Железнодорожная станция Маунт-Виктория: История и архитектура Нового Южного Уэльса

Введение

Железнодорожная станция в Новом Южном Уэльсе, Австралия

Железнодорожная станция Маунт-Виктория – это объект культурного наследия, бывшая казарма, а ныне – жилье для персонала, гостевой дом, пост железнодорожной сигнализации и железнодорожная станция, расположенная на Главной западной линии в Маунт-Виктории, в зоне местного самоуправления Голубые горы штата Новый Южный Уэльс, Австралия. Спроектирована NSW Government Railways и построена с 1868 по 1913 год Алланом МакЛином и Джеймсом Барри. Также известна как комплекс сооружений железнодорожной станции Маунт-Виктория. Объект был включен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. Станция открылась 1 мая 1868 года. Здание 2-й платформы датируется 1868 годом, к нему была добавлена железнодорожная комната для отдыха в 1884 году. Здание 1-й платформы датируется 1911 годом, когда линия была удвоена. К западу от станции располагалась большая территория, включавшая локомотивное депо.

Список наследия

Группа железнодорожных станций Маунт-Виктория имеет государственное значение как крупный комплекс зданий, наглядно иллюстрирующий закономерности развития железнодорожной инфраструктуры в районе Голубых гор. Это наиболее масштабный железнодорожный вокзальный комплекс в Голубых горах, свидетельствующий о былой важности этого места, где располагалось локомотивное депо (впоследствии снесённое) для обслуживания конечных поездов, предназначенных для железнодорожного туризма, связанного с пещерами Дженолан, и грузовых составов на крутых склонах Голубых гор, особенно на участке до Литгоу. Архитектурные сооружения подчеркивают значение Маунт-Виктории как курорта для оздоровления и отдыха, что подтверждается наличием помещений для размещения персонала (RRR) в здании вокзала. Группа железнодорожных станций Маунт-Виктория обладает высоким исследовательским потенциалом благодаря возможности продемонстрировать строительные технологии и архитектурные особенности различных типов зданий, объединенных на одной станции. Станция является прекрасным образцом железнодорожной архитектуры, включающим здания в стиле Викторианской Регентской эпохи и Федерации, и является важной достопримечательностью в городском пейзаже Маунт-Виктории, расположенной в нижней части города, в конце главной улицы. Железнодорожные казармы Маунт-Виктория – редкий сохранившийся пример специально построенного дома отдыха, который до сих пор используется железными дорогами для размещения сотрудников. Сигнальный пост – один из немногих сохранившихся в рабочем состоянии кирпичных сигнальных постов, расположенных на платформе и возвышающихся над ней. Пешеходный мост является редким нетронутым образцом стандартной ферменной конструкции Уоррена с лестницей и перилами из гофрированного железа. Общий эстетический облик станции дополнительно подчеркивается расположением у скального обрыва – типичным природным окружением станций Голубых гор, с богатой коллекцией флоры, включающей зрелые деревья, кустарники и горшечные растения вдоль обеих платформ. Железнодорожная станция Маунт-Виктория связана с Джоном Уиттоном, главным инженером железных дорог Нового Южного Уэльса, поскольку первоначальное здание станции было построено по его проекту, а также с Джорджем Каудери, главным инженером по существующим линиям, поскольку двухэтажная каменная пристройка, включающая железнодорожный буфет, была построена под его руководством. Железнодорожная станция Маунт-Виктория была внесена в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года, поскольку соответствовала следующим критериям. Объект имеет важное значение для демонстрации хода или закономерностей культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса. Историческая значимость группы железнодорожных станций Маунт-Виктория как железнодорожного узла подтверждается разнообразием высококачественных зданий, которые наглядно демонстрируют развитие станции с течением времени, особенно в период с 1872 по 1912 год, что четко иллюстрирует рост и упадок железнодорожной инфраструктуры в районе Голубых гор. Маунт-Виктория была удобным местом для строительства локомотивного депо (впоследствии снесённого) для обслуживания конечных поездов, предназначенных для железнодорожного туризма, связанного с пещерами Дженолан, и грузовых составов на крутых склонах Голубых гор, особенно на участке до Литгоу. Архитектурные сооружения подчеркивают значение Маунт-Виктории как курорта для оздоровления и отдыха, что подтверждается наличием железнодорожного буфета и помещений для размещения персонала в здании вокзала. Железнодорожный дом отдыха (казармы) Маунт-Виктория связан с удвоением