История трассы Йеллоухед в Саскачеване

Введение

Автомагистраль в Саскачеване, Канада.
Трасса Yellowhead возникла как тропа для повозок Red River Yellowhead. После проведения геодезических работ в провинции дорога развивалась от грунтовой к гравийной, а затем стала всепогодной дорогой, известной как Провинциальная магистраль 5 от границы Альберты и Саскачевана до Саскатуна, и как Провинциальная магистраль 14 от Саскатуна до границы Манитобы и Саскачевана. В конце 1950-х и 1960-х годов трасса была выпрямлена и расширена. 15 августа 1970 года трасса Yellowhead была открыта как северный маршрут Трансканадского шоссе. В 1976 году вся трасса была официально обозначена как шоссе Саскачевана 16.

Следа Красной реки

Путешествия по Канаде начались в начале 19 века, когда компания Гудзоновского залива и Северо-Западная компания стремились перевозить меха с востока в Форт-Сент-Джеймс в районе Новой Каледонии, Британская Колумбия. Сэр Джордж Симпсон, губернатор компании Гудзоновского залива, нанял геодезиста Джеймса Макмиллана для поиска западного маршрута. Джеймс Макмиллан использовал проводника-ирокеза "Жёлтая Голова" (Пьер Бостоне) для определения наиболее подходящего пути. В Форте Сент-Джеймс требовалась кожа для изготовления мокасинов и муклюков. Путь из Саскачевана в Британскую Колумбию через Скалистые горы стал известен как Ледер-пасс, Ледер-трек, а чаще – Жёлтая Голова. Прозвище Tête Jaune или Yellowhead относилось к Пьеру Бостоне, указывая на его светлые волосы. Пьер Бостоне, основатель тропы Yellowhead, также упоминается как Пьер Хатсинатон, а его прозвище – Tête Jaune Cache. Истоки этого сухопутного маршрута лежат в путешествиях 19 века по Карлтон-Трейл – грунтовой дороге, по которой телеги Красной реки соединяли Форт-Гарри, Форт-Эллис, Форт-Карлтон, Форт-Бэтлфорд и Форт-Пит по северному маршруту. В 1876 году Батлфорд стал столицей Северо-Западных территорий. Эта местность, расположенная в месте слияния рек Баттл и Северная Саскачеван, была заселена ещё в 1780 году, здесь находился пост Коула. В 1876 году были основаны магазин и торговый пост компании Гудзоновского залива, казармы Северо-Западной конной полиции и резиденция правительства.

Иммиграция и поселения

Железные дороги не были бы построены через западную границу без освоения, поскольку было бы слишком дорого обеспечивать железнодорожное сообщение через бесплодную дикую местность. Иммиграционная политика Клиффорда Сифтона способствовала прибытию поселенцев. Началось освоение западных территорий, и иммиграция распространилась за границу Манитобы в Северо-Западные территории, которые впоследствии стали Саскачеван. Освоение и заселение "последнего лучшего Запада", а также начальные этапы строительства дорог, начались на юго-востоке. Геодезическая группа федерального правительства достигла этой юго-восточной части округа Ассинибоиа, Северо-Западных территорий, в 1880 году. В 1881 году провинция Манитоба расширилась до своих нынешних границ. В 1862 году в США был принят закон о земельных участках Хомстеда президента Линкольна, и земли там были заняты. В 1872 году Канада приняла Закон о земельных владениях Доминиона, привлекая поселенцев на Запад землей, доступной для освоения, которую можно было приобрести за 10 долларов за 160 акров. С созданием поселений и ростом населения возникла сопутствующая потребность в образовании, здравоохранении, пожарной и полицейской охране, а также острая необходимость в улучшении средств передвижения. Северо-Западные территории создали департаменты, которые просуществовали недолго и вскоре были заменены системой сельского управления, называемой местными районами улучшения (LID). Районы местного улучшения были очень большими, и с учетом первых грунтовых дорог и ограниченного количества автомобилей территория оказалась слишком большой для управления. Вскоре LID уступили место системе сельских муниципалитетов (RM) для сельского гражданского управления, которая охватывала в среднем девять тауншипов, расположенных в сетке 3x3, каждый размером 6 миль (10 км) в квадрате, и с некоторыми изменениями эта система сельского управления используется до сих пор. Это гражданское правительство с его избранными должностными лицами занималось обслуживанием и строительством первых пионерских дорог.

