Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Для локомотивов, принадлежавших Southern Railway (SR) и её дочерним компаниям, применялось несколько различных систем нумерации и классификации. На этой странице описаны основные из них. Подробную информацию об отдельных классах и локомотивах можно найти здесь: Локомотивы Южной железной дороги.
A number of different numbering and classification schemes were used for the locomotives owned by the Southern Railway (SR) and its constituent companies. This page explains the principal systems that were used. For information about individual classes and locomotives, see: Locomotives of the Southern Railway
Лондонская и Юго-Западная железная дорога
С 1 января 1879 года основные мастерские LSWR в Найн-Элмсе (а впоследствии и в Истли) использовали серию заводских номеров, начинающуюся с A1 и заканчивающуюся Y1, затем A2 – Y2, A3 – Y3 и так далее (буквы I, J, Q, U, W и Z были исключены). Эту систему принес в LSWR Уильям Адамс со Стратфордских мастерских Великой Восточной железной дороги, где почти идентичная система применялась с 1856 года до объединения железных дорог. Эта серия использовалась для огромного количества изделий, включая локомотивы, но именно эти номера стали использоваться для обозначения классов локомотивов. Класс 'H16' был самым многочисленным. Первые три заказа ('A1', 'B1' и 'C1') были на компоненты: цилиндры, колеса тендера и медные топки соответственно. Система применялась непоследовательно в отношении класса LSWR A12, для первой партии которого в 1887 году был присвоен заводской номер 'A12', для второй в 1888 году – 'E1', а для третьей в следующем году – 'M2'. Даже если 'A12' является опечаткой для 'A2', он все равно должен был следовать за 'E1'. Если для определенного класса использовалось несколько заводских номеров, для обозначения всего класса использовался первый присвоенный номер: например, 105 локомотивов класса M7 строились в течение 15 лет. Первый заказ был на 25 локомотивов и имел заводской номер M7. Следующий заказ на 10 локомотивов был под номером V7, а строительство продолжалось еще 13 партиями до A15, все они были обозначены как M7 после первоначального заказа. Локомотивы, закупленные у сторонних производителей, обозначались номером, присвоенным первому локомотиву данного класса. Очевидно, что это означало отсутствие преемственности в системе классификации локомотивов LSWR; однако, если не обращать внимания на буквы, более высокие цифры обычно указывали на более современную конструкцию.
From 1 January 1879 the principal LSWR works at Nine Elms (and, subsequently, Eastleigh) used an order number series that ran from A1 to Y1, then A2 to Y2, A3 to Y3 and so on (the letter I, J, Q, U, W and Z were omitted). The system was brought to the LSWR by William Adams from the Stratford Works of the Great Eastern Railway, where an almost identical system was in use from 1856 until after Grouping. This series was used for a myriad of items, including locomotives, but it was these numbers that were used to refer to locomotive classes. The highest numbered locomotive class was 'H16'. The first three orders ('A1', 'B1', and 'C1') were for components: cylinders, tender wheels, and copper fireboxes respectively. The system was inconsistently applied with regard to the LSWR A12 class, for which the first batch was allocated the work number 'A12' in 1887, the second in 1888 was 'E1' and the third the following year was 'M2'. Even if 'A12' was a typographical error for 'A2', it should still have come after 'E1'. Where more than one order number had been used for a given class, the first order number allocated was used to refer to the whole class: For instance, the 105 examples of the M7 Class were built over 15 years. The first order was for 25 locomotives and was works order number M7. The next order for 10 locomotives was order number V7 and construction continued across a further 13 batches until A15, all designated as M7s after the original order. Where locomotives were purchased from outside manufacturers, they were referred to by the number applied to the first class member. Self evidently this meant there was no continuity in the LSWR locomotive classification system; save that if the letters be ignored, higher figures generally meant a more modern design.
Южная железная дорога
Возможно, из-за того, что SR сосредоточился на электрификации, стандартная классификация паровозов так и не была разработана. Вместо этого были сохранены классы, присвоенные его предшественниками до объединения, и новые типы локомотивов получали классы в соответствии с этим. Если классы собственной разработки SR получали названия, то класс часто обозначали инициалами темы наименования, например, «BB» для класса Battle of Britain, «LN» для класса Lord Nelson, «MN» для класса Merchant Navy и «WC» для класса «West Country». Однако это не касалось класса «Schools», который был обозначен как SR Class V.
Perhaps because the focus of the SR was on electrification, no standard classification of steam locomotives was developed. Instead, the classes allocated by its pre Grouping constituents were perpetuated and new locomotive types allocated classes accordingly. Where SR design classes were named, then the class was often referred to by the initials of the naming theme, e. g. 'BB' for Battle of Britain class, 'LN' for Lord Nelson class, 'MN' for Merchant Navy class, and 'WC' for 'West Country' class. This did not apply to the 'Schools' class however, which was SR Class V.