железнодорожной линии через Голубые горы в 1910 году и имеет значение благодаря его дальнейшему использованию в качестве жилья. Группа станций является наиболее масштабным железнодорожным вокзальным комплексом в Голубых горах, демонстрируя четкие слои развития, начиная с первоначальной постройки как конечной станции, через ее рост на рубеже веков и до удвоения железнодорожной линии. Объект имеет прочную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса. Железнодорожная станция Маунт-Виктория связана с Джоном Уиттоном, главным инженером железных дорог Нового Южного Уэльса, поскольку первоначальное здание станции было построено по его проекту, а также с Джорджем Каудери, главным инженером по существующим линиям, поскольку двухэтажная каменная пристройка, включающая железнодорожный буфет, была построена под его руководством. Объект имеет важное значение для демонстрации эстетических характеристик и/или высокого уровня творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе. Группа железнодорожных станций Маунт-Виктория имеет эстетическое значение благодаря гармоничному сочетанию зданий в стиле Викторианской Регентской эпохи и Федерации и является важной достопримечательностью в городском пейзаже Маунт-Виктории, расположенной в нижней части города, в конце главной улицы. Здание на платформе 1 и прилегающее к нему здание туалета, хотя и современны большинству сохранившихся зданий на железнодорожной линии Голубых гор, не соответствуют стандартному образцу, поскольку они были построены для боковой платформы, а не для островной. Они отличаются высоким качеством отделки, кирпичной кладкой, световым фонарем и использованием грубой штукатурки. Сигнальный пост на платформе 2 является типичным примером своего типа, адаптированным для боковой платформы, а не для более распространенной островной. Это хорошо спроектированное здание, ориентированное для обеспечения максимального обзора линий в обоих направлениях. Казарма Маунт-Виктория имеет простую форму с двускатной крышей и широкими верандами и была значительно изменена, но все же представляет собой пример бывшего дома отдыха, расположенного в непосредственной близости от железнодорожной линии. Общий эстетический облик станции дополнительно подчеркивается расположением у скального обрыва – типичным природным окружением станций Голубых гор, с богатой коллекцией флоры, включающей зрелые деревья, кустарники и горшечные растения вдоль обеих платформ. Объект имеет прочную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам. Объект может способствовать формированию чувства принадлежности к местному сообществу и обеспечивать связь с его прошлым. Объект обладает потенциалом для получения информации, которая будет способствовать пониманию культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса. Группа железнодорожных станций Маунт-Виктория обладает высоким исследовательским потенциалом благодаря возможности продемонстрировать строительные технологии и архитектурные особенности различных типов зданий, объединенных на одной станции. Здание станции на платформе 2 имеет особое исследовательское значение благодаря его поэтапному строительству с течением времени для удовлетворения различных потребностей персонала и пассажиров. Участок бывшего коттеджа машиниста также имеет археологический потенциал. Объект обладает необычными, редкими или исчезающими аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса. Группа станций Маунт-Виктория – редкий железнодорожный вокзал Викторианской эпохи, объединяющий ряд индивидуально значимых зданий и сооружений. Сигнальный пост – один из немногих сохранившихся в штате кирпичных сигнальных постов, расположенных на платформе. Железнодорожный буфет, хотя и больше не используется по своему первоначальному назначению, является редким примером подобного железнодорожного сооружения, связанного с важным расположением станции. Казарма относительно редка в метрополии (8 в 2009 году), хотя в Новом Южном Уэльсе их насчитывается не менее 37. Несмотря на более позднюю постройку, она является представителем стандартного проекта дома отдыха конца 1890-х годов, который обеспечивал жильем железнодорожных работников. Пешеходный мост является редким нетронутым образцом стандартной ферменной конструкции Уоррена с лестницей и настилом из длинных досок Hardie Board и перилами из гофрированного железа, поскольку большинство подобных пешеходных мостов были заменены бетонными. Объект имеет важное значение для демонстрации основных характеристик класса культурных или естественных мест/окружений в Новом Южном Уэльсе. Группа железнодорожных станций Маунт-Виктория является типичным примером крупного железнодорожного вокзального комплекса…

