Дэвид Макферсон: Инженер, строитель железных дорог и мечтатель о горных трассах.
David Macpherson (engineer)
Дэвид Макферсон: канадский инженер, строивший железные дороги в США и Мексике. Биография, работы (Ciudad Juárez – Мехико, Santa Fe Railroad) и трагическая история семьи.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
инженер-строитель Дэвид Джозеф Макферсон (12 января 1854 – 16 октября 1927) – канадский инженер-строитель, наиболее известный своей работой над железными дорогами в Северной Америке.
the tennis player
David Joseph Macpherson (January 12, 1854 – October 16, 1927) was a Canadian born civil engineer, mainly known for his work on railroads in North America.
Начало карьеры
Макферсон родился в Канаде-Запад и окончил Корнеллский университет. Его первой работой было планирование города Сан-Антонио, штат Техас, но наибольшую известность он получил благодаря работе над железными дорогами, в частности, линией от Сьюдад-Хуареса до Мехико и железной дорогой Санта-Фе. Он был единственным, кто выжил из шести детей, умерших от чахотки или других болезней. Это побудило его переехать в Пасадену, Калифорния, в 1885 году. Пасадена славилась своим климатом, способствующим укреплению здоровья. Там он поселился в доме в голландском колониальном стиле в неинкорпорированной части Пасаденских нагорьев.
Macpherson was born in Canada West, and graduated from Cornell University. His first work was as a city planner for San Antonio, Texas, but he is more recognized for his work on railroads, specifically the one from Ciudad Juárez to Mexico City, and the Santa Fe Railroad. He was the sole survivor of six children who died from consumption or other diseases. This prompted his move to Pasadena, California, in 1885. Pasadena was known for its climate conducive to good health. There he moved into a Dutch Colonial home in the unincorporated area of the Pasadena Highlands.
Железная дорога Маунт-Лоу
Хотя он занимался развитием Пасадены и даже был председателем Совета по образованию Пасадены, он много путешествовал по предгорьям, обдумывая идею строительства живописной горной железной дороги к вершине гор Сан-Габриэль. Эта идея неоднократно высказывалась жителями Пасадены и Сьерра-Мадре. Однако возможность финансирования этого проекта появилась лишь после того, как Перри М. Грин, президент Первого национального банка Пасадены, познакомил его с миллионером, профессором Таддеусом С. К. Лоу. Лоу вышел в отставку и переехал в Пасадену из Норристоуна, штат Пенсильвания, поселившись в особняке на бульваре Orange Grove в 1890 году. Вместе они основали компанию "Пасадена и гора Уилсон" и разработали планы по строительству парового зубчатого поезда на вершину горы Уилсон, который мог бы соперничать с подобными проектами на горе Вашингтон в Вермонте и Пайкс-Пик. Не сумев получить необходимые разрешения на прокладку пути, они перенесли свои планы в район горы Оук-Маунтин, которая впоследствии стала известна как гора Лоу. План железной дороги Маунт-Лоу также был изменен и включал в себя электрический трамвай и фуникулер. Конструкции мостов и эстакад, разработанные Макферсоном, превосходили инженерные стандарты того времени, особенно эстакада Макферсона, спроектированная для преодоления глубокого гранитного ущелья на протяжении 152 метров пути с уклоном 62%.
Though he spent time in developments in Pasadena, and was even once the Chairman of the Pasadena Board of Education, he wandered extensively about the foothills conjuring ideas about the development of a scenic mountain railroad to the crest of the San Gabriel Mountains. This idea had been brought up many times by the locals of Pasadena and Sierra Madre alike. It was not until he was introduced to the millionaire Professor Thaddeus S. C. Lowe by Perry M. Green, president of the Pasadena First National Bank, that any idea of funding such a venture came to the fore. Lowe retired to Pasadena from Norristown, Pa., and moved into a mansion on Orange Grove Blvd., Pasadena in 1890. Together the men formed the Pasadena & Mt. Wilson Railroad and made plans for a steam cogwheel train to the summit of Mt. Wilson, the likes of which would rival the ones at Mt. Washington, Vermont, and Pikes Peak. Unable to obtain rights of way, the men turned their plans in the direction of Oak Mountain, to become Mount Lowe. The plan for the Mount Lowe Railway was also changed to incorporate an electric streetcar or trolley and a cable car funicular. Macpherson's designs of trestles and bridges went beyond the engineering standards of the day, particularly the Macpherson Trestle, which was designed to negotiate a deep granite chasm along 500 feet (152 m) of track on a 62% grade.
Альтадена
Макферсон приобрел узкую полосу земли, на которой располагался его дом, протянувшаяся не более чем на квартал в ширину и милю в длину через Пасаденские высокогорья и в Алтадену. Он спроектировал улицы и назвал их в честь своих любимых американских железных дорог, с юга на север: Вашингтон-стрит; Рио-Гранде-стрит; Денвер-стрит, переименованная в Говард-стрит; Санта-Фе-стрит, переименованная в Элизабет-стрит; Топика-стрит; Атчисон-стрит; Эри-стрит, ставшая Вудбери-роуд к востоку от озера; Нью-Йорк-драйв; Олбани-стрит, закрытая (части переименованы в Сонома-драйв); Мэн-стрит, закрытая; и Бостон-стрит. В 1920 году он построил новый дом на углу Атчисон-стрит и Мар-Виста-авеню, который, после остановки аннексии Пасадены, остается в Алтадене. Он умер в Пасадене в возрасте 73 лет.
Macpherson acquired the narrow strip of land on which his house was settled, which ran not more than a block wide and a mile in length through the Pasadena Highlands and into Altadena. He laid out the streets and named them after his favorite American railroads, south to north: Washington Street; Rio Grande St.; Denver become Howard St.; Santa Fe become Elizabeth St.; Topeka St.; Atchison St.; Erie become Woodbury Rd. east of Lake; New York Dr.; Albany become closed (portions renamed Sonoma Dr); Maine become closed; and Boston St. In 1920 he built a new home on the corner of Atchison and Mar Vista which, after Pasadena annexation was stopped, remains in Altadena. He died in Pasadena, aged 73.