Провинциальная автострада 14

Провинциальное шоссе 14, предшественник шоссе Yellowhead Saskatchewan Highway 16, следовало по размеченной трассе железной дороги Manitoba and North West Railway, позднее CPR, между границей Манитобы и Саскатуном. Путешествие по современной Yellowhead до 1940-х годов означало бы следование по квадратам, вдоль полос земли, выделенных для дорог поселений, колючей проволоки и железнодорожных путей. Поскольку размеченные дороги поселений были самыми удобными для передвижения, первая автомагистраль была спроектирована с прямыми углами в 90 градусов, поскольку она проходила по прериям вдоль проселочных и поселковых дорог. Двух- и затем восьмилошадные скреперы обслуживали эти ранние грунтовые дороги. До 1904 года всеми муниципальными делами управлял Территориальный департамент общественных работ. В 1904 году [Черчбридж] стал частью более крупной территории, известной как район местного улучшения площадью приблизительно 144 квадратных мили (232 км). Стоимость строительства дорог около 1900 года была очень низкой. Строительство дороги шириной 20 футов (6 м) с нулевым поперечным уклоном стоило около 30 долларов за 1 милю (2 км). Сталь пришла в Ланиган в 1907 году. Ланиган был узловым пунктом CPR, и от Ланигана отходило пять железнодорожных линий, а также провинциальное шоссе 14 (Yellowhead) и шоссе 20. Гумбольдт и Уотсон обслуживались на севере, а Нокомис – на юге, а также основная линия Саскатун-Виннипег. Железная дорога пришла в Уайнард в 1909 году, а три года спустя этот район получил статус города. Уайнард был дивизионным пунктом CPR. Лаксдал получил почтовое отделение в 1907 году и был переименован в Моцарт в 1909 году. Наибольшее влияние на западный участок Yellowhead оказало решение Дональда Манна и Уильяма Маккензи, владельцев Canadian Northern, о строительстве линии от Манитобы до Тихого океана. Хотя Дальмени был частью исторического провинциального шоссе 5, он не расположен непосредственно на шоссе Yellowhead (Saskatchewan Highway 16) в настоящее время. Эта трасса дважды пересекала реку Северная Саскачеван, прежде чем достичь Северного Баттлфорда. Маршрут дилижансов проходил к югу от реки Северная Саскачеван, а железнодорожные пути – к северу от нее. Почтовое сообщение позже было передано железным дорогам, что привело к прекращению использования дилижансов. Паромная переправа находилась недалеко от современного моста Борден. Эта лесистая местность к северу от реки называлась районом Балтимор. Первое железнодорожное пересечение было в Сипи, расположенном на юго-восточном берегу реки Северная Саскачеван. Первая станция к западу от Саскатуна была Гудрич, которую сегодня чаще называют Раддисон. Муниципалитет образовали два района местного улучшения (L.I.D.). Северный – L.I.D. 21 D 3, а южный – L.I.D. 20 D 3. Железные дороги пришли в Баттлфорды в 1906 году. Шоссе Cutknife Highway (шоссе 674) на юге и паром Paynton на севере, пересекающий реку Северная Саскачеван, были построены в 1906–1907 годах, образовав основное пересечение провинциального шоссе 5 (шоссе Yellowhead) и шоссе 674.

