Введение

Здание завода в Лордстауне, штат Огайо, США. Действующее предприятие на этом месте.

Комплекс Лордстаун – это заводское здание и автомобилестроительное производство в Лордстауне, штат Огайо, США. Лордстаун является промышленным пригородом Янгстауна, штат Огайо. С 1966 по 2019 год он был автомобильным заводом General Motors, включавшим три объекта: сборочный цех, цех металлообработки и покрасочный цех. На Лордстауне началось производство компактных автомобилей Chevrolet, таких как Vega/Monza, Cavalier, Cobalt, Cruze и их модификаций, в основном для Pontiac. Завод также производил фургоны Chevrolet и их варианты GMC (Handi Bus/Handi Van, Rally Van и Vandura) до 1995 года.

Ранние годы

Первоначально сельскохозяйственная земля, принадлежавшая местному жителю, была приобретена представителем GM в 1955 году от имени компании, но в то время не разглашались подробности, кроме того, что земля предназначалась для производства, а её расположение вдоль недавно построенной автомагистрали Огайо делало её идеальным местом для завода. GM публично объявил о планах строительства завода 19 марта 1956 года для Chevrolet, с намерением производить всю линейку моделей подразделения, за исключением Chevrolet Task Force и тяжелых грузовиков, которые в то время производились исключительно на заводе Willow Run Assembly. Несмотря на планы открыть завод к 1957 году, строительство началось в 1964 году, и первый Impala сошел с конвейера 28 апреля 1966 года. Первоначально на заводе выпускались полноразмерные модели Chevrolet (Caprice, Impala, Bel Air, Biscayne) – тогда самый продаваемый автомобиль в Америке – а также Pontiac Firebird первого поколения. Производство Firebird и полноразмерных моделей Chevrolet было перенесено на другие заводы к 1971 году, когда завод начал выпускать переоборудованные фургоны и Chevrolet Vega.

ГМ-сточка 1972 года

Этот сборочный завод стал местом печально известной забастовки в Лордстауне 1972 года – забастовки против руководства завода GM. В результате забастовки автомобили Chevrolet сходили с конвейера с порванной обивкой и другими дефектами. Забастовка продолжалась в общей сложности 22 дня и обошлась GM в 150 миллионов долларов США. Позже забастовщиков, аналогичным образом нарушавших работу производственных линий, стали называть носителями «синдрома Лордстауна». По мнению Питера Друкера, консультанта по управлению, причина заключалась не только в строгой дисциплине конвейера или ускорении производственного процесса, но и в том, что рабочие практически единогласно считали, что могли бы лучше спроектировать значительную часть своей работы, чем промышленные инженеры GM (отсюда и необходимость привлечения рабочих к участию в проектировании части завода). Из-за их «хиппишной» внешности – длинных волос и модной одежды – журнал Newsweek назвал забастовщиков «индустриальным Вудстоком». Забастовка в Лордстауне 1972 года была частью более широких массовых трудовых волнений 1970-х годов, эпохи, в которой было зарегистрировано второе по величине количество забастовок после 1946 года. Забастовка повлияла на качество Vega, и можно утверждать, что общая ненадежность Vega, вызванная проблемами с рабочей силой на заводе, привела к тому, что Vega в конечном итоге была названа одним из худших автомобилей в истории. Тем не менее, контроль качества на заводе улучшился настолько, что GM поручил ему производство моделей J-серии в 1981 году. В конечном итоге Лордстаун стал единственным заводом, производящим эти модели, что соответствовало традиции GM, согласно которой основные бренды производились на одном заводе, а комплекты для сборки отправлялись на сборочные предприятия в крупных городах США для удовлетворения местного спроса.

