственным руководством проектных работ занимался Суртис, при этом Уэйнрайт определял общие требования, а также решал вопросы отделки и окраски. Класс C грузовых локомотивов 0-6-0 включал 109 локомотивов, построенных в период с 1900 по 1908 год, из которых 15 были построены подрядчиками Neilson, Reid и Sharp, Stewart; остальные были построены SECR, 60 в Эшфорде и 9 в Лонгхедже. Класс D пассажирских локомотивов 4-4-0 для экспрессов включал 51 локомотив, построенный в период с 1901 по 1907 год, из которых 30 были построены четырьмя разными подрядчиками, а 21 был построен SECR в Эшфорде. Класс H пригородных пассажирских локомотивов 0-4-4T включал 64 локомотива, построенных в Эшфорде в период с 1904 по 1909 год, а последние два были завершены в 1915 году после выхода Уэйнрайта в отставку. В 1905 году у компании Kitson & Co. было приобретено восемь паровых дрезин для местных пассажирских перевозок. Класс E пассажирских локомотивов 4-4-0 состоял из 26 локомотивов, построенных в Эшфорде в период с 1905 по 1909 год. Класс P местных пассажирских локомотивов 0-6-0T включал восемь локомотивов, построенных в Эшфорде в 1909 году. Класс J пассажирских локомотивов 0-6-4T включал пять локомотивов, построенных в Эшфорде в 1913 году. Класс L пассажирских локомотивов 4-4-0 для экспрессов включал 22 локомотива, построенных подрядчиками в 1914 году. Хотя спецификация была разработана Уэйнрайтом, а проектные работы контролировались Суртисом, заказ был размещен только после выхода Уэйнрайта в отставку; его преемник, Ричард Маунселл, внес некоторые изменения в конструкцию. 12 локомотивов были построены компанией Beyer, Peacock & Co., а остальные десять – в Берлине компанией A. Borsig; они были поставлены до начала войны 3 августа 1914 года, но были оплачены только в мае 1920 года.

The first locomotives to be placed in service by the SECR under Wainwright's supervision were not of his design. Until new standard designs could be prepared, which would be acceptable on both the SER and LCDR sections of the SECR, it was necessary to fulfil immediate locomotive requirements in other ways. Existing locomotive orders were allowed to stand; further orders were placed for existing designs (in some cases design modifications were made); and locomotives built to the designs of an entirely different company were purchased from a manufacturer's unsold stock. Five 4 4 0 express passenger engines of Kirtley's M3 class, which had been introduced on the LCDR in 1891, were built at Longhedge between May 1899 and May 1901. Two of these were the balance of an outstanding LCDR order; the remainder formed part of an order for ten placed by the SECR, of which seven were later cancelled. Five 4 4 0 express passenger engines of Stirling's B class, which had been introduced on the SER in 1898, were built at Ashford in June and July 1899. Five 0 6 0 goods engines of Stirling's O class, which had been introduced on the SER in 1878, were built at Ashford in August and September 1899. The locomotive manufacturer Neilson, Reid and Company had built ten 4 4 0 express passenger engines in late 1899 to the design of William Pickersgill for the Great North of Scotland Railway (GNoSR) where they formed Class V. After the GNoSR decided that only five were required, Neilson's were left with the remainder on their hands, and were asked by the GNoSR to sell them for the best possible price. They were offered to the SECR, which agreed to take the five engines which the GNoSR did not need, subject to certain modifications being made. They were delivered to the SECR in January and February 1900, where they formed the G class. Fifteen 0 4 4T suburban passenger engines, the R1 class (based on Kirtley's R class of 1891) were built by Sharp, Stewart & Co in November and December 1900. The first designs which credited Wainwright as designer began to appear in 1900. In almost all cases, the actual design work was supervised by Surtees, with Wainwright specifying broad requirements and also deciding the finish and livery. The C class of 0 6 0 goods engines comprised 109 locomotives built between 1900 and 1908, of which 15 each were built by the contractors Neilson, Reid and Sharp, Stewart; the remainder were built by the SECR, 60 at Ashford and 9 at Longhedge. The D class of 4 4 0 express passenger engines comprised 51 locomotives built between 1901 and 1907, of which 30 were built by four different contractors, and 21 were built by the SECR at Ashford. The H class of 0 4 4T suburban passenger engines comprised 64 locomotives built at Ashford between 1904 and 1909, with a final two completed in 1915 after Wainwright's retirement. Eight steam railcars were bought from Kitson & Co. in 1905 6 for use on local passenger services. The E class of 4 4 0 express passenger engines comprised 26 locomotives built at Ashford between 1905 and 1909. The P class of 0 6 0T local passenger engines comprised eight locomotives built at Ashford in 1909 10. The J class of 0 6 4T passenger engines comprised five locomotives built at Ashford in 1913. The L class of 4 4 0 express passenger engines comprised 22 locomotives built by contractors in 1914. Although the specification was drawn up by Wainwright, and the design work supervised by Surtees, the order was not placed until after Wainwright's retirement; his successor, Richard Maunsell, specified some design changes. 12 came from Beyer, Peacock & Co., whilst the other ten were built in Berlin by A. Borsig; these were delivered before the outbreak of war on 3 August 1914, but were not paid for until May 1920.