Provincial Highway 14, the precursor of the Yellowhead Saskatchewan Highway 16 followed the surveyed grade of the Manitoba and North West railway, later the CPR between the Manitoba boundary and Saskatoon. Travel along the current Yellowhead before the 1940s would have been travelling on the square following the township road allowances, barbed wire fencing and rail lines. As the surveyed township roads were the easiest to travel, the first highway was designed on 90 degree, right angle corners as the distance traversed the prairie along range roads and township roads. Two horse then eight horse scrapers maintained these early dirt roads. Up until 1904 all municipal affairs were administered by the Territorial Dept. of Public Works. In 1904, [Churchbridge] became a portion of a larger area known as a Local Improvement District of approximately 144 mile (232 km) square miles Road construction costs around 1900, were very low. The cost of building a road 20 feet (6 m) wide with an 0 feet (0 m) crown cost approximately $30, per 1 mile (2 km) Lanigan received steel in 1907. Lanigan was a CPR junction point and five rail lines served the area from Lanigan, as well as Provincial highway 14 (the Yellowhead) and Hwy 20. Humboldt and Watson were served to the north, and Nokomis to the south as well as the main Saskatoon Winnipeg line. The rail came to Wynyard in 1909, and three years later the area incorporated as a town. Wynyard was the CPR divisional point. Laxdal received its post office in 1907, and renamed to Mozart in 1909.</blockquote> The one event that had the greatest impact on the western segment of the Yellowhead was the decision of Donald Mann and William Mackenzie, owners of the Canadian Northern, to build from Manitoba to the Pacific. Whereas Dalmeny was a part of the historical Provincial Highway 5, it is not located directly upon the Yellowhead Highway (Saskatchewan Highway 16) presently. This survey crossed the North Saskatchewan River twice before reaching North Battleford. The stage coach route followed along to the south of the North Saskatchewan River, and the steel to the north of the North Saskatchewan River. The postal service was later given to the rails, and dissolved the use of the stage coach trail. The ferry crossing was near the present Borden Bridge. This parkland area north of the river was termed the Baltimore district. The first railway crossing was at Ceepee located on the southeast river bank of the North Saskatchewan River. The first siding west of Saskatoon was Goodrich, which is more commonly known as Radisson today. <blockquote>There were two L. I. D.'s that formed the municipality. the northern one was L. I. D. 21 D 3 and the southern portion was L. I. D. 20 D 3
The rails arrived in the Battlefords in 1906. The Cutknife Highway Hwy Highway 674 to the south and the Paynton Ferry on the north crossing the North Saskatchewan River were both constructed in 1906–1907 creating the main intersection of Provincial Highway 5 (Yellowhead Highway) and Highway 674.