Mount Victoria Railway Station Group is of state significance as a large complex of buildings illustrating clearly the pattern of development of railway facilities in the Blue Mountains area. It is the most substantial railway station complex in the Blue Mountains and indicates the former importance of the location with the former locomotive depot (now demolished) to service terminating trains for railway tourism associated with Jenolan Caves and handling goods trains over the steep grades of the Blue Mountains, particularly the section to Lithgow. The structures indicate the importance of Mount Victoria as a health and holiday resort, the RRR accommodation provided in the station building reinforcing this. The Mount Victoria Railway Station Group has a high degree of research potential for its ability to demonstrate construction techniques and architectural character of various types of buildings in one station. The station is a fine example of railway architecture including Victorian Regency and Federation buildings and is an important landmark in the townscape of Mt Victoria being located at the lower end of the town at the termination of the main street vista. The Mount Victoria Railway barracks is an unusual surviving example of a purpose built rest house still used by the railways for staff accommodation. The signal box is one of a few examples of brick on platform elevated signal boxes that remain in operation in the state. The footbridge is rare as an intact example of a standard Warren Truss trestle and stairway with channel iron stair stringers. The overall aesthetic character of the station is further enhanced by the setting of the station within the rock escarpment, a typical natural setting of the Blue Mountains stations, featuring a collection of numerous flora ranging from mature trees, shrubs and potted plants along both platforms. The Mount Victoria Railway Station is associated with John Whitton, Engineer in Chief of the NSW Railways, as the original station building was built to a design from his time, and with George Cowdery, Engineer in Chief for Existing Lines, as the two level stone addition containing the Railway Refreshment Room was built under his supervision. Mount Victoria railway station was listed on the New South Wales State Heritage Register on 2 April 1999 having satisfied the following criteria. The place is important in demonstrating the course, or pattern, of cultural or natural history in New South Wales. The historical importance of Mount Victoria Railway Station Group as a railway location is demonstrated by a variety of high quality buildings which clearly show the development of the Station over time, particularly between 1872 and 1912, illustrating clearly the growth and decline of railway facilities in the Blue Mountains area. Mt Victoria was a convenient place to construct a locomotive facility (now demolished) to service terminating trains to serve railway tourism associated with the Jenolan Caves and handling goods trains over the steep grades of the Blue Mountains, particularly the section to Lithgow. The structures indicate the importance of Mt Victoria as a health and holiday resort, the Railway Refreshment Rooms and accommodation provided in the station building reinforcing this. The Mount Victoria Railway Rest House (Barracks) is associated with the duplication of the railway line over the Blue Mountains in 1910 and is significant for its continued use as accommodation. The Station Group is the most substantial railway station complex in the Blue Mountains, demonstrating clear layers of growth from its original construction as a terminus station, through its growth at the turn of the century to the duplication of the railway line. The place has a strong or special association with a person, or group of persons, of importance of cultural or natural history of New South Wales's history. The Mount Victoria Railway Station is associated with John Whitton, Engineer in Chief of the NSW Railways, as the original Station building was built to a design from his time, and with George Cowdery, Engineer in Chief for Existing Lines, as the two level stone addition containing the Railway Refreshment Room was built under his supervision. The place is important in demonstrating aesthetic characteristics and/or a high degree of creative or technical achievement in New South Wales. The Mount Victoria Railway Station Group is of aesthetic significance for its cohesive group of Victorian Regency and Federation buildings and is an important landmark in the townscape of Mt Victoria, being located at the lower end of the town at the termination of the main street vista. While contemporary with the majority of station buildings surviving on the Blue Mountains railway line, the Platform 1 building and adjoining lavatory building do not derive from the standard pattern used for those buildings as it has been built for a side platform rather than an island platform. It has high quality detailing with its brick detailing, clearstory window and use or roughcast render. The signal box on Platform 2 is a representative example of its type, adapted to suit the side platform rather than the more typical island platform. It is a well detailed building designed and orientated to maximise views of the lines in each direction. The Mount Victoria barracks has a simple gabled form with wide verandahs and has been modified significantly yet still provides an example of a former rest house facility established within close proximity of the railway line. The overall aesthetic character of the station is further enhanced by the setting of the station within the rock escarpment, a typical natural setting of the Blue Mountains stations, featuring a collection of numerous flora ranging from mature trees, shrubs and potted plants along both platforms. The place has a strong or special association with a particular community or cultural group in New South Wales for social, cultural or spiritual reasons. The place has the potential to contribute to the local community's sense of place, and can provide a connection to the local community's past. The place has potential to yield information that will contribute to an understanding of the cultural or natural history of New South Wales. The Mount Victoria Railway Station Group has a high degree of research potential for its demonstrative ability in providing construction techniques and architectural character of various types of buildings in one station. The station building on Platform 2 is of particular research significance for its staged construction over time to accommodate different staff and passenger needs. The site of the former SM's cottage also has archaeological potential. The place possesses uncommon, rare or endangered aspects of the cultural or natural history of New South Wales. The Mount Victoria Station group is a rare Victorian era railway station combining a number of individually significant buildings and structures. The signal box is one of a few brick on platform signal boxes remaining in the state. The Railway Refreshment Rooms, though no longer used for their original purpose, are rare examples of such railway facility associated with the station's important location. The barracks are relatively rare in the metro area (8 in 2009) though at least 37 remain in NSW. While of later construction it is representative of the late 1890s standard design of rest house that provided accommodation to railway staff. The footbridge is rare as an intact example of a standard Warren Truss trestles and stairway with Hardie Board long plank timber deck and channel iron stair stringers as almost all similar footbridges have been replaced with concrete. The place is important in demonstrating the principal characteristics of a class of cultural or natural places/environments in New South Wales. Mount Victoria Railway Station Group is a representative example of a substantial railway station complex combining various types, periods and styles of buildings dating from the 19th Century and early 20th Century, each individually representing their standard designs and types. The footbridge is an intact representative example of a standard Warren Truss trestle footbridge with stairway, Hardie Board long plank timber deck and channel iron stair stringers. The barracks, although modified still demonstrates the key characteristics of standard accommodation for railway staff constructed during the early 20th Century.