Поздние годы

После краха сталелитейной промышленности в долине Махонинг в конце 1970-х и начале 1980-х годов, Lordstown Assembly стал крупнейшим промышленным работодателем в этом районе. К середине 2000-х годов Университет штата Янгстаун обогнал Lordstown Assembly как крупнейший работодатель в регионе. Местный поставщик медицинских услуг Mercy Health также превзошел Lordstown Assembly по общему количеству сотрудников. Производство фургонов-конверсий на заводе Lordstown прекратилось, когда производство преемника Chevrolet, Chevrolet Express, было перенесено на завод Wentzville Assembly в 1994 году, оставив Lordstown сосредоточенным исключительно на компактных автомобилях. В 2006 году, в рамках общенационального сокращения производства GM, третья смена на заводе Lordstown была закрыта. Выкуп акций у сотрудников и программа досрочного выхода на пенсию позволили избежать увольнений. Летом 2008 года, когда цены на бензин резко возросли, третья смена была восстановлена в августе из-за повышенного спроса на Chevrolet Cobalt, что привело к созданию около 1000 рабочих мест. Вскоре после этого General Motors объявила о банкротстве, и две смены были сокращены. Во время президентской кампании 2008 года и Хиллари Клинтон, и Джон Маккейн посетили Lordstown. Вскоре после выборов Барак Обама прибыл в Lordstown, чтобы отметить анонс новых продуктов и провозгласить успех программы спасения автомобильной промышленности. В 2010 году, в преддверии начала производства нового компактного Chevrolet Cruze, все уволенные сотрудники завода вернулись к работе. Многочисленные рабочие с закрытых заводов GM в США были переведены в Lordstown для заполнения вакансий. В 2014 году была установлена солнечная электростанция мощностью 2,2 МВт, занимающая площадь в шесть с половиной акров и состоящая из 8500 солнечных панелей.

Закрытие

В ноябре 2016 года GM объявила о прекращении работы третьей смены к январю 2017 года, что затронуло 1200 рабочих. 13 апреля 2018 года GM объявила о сокращении второй смены, что привело к ликвидации до 1500 рабочих мест. Сокращения были связаны со снижением продаж Cruze (и компактных автомобилей в целом) и переходом к внедорожникам и кроссоверам, включая GMC Terrain и Chevrolet Equinox, которые имеют общую платформу с Cruze. В тот же день, когда была прекращена работа второй смены в Лордстауне, GM объявила о переносе производства нового Chevrolet Blazer на завод Ramos Arizpe в Мексике, что вызвало возмущение профсоюза United Auto Workers. В понедельник, 26 ноября 2018 года, GM объявила о том, что завод не будет загружен производством в 2019 году. Многие, включая конгрессмена от этого региона Тима Райана, сочли закрытие завода "черным понедельником" для их поколения, проводя параллель с объявлением компании Youngstown Sheet and Tube 19 сентября 1977 года, которое привело к краху сталелитейной промышленности в этом районе спустя четыре десятилетия. Последний день производства был 6 марта 2019 года. После этого завод был переведен в режим простоя.

Эпоха Лордстаун Моторс

Вскоре после закрытия GM начала переговоры с производителем электрических грузовиков Workhorse Group о продаже завода. Для этого требовалось одобрение UAW, которое они получили лишь в октябре, после месячной забастовки. 7 ноября 2019 года завод был продан компании Lordstown Motors, 10% акций которой принадлежат Workhorse Group, с лицензией на использование их технологии электрического привода. Цена сделки не разглашалась, однако, по данным Reuters, она была сопоставима с приобретением стартапом Rivian Automotive LLC в 2017 году бывшего завода Mitsubishi в Нормале, штат Иллинойс, за 16 миллионов долларов США. Компания планирует производить там электрический пикап под названием Endurance. В 2019 году GM предоставила Lordstown Motors кредит в размере 40 миллионов долларов для финансирования значительной части покупки завода.

Эпоха Foxconn

Позже Foxconn приобрела неиспользуемые площади на заводе для создания предприятия по производству автомобилей в США, в том числе для выпуска планируемого электромобиля Fisker Inc. PEAR. В рамках соглашения Foxconn также будет осуществлять надзор за производством пикапа Endurance. 9 августа Foxconn объявила о планах по производству аккумуляторных батарей и умного электрического трактора Monarch MX V для компании Monarch Tractor.