Автомобиль и дорожная эволюция

Автомобиль появился в начале XX века, чтобы вновь оказаться в тягловой силе лошадей в трудные 1930-е годы. В 1906 году автомобили стали регистрировать, а номерные знаки выдавались уже с 1912 года. В конце 1920-х годов дороги вблизи крупных населенных пунктов, таких как Йорктон, Саскатун, Батлфордс и Ллойдминстер, были покрыты гравием. В 1930-х годах были построены дороги с твердым покрытием, которые стали отходить от размеченных дорог поселений, соединявших центры напрямую. Дороги также строились с учетом отвода дождевой воды, имея округлую верхнюю поверхность. Отсутствие дорог и чрезмерные трудности в их строительстве по всему округу были серьезной проблемой для совета [Черчбриджа], что подтверждается принятым и направленным в провинциальное правительство решением. В преамбуле к своему решению они указывают, что хорошие дороги – важнейший фактор формирования благополучного и довольного населения, и бремя строительства хороших дорог было бы непосильным для нынешнего поколения. В записях за январь 1910 года указано, что L.I.D. No. 12 A 1 стал Местным улучшенным районом No. 211. Первым бензиновым экипажем с цепным приводом, управляемым в Пейнтоне, был Case, принадлежавший Эдди Ланжье, за которым последовал автомобиль McLaughlin, принадлежавший Алексу Маккею. Когда это был Местный улучшенный район, налоги рассчитывались путем строительства дороги киркой, лопатой, лошадьми и тем, что мы называли скребком. Норман Ламберт из Денхолма продавал фургоны Ford Model T с бензиновым двигателем и автомобили McLaughlin Buick, предоставляя гордому новому владельцу 15-20 минутный урок вождения. Дороги были просто прерийными тропами, извивающимися вокруг обрывов, вверх и вниз по холмам. Эти дороги были вполне достаточны для лошадей, но для автомобилей ситуация была иной: очень немногие дороги проходили по размеченным полосам земли. Когда шел дождь, у подножия каждого холма всегда была грязевая лужа, и каждая проезжавшая машина делала колеи все глубже и глубже, пока автомобиль не застревал. Появление автомобилей вскоре сильно изменило ситуацию. Прерийные тропы оказались недостаточными, и полосы земли были выровнены и укреплены; там, где были естественные водотоки, устанавливались водопропускные трубы. Новые выровненные дороги были большим улучшением, но многие километры по грунтовым дорогам все же приходилось преодолевать. Постепенно некоторые из главных шоссе стали покрываться гравием, и было приятно съехать с грязной проселочной дороги на несколько километров гравия, – Лес Моффат. Мистер Хью Гибсон считал волов слишком медленными, поэтому он купил мотоцикл, а затем в 1912 году приобрел автомобиль Maxwell – первый автомобиль в этом районе. Весной 1912 года облигации были проданы компании Wood and Gandy Co. на сумму 17 700 долларов, и компания Hamilton Machinery Co. поставила пять новых стальных грейдеров. После окончания Второй мировой войны были погашены военные облигации и приобретен гусеничный трактор с самосвальным прицепом. Первый оператор дорожного патруля был принят на работу за 125 долларов в месяц. Появилась необходимость в расчистке снега, поэтому были добавлены V-образный отвал и цепи [1954-1956]. Шоссе №14 было реконструировано, и Р.М. установил новые знаки для городов на перекрестках. Радиссон стал городом 1 июля 1913 года, через восемь лет после прибытия железной дороги. 1 января 1913 года наш [Черчбриджский] район стал частью Р.М. № 211. Закон, принятый в 1913 году, ограничил скорость для автомобилей до 10 миль в час (16 км/ч), в 1917 году – до 15 миль в час (24 км/ч), а в 1937 году – до 20 миль в час (32 км/ч). В 1913 году для автомобилей требовались провинциальные лицензии, и номер лицензии и марка автомобиля должны были быть зарегистрированы у секретаря-казначея. Для вождения автомобиля необходимо было достичь 18 лет. В 1917 году требовалось, чтобы автомобили не пугали лошадей. Лэшберн обслуживался провинциальным шоссе №5, ранним названием Саскачеванского шоссе №16. Р.М. Висконт организовал обследование основных дорог района в 1917 году. Компания, построившая старое шоссе №5, которое проходило параллельно Канадской национальной железной дороге, выровняла эту дорогу в 1928 или 1929 году с помощью четырех упряжек лошадей. Строительство шоссе №14 между Ланиганом и Саскатуном началось в 1929 году. Оно должно было иметь земляное дорожное полотно шириной 20 метров и дорожное покрытие шириной 7 метров. Провинциальное шоссе №14 было покрыто гравием в 1930 году. В 1930-е годы началось строительство гравийных дорог, и покрытие от Уайнарда до Манитобы было гравийным, а в 1940-е годы вся восточная трасса была покрыта гравием. Борденский мост был построен в 1936 году, заменив паромную переправу через реку Северный Саскачеван. Этот северо-западный маршрут был покрыт гравием к 1955 году. Официальное открытие объездной дороги Борден-Саскатун состоялось 20 октября 1969 года, что сократило расстояние между Норт-Баттлфордом и Саскатуном на 10 километров. По мере развития шоссе и выпрямления маршрута некоторые города исчезли, поскольку они были отрезаны от маршрута Yellowhead. Дальмени пережил проект выпрямления Борден-Саскатун. Часть строительства шоссе была осуществлена в качестве работ для обеспечения занятости в 1930-е годы. Программа работы и заработной платы оказывала помощь фермерам в годы Великой депрессии. Муниципалитет получил улучшенные дороги в рамках этой программы, в результате которой многие дороги Р.М. были покрыты гравием. В январе 1943 года тарифы на дорожные работы были установлены в размере 80 центов в час для человека с четырехлошадьей упряжкой, одинокий человек получал 40 центов в час, а человек с двухлошадьей упряжкой мог получать 65 центов в час. Зарплата бригадира составляла 50 центов в час за дорожные работы. В 1955 году города Батлфордс обслуживались шоссе №4, №5 и №40, а также железными дорогами CNR и CPR. Саскачеванское шоссе №16, ранее известное как провинциальное шоссе №5, было прозвано "Evergreen Route". По состоянию на 1955 год шоссе №5 – это отличная дорога с твердым покрытием, ведущая в Саскатун и соединяющаяся с хорошими дорогами в другие центры.

