Мост Бердекин: Уникальное сооружение на песчаном основании в Квинсленде.

Введение

Дорожно-железнодорожный мост в Квинсленде, Австралия. Железнодорожный мост возле Чартерс-Тауэрс.

Мост был завершен в 1957 году. Строительство началось за 10 лет до этого, в 1947 году. Имея длину 1103 метра (3620 футов), это один из самых длинных многопролетных мостов в Австралии, превосходящий по длине Брисбенский мост Стори и железнодорожный мост Хоксбери-Ривер в Новом Южном Уэльсе. Он на 46 метров короче Сиднейского моста Харбор-Бридж. Это единственный мост в Австралии, построенный на песчаном основании.

История

До строительства высокоуровневого моста Бурдекин на реке Бурдекин существовало два низкоуровневых моста: один для автомобильного и один для железнодорожного движения. Эти мосты часто становились непроходимыми из-за разлива реки. Изначально считалось, что строительство моста в выбранном месте невозможно. Не удалось обнаружить скальных пород, пригодных для устройства фундаментов. В 1946 году два высокопоставленных государственных инженера посетили Индию для ознакомления с мостами, построенными на песчаных основаниях. Аналогичная технология была применена и при строительстве моста Бурдекин, что делает его единственным мостом в Австралии, не имеющим твердого основания. Мост опирается на 11 огромных полых бетонных кессонов, заглубленных в русло реки. Кессоны имеют ширину 17 метров по верху (измеряется параллельно течению) и варьируются по ширине от 5,5 до 7,6 метров. Кессоны были погружены в русло реки на глубину около 30 метров. К этому прибавляются приблизительно 20 метров, на которые кессоны возвышаются над дном, что в сумме дает весьма массивные бетонные конструкции, каждая из которых весит около 4000 тонн. Для облегчения погружения кессоны были оснащены стальными "резальными кромками", вес стали в которых составил 238 тонн. Строительство первого кессона началось в 1947 году после окончания "сезона дождей". По мере подъема каждого кессона из центра удалялся песок, чтобы обеспечить его погружение в песчаное дно. Обеспечить постепенное и равномерное погружение такой огромной массы было непросто. Дополнительные трудности заключались в том, что кессоны часто застревали, и приходилось отправлять водолаза для выявления и устранения проблемы. Еще одной сложностью было то, что каждый кессон необходимо было погрузить на достаточную глубину до начала "сезона дождей". Если бы кессон не был надежно закреплен, его могло унести паводком. Поскольку мост не имеет скального основания и полностью опирается на песок, его иногда называют плавучим мостом. Однако это не совсем верно, так как мост не плавает на воде. Металлические пролеты моста соединялись высокопрочными болтами вместо заклепок, что было новаторским решением для австралийского мостостроения того времени. Учитывая все трудности и дефицит стали после Второй мировой войны, строительство заняло почти десять лет и обошлось в 6 миллионов долларов. Официальное открытие моста состоялось 27 марта 1957 года. Несмотря на эти трудности, новый мост значительно улучшил транспортное сообщение между Айром и Хоум-Хиллом в штате Квинсленд и стал важным звеном между Северным и Южным Квинслендом. Мост "Серебряная связь" заменил мост Инкерман, расположенный чуть выше русла реки. Он регулярно затоплялся и разрушался паводками, но при низком уровне воды все еще можно увидеть остатки старого моста. Благодаря особой конструкции моста, с использованием стальных балок, образующих ферму над автомагистралью, он регулярно закрывается для проезда крупногабаритных грузов, занимающих обе полосы движения на узком мосту. В октябре 2010 года мост Бурдекин был признан Национальным инженерным наследием. В 2013 году был начат пятилетний проект по техническому обслуживанию и реабилитации моста, являющийся первой масштабной работой по восстановлению конструкции с момента его строительства.

Prior to the construction of the high level Burdekin Bridge, there were two low level bridges over the Burdekin River, one for road and one for rail. These bridges were frequently impassable due to flooding of the river. Originally, it was thought that the bridge could not be built in its present location. No trace of rock could be found on which to build the bridge foundations. In 1946, two high ranking Government engineers visited India to inspect a number of bridges built on sand foundations. The same technique was used for the Burdekin Bridge and it is the only bridge in Australia not built with a firm foothold. The bridge rests on 11 huge, hollow, concrete caissons sunk into the river bed. The caissons are 17 metres across the top (measured parallel to the stream) and vary in width from 5.5 to 7.6 metres. The caissons were sunk into the river bed to a depth of about 30 metres. Add to that the approximately 20 metres that the caissons rise above the bed and the result is some very massive pieces of concrete. Each weighs about 4,000 tons. The caissons were fitted with steel "cutting edges" to help them sink. The steel used in the cutting edges weighed 238 tons. Construction of the first caisson started in 1947 after the "wet season". As each caisson rose in height, sand was removed from the centre of the caisson to make it sink into the sand bed. To get such a tremendous mass to sink gradually and evenly was difficult. To add to the difficulties, often a caisson became stuck and a diver had to be sent down to find the problem and remedy it. Another difficulty was that each caisson had to be sunk to a secure depth before the "wet season". If a caisson was not firmly anchored deep enough, a flood could have swept it away. Because the bridge does not have rock foundations but is entirely supported by sand, it is sometimes described as a floating bridge. It is not a true floating bridge as it does not float on water. The metal bridge spans were bolted together with high tensile bolts instead of being riveted. At the time, no other Australian bridge had ever been constructed this way. With all the difficulties, plus the shortage of steel after World War II, the construction took almost a decade to complete at a cost of $6 million. The bridge officially opened on 27 March 1957. Despite these setbacks, the new bridge greatly assisted in travel between Ayr, Queensland and Home Hill, Queensland and formed a vital link between North and South Queensland. The Silver Link replaced the Inkerman Bridge which is set just above the river bed. It was regularly covered and washed away by flood waters but it is still possible to see the remains of the old bridge when the river level is low. Due to the special construction of the bridge, with steel beams forming a truss over the highway, it is regularly being closed to let pass oversize loads which take both lanes on the narrow bridge. In October 2010, the Burdekin Bridge was recognised as a National Engineering Heritage Landmark. A 5 year bridge maintenance and rehabilitation project had commenced in 2013. It is the first major structural rehabilitation work undertaken since the bridge construction.

Инженерное наследие

Мост был признан национальным памятником инженерного наследия Инженерами Австралии в рамках Программы признания инженерного наследия.