Боинг Модель 15: Американский истребитель 1920-х годов
Boeing Model 15
Boeing Model 15: американский истребитель 1920-х годов. Разработан на основе Fokker D.VII, использовался армией и ВМС США. Конструкция, характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Американский истребитель
American fighter aircraft
Boeing Model 15 – американский одноместный биплан-истребитель с открытой кабиной, построенный компанией Boeing в 1920-х годах. Модель 15 состояла на вооружении военно-воздушной службы армии США (под обозначением серии PW 9) и ВМС США как палубный истребитель (под обозначением серии FB).
The Boeing Model 15 was a United States single seat open cockpit biplane fighter aircraft of the 1920s, manufactured by the Boeing company. The Model 15 saw service with the United States Army Air Service (as the PW 9 series) and with the United States Navy as a carrier based fighter (as the FB series).
Проектирование и разработка
Конструкция модели 15 была основана на изучении самолета Fokker D. VII, 142 экземпляра которого были доставлены в США для оценки в рамках Соглашения о перемирии, положившего конец Первой мировой войне. Многие особенности были схожими. Фюзеляж модели 15 был выполнен из сварных стальных труб, усиленных рояльной проволокой, а крылья с конической формой и одним лонжероном представляли собой обшивку из ткани на деревянном каркасе, с лонжеронами из ели и красного дерева и трехслойными деревянными нервюрами. Подкосы крыла были заменены с обычной древесины, используемой в конструкциях Boeing, на обтекаемые стальные трубы. Шасси имело прямую ось, обтекаемую в форму небольшого крыла. В конечном итоге обе модели были приняты на вооружение: самолет Curtiss получил обозначение PW 8, а модель 15 – PW 9. Военно-воздушные силы предпочли PW 9, который превосходил PW 8 по всем летным характеристикам, кроме скорости, и был построен по более прочной и удобной в обслуживании конструкции, заказав 113 самолетов (приобретено было только 25 PW 8). Самолеты PW 9 также использовались на Филиппинах 4-й смешанной группой на аэродроме Кларк, Лусон. С 1925 по 1931 год PW 9 оснащали 3-ю, 6-ю и 19-ю истребительные эскадрильи. ВМС заказали 16 самолетов FB 1, но получили только десять в период с 1 по 22 декабря 1924 года. Они не были модифицированы для военно-морских операций (например, не имели тормозного крюка) и были переданы эскадрильям Корпуса морской пехоты VF 1M, VF 2M и VF 3M, для развертывания в Китае в поддержку морского экспедиционного корпуса. Два дополнительных самолета, обозначенных FB 2, были переоборудованы для эксплуатации с авианосца "Лэнгли" путем добавления тормозного устройства и прямой оси для шасси. Они поступили на вооружение VF 2 в декабре 1925 года. В целом удовлетворительные результаты привели к заказу 27 FB 5, которые стали первыми истребителями ВМС, специально предназначенными для базирования на авианосцах. Они были оснащены двигателями Packard 2A 1500 и имели ряд крюков на нижней части оси, используемых для направления самолета по кабелям на палубе. FB 5 совершил первый полет 7 октября 1926 года и был поставлен ВМС США в начале следующего января, доставляясь на баржах из завода Boeing в Пьюджет-Саунд к "Лэнгли", стоявшему в гавани Сиэтла. Их первые официальные полеты были выполнены с палубы авианосца.
The design of the Model 15 was based on studies of the Fokker D. VII, of which 142 were brought back to the U. S. for evaluation as part of the Armistice Agreement ending World War I. Many of the features were similar. The Model 15 had a fuselage of welded steel tubing braced with piano wire, while the tapered single bay wings were fabric on a wooden frame, with spruce and mahogany wing spars and three ply wood ribs. Wing struts were changed from the normal wood used in Boeing designs to streamlined steel tubes. The landing gear had a straight axle, streamlined into a small chord wing. Ultimately, both models were accepted; the Curtiss aircraft was designated PW 8 and the Model 15 PW 9. The Air Service preferred the PW 9, which outperformed the PW 8 in all performance aspects except speed, and was built on a more rugged and easier to maintain design, ordering 113 aircraft (only 25 PW 8s were procured). and in the Philippines with the 4th Composite Group at Clark Field, Luzon. PW 9s equipped the 3rd, 6th, and 19th Pursuit Squadrons between 1925 and 1931. The FB 1, of which the Navy ordered 16 but received only ten between December 1 and 22, 1924, was not modified for naval operations (for instance, no arresting hook), and was assigned to Marine Corps squadrons VF 1M, VF 2M, and VF 3M, being deployed to China in support of the Marine Expeditionary Force. Two additional planes—designated FB 2—were altered to operate on the carrier Langley with the addition of arresting gear and a straight across axle for the landing gear. These went into service with VF 2 in December 1925. Generally satisfactory results led to an order for 27 FB 5s, which became the Navy's first fighters intended specifically for carrier operation. They were upgraded to Packard 2A 1500 engines, and sported a row of hooks on the bottom of the axle, used to guide the plane via cables on the deck. The FB 5 first flew October 7, 1926 and was delivered to the Navy beginning in the following January, carried on barges in Puget Sound from Boeing's factory to Langley anchored in Seattle's harbor. Hoisted aboard, their first official flights were from the carrier's deck.