The car appeared in the early 20th century to be pulled by horse again in the dirty thirties. In 1906, cars could be registered, and plates were issued as early as 1912. In the late 1920s the roads were gravelled near the larger centers such as Yorkton, Saskatoon, the Battlefords, and Lloydminster. All weather roads were developed in the 1930s, which began to depart from the surveyed township roads connecting centres directly. Roads also were constructed to allow for rain run off, with a rounded top surface. Lack of roads and excessive difficulties in building them throughout the district were major problems of the [Churchbridge] council as a resolution as passed and forwarded to the Provincial Government indicate. In a preamble to their resolution they point out that Good roads are the most important factor in forming a well to do and contented population. and the Burden [sic] of building good roads would be too strenuous for the present generations. In Jan. 1910 records show us that L. I. D. No. 12 A 1 has become Local Improvement District No. 211. A chain driven Case was the first gasoline power buggy driven in Paynton by Eddie Langier followed by Alex McKay's McLaughlin automobile. when this was a Local Improvement District men worked out the taxes by building up the road with pick and shovel and a team of horses and what we called a scraper. Norman Lambert of Denholm sold Ford Model T gas powered buggies and the McLaughlin Buicks providing a 15 or 20 minute driving lesson to the proud new owner. The roads were just prairie trails which wound around bluffs, up and down hills. These roads were quite adequate for horses, but were a different story for cars; very few of the roads went on the square where the roads allowances were finally surveyed. When it rained there was always a mud puddle at the bottom of every hill and every car that went through made the ruts deeper and deeper until you were stuck. The coming of cars soon made a big difference. The prairie trails proved inadequate and road allowances were graded and built up; culverts had to be installed where the natural water runs were. The new graded roads were a big improvement but many a muddy mile was driven over the country roads. Gradually, some of the main highways would get some gravel and it was quite a pleasure to pull of a muddy country road on to a few miles of gravel—Les Moffatt. Mr. Hugh Gibson thought oxen were too slow—so he bought a motorcycle, then in 1912 he bought a Maxwell car, the first car in the area. [Maymont]

In the spring of 1912, debentures were sold to Wood and Gandy Co. for $17,700, so five new, steel road graders were purchased from Hamilton Machinery Co World War II ended Victory bonds were cashed and a Crawler tractor with a carry all scraper was purchased. The first motor patrol operator was hired at $125 per month. Snow removal became necessary so a V plow attachment and a set of chains were added [1954 1956] Highway #14 had been reconstructed so the R. M. posted new signs for the towns at junctions

Radisson became a town July 1, 1913, eight years following the arrival of the rail. On January 1, 1913, our [Churchbridge] district became part of the R. M. No. 211. A by law passed in 1913 limited speed to 10 m. p. h. [10 mile (16 km)/hour ] for motor vehicles, amended in 1917 to 15 m. p. h. [15 mile (24 km)/per hour ] and again in 1937 to 20 m. p. h. [20 mile (32 km)/per hour ] Provincial licenses were required for cars in 1913 and the license number and make of car to be registered with the secretary treasurer. A person had to be 18 years of age to drive a car. In 1917 motor vehicles were required to be operated in a manner not to frighten horses. Lashburn was served by Provincial Highway 5, the early name for Saskatchewan Highway 16. The Viscount RM arranged for surveys for the area's main roads in 1917. The company that built the old highway (#5) that paralleled the Canadian National Railway grading that road in 1928 or 1929 with their four horse teams. The construction of Number 14 Highway between Lanigan and Saskatoon was started in 1929. It was to have an earth built road bed, with a right of way of 66 feet (20 m) and a road surface of 24 feet (7 m). The Provincial Number 14 was graveled in 1930. The 1930s saw the beginnings of gravel roads, and the surface from Wynyard to Manitoba was gravel, and the 1940s saw the entire eastern route graveled. The Borden Bridge was constructed in 1936 replacing ferry service across the North Saskatchewan River. This northwestern route was gravelled by 1955. The Borden Bridge–Saskatoon cut off was officially opened on October 20, 1969, shortening the trip between North Battleford and Saskatoon by 6 mile (10 km) As the highway was developed and the course straightened out, some towns disappeared as they were disconnected from the Yellowhead route. Dalmeny survived the Borden Bridge–Saskatoon straightening project. Some highway construction ensued as a make work project of the thirties. A work and wages program provided assistance to farmers during the depression years of the Dirty Thirties. The municipality received improved roads under this program wherein many RM roads were gravelled. In January 1943, rates for roadwork were set at 80 cents an hour for a man with a four horse team, a single man received 40 cents an hour and a man with a two horse team could receive 65 cents per hour. The foreman collected wages of 50 cents an hour for roadwork. In 1955, the Battlefords were served by Highways 4, 5, and 40 as well as the CNR and CPR. Saskatchewan Highway 16, then Provincial Highway 5 was nicknamed the Evergreen Route. As of 1955, Highway No. 5 is an excellent all weather hard top road running into Saskatoon and connecting with good roads to other centres.

Археологический памятник

Первоначальная деревня Кириловка Духоборов была обнаружена Министерством дорог и транспорта провинции Саскачеван при строительстве новых полос движения на провинциальном шоссе №5 к северо-западу от Саскатуна и к западу от Лэнгема. Раскопки начались 23 августа 1996 года. Аэрофотоснимок 1944 года, наложенный на территорию строительства шоссе №5, показал основания домов.

Желтоглавая автострада

На площади были построены и проложены ранние Провинциальное шоссе 14, идущее на восток, и Провинциальное шоссе 5, идущее на запад. В 1957 году была открыта Трансканадская магистраль, а вскоре после этого Йеллоухед получил право на федеральное финансирование. Торжественная церемония открытия Йеллоухеда состоялась в 1962 году, а строительство автомагистрали было завершено в 1965 году. Провинциальное шоссе 14 было расширено в 1957 году. Маршрут был выпрямлен, чтобы объехать населённые пункты Планкетт и Виконт. <blockquote>В 1957 году по спецификациям ширина полосы отвода под дорогу составляла 150 футов, а ширина дорожного полотна – 38 футов. Центральные 22 фута дороги были обработаны битумом, а по обеим сторонам оставили гравийные обочины шириной 8 футов. Эта дорога была полностью асфальтирована. В 1978 году, когда шоссе №14 стало частью маршрута Йеллоухед, его номер был изменен на 16.</blockquote>

Разделенная автомагистраль

Канада – одна из немногих промышленно развитых стран, не имеющих федеральной системы автомагистралей. Недавние изменения в федеральной политике привели к тому, что грузы, которые ранее перевозились по железной дороге, теперь перевозятся автомобильным транспортом. Это создало огромную нагрузку на наши дороги. Развитая национальная дорожная система необходима для перемещения товаров и услуг по всей стране. Министр автомобильных дорог и транспорта Джуди Брэдли.

Церемония открытия состоялась 24 августа 2000 года, когда летом 2000 года был расширен участок шоссе Йеллоухед между Лашбурном и Маршаллом. К востоку от Маршалла шоссе соединилось с уже расширенным участком. В 2000 году начнется подготовка к расширению еще одного участка шоссе между Лашбурном и Мейдстоуном, а завершение работ по покрытию этого участка запланировано на 2001 год. Министр автомобильных дорог и транспорта Майнард Соннег отметил, что расширение шоссе Йеллоухед поможет спасти жизни, а также повысить безопасность и комфорт водителей. Мы придерживаемся графика выполнения обязательств по расширению национальной системы автомагистралей. Министр автомобильных дорог и транспорта Майнард Соннег. Четырехполосное расширенное шоссе между Саскатуном и Норт-Баттлфордом было официально открыто 8 декабря 1997 года министром автомобильных дорог и транспорта Джуди Брэдли и федеральным министром транспорта Дэвидом Колленетом. На это расширение было потрачено 42,4 миллиона долларов, включая строительство нового участка шоссе, нового моста через реку Северная Саскачеван недалеко от Бордена и нового железнодорожного путепровода. Правительство Саскачевана. Строительство этих улучшений стоило 42,4 миллиона долларов. Стратегическая программа улучшения шоссе (SHIP) представляла собой программу между федеральным и провинциальным правительством по модернизации шоссе, с основным упором в течение пяти лет на расширение этого участка Йеллоухед. К 2012 году Йеллоухед должен быть расширен от Саскатуна до границы с Альбертой. 5 марта 2003 года федеральное и провинциальное правительства выделили 164 миллиона долларов на два национальных шоссе в Саскачеване, чтобы завершить расширение Трансканадского шоссе 1 и расширить Йеллоухед между Норт-Баттлфордом и Ллойдминстером.