Железнодорожная станция Раннох: История и особенности
Rannoch railway station
Железнодорожная станция Раннох в Шотландии: живописное место на West Highland Line, признанное одной из лучших в Британии. История строительства и особенности.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Перте и Кинроссе, Шотландия.
Railway station in Perth and Kinross, Scotland
Станция Раннох, расположенная на Западной Хайлендской железной дороге, обслуживает район Раннох в Перте и Кинроссе, Шотландия. В 2017 году Саймон Дженкинс назвал её одной из десяти лучших станций Великобритании. Она находится между Корруром и Бриджем-оф-Орхи, в 103 километрах (64 милях) от развязки Крейгендоран, недалеко от Хеленсбурга. Управляет станцией и обеспечивает большинство перевозок компания ScotRail, а также Caledonian Sleeper.
Rannoch railway station, on the West Highland Line, serves the area of Rannoch in Perth and Kinross, Scotland. In 2017, Simon Jenkins reported it to be one of the best 10 stations in Britain. It is situated between Corrour and Bridge of Orchy, 64 mile (103 km) from Craigendoran Junction, near Helensburgh. ScotRail manage the station and operate most services, along with Caledonian Sleeper.
История
Когда линия West Highland Line была построена через Раннох-Мур, ее строителям пришлось уложить пути на основание из корней деревьев, хвороста и тысяч тонн земли и золы, чтобы предотвратить проседание тяжелых стальных рельсов в болото. Станция Раннох открылась для пассажиров 7 августа 1894 года. Станция была спроектирована с пересекающимся съездом и островной платформой. С обеих сторон располагались подъездные пути, а с восточной стороны линии – поворотный круг. Подъездной путь с восточной стороны был демонтирован. С 1937 по 1939 год на станции стоял вагон-кемпер LNER. 25 января 1987 года пересекающийся съезд был переведен на правый путь. Таким образом, первоначальная платформа для поездов, идущих вниз (Down), стала платформой для поездов, идущих вверх (Up), и наоборот. Изменение было сделано для упрощения маневровой работы на станции, устранив необходимость ручного перевода стрелок съезда, управляемого поездом, для доступа к подъездным путям. В северной части платформы находится скульптурная голова, высеченная в камне нави (рабочими), строившими линию. Она посвящена Джеймсу Рентону, директору West Highland Railway, который пожертвовал часть своего состояния, чтобы спасти линию от банкротства во время строительства, когда плоты из хвороста постоянно тонули в Раннох-Мур.
When the West Highland Line was built across Rannoch Moor, its builders had to float the tracks on a mattress of tree roots, brushwood and thousands of tons of earth and ashes to prevent the heavy steel tracks sinking in the bog. Rannoch station opened to passengers on 7 August 1894. The station was laid out with a crossing loop and an island platform. There were sidings on both sides, and a turntable on the east side of the line. The siding on the east side has been removed. The station was host to a LNER camping coach from 1937 to 1939. On 25 January 1987, the crossing loop was altered to right hand running. The original Down platform has thus become the Up platform, and vice versa. The change was made in order to simplify shunting at this station, by removing the need to hand pump the train operated loop points to access the sidings. At the north end of the platform is a sculptured head, carved in stone by the navvies (workmen) who built the line. It commemorates James Renton, a director of the West Highland Railway, who gave part of his personal fortune to save the line from bankruptcy during construction when the brushwood raft was continually sinking into Rannoch Moor.
Сигнализация
Сигнальный пост, имевший 17 рычагов, располагался на островной платформе. С момента открытия в 1894 году, West Highland Railway работала по всей длине с использованием электрической системы блокировки по жетонам. В 1967 году способ организации движения между Крайанларихом и Раннохом был изменен на систему Tokenless Block Шотландского региона. В августе 1985 года способ организации движения между Крайанларихом и Раннохом вернулся к электрической системе блокировки по жетонам. 3 ноября 1985 года семафорные сигналы были демонтированы в преддверии внедрения радиоэлектронной системы блокировки по жетонам (RETB). Система RETB была введена в эксплуатацию British Rail между Верхним Тиндрумом и Форт-Уильям-Джанкшн 29 мая 1988 года. Это привело к закрытию сигнального поста Раннох и других постов на этом участке линии. Управление системой RETB осуществляется из сигнального центра на железнодорожной станции Banavie. Система защиты и предупреждения поездов (TPWS) была установлена в 2003 году. Ранее на Раннох-Мур существовал еще один пункт приема и отправления поездов, в Гортоне, рядом с местом пересечения железной дорогой с дорогой Ранноч-Дроув, который оперативно разделял длинный перегон между станциями Мост-Орхи и Раннох. Сегодня от него остался только инженерный путь, лишенный первоначальных зданий.
The signal box, which had 17 levers, was situated on the island platform. From the time of its opening in 1894, the West Highland Railway was worked throughout by the electric token system. In 1967, the method of working between Crianlarich and Rannoch was changed to the Scottish Region Tokenless Block system. In August 1985, the method of working between Crianlarich and Rannoch reverted to the electric token block system. The semaphore signals were removed on 3 November 1985 in preparation for the introduction of Radio Electronic Token Block (RETB). The RETB system was commissioned by British Rail between Upper Tyndrum and Fort William Junction on 29 May 1988. This resulted in the closure of Rannoch signal box and others on that part of the line. The RETB is controlled from a Signalling Centre at Banavie railway station. The Train Protection & Warning System was installed in 2003. There was formerly another crossing point on Rannoch Moor, at Gorton near where the railway crossed the Rannoch Drove Road, and operationally dividing the long section between Bridge of Orchy and Rannoch stations. It remains today as an engineer's siding but devoid of the original buildings.
Местоположение
Хотя железная дорога соединяет станцию с Глазго и Форт-Уильямом по Западной Хайлендской линии, окрестности станции, в основном по автомобильной дороге, связаны с центральными городами и деревнями, расположенными на или вблизи трассы A9. Дорога B846 примыкает к A9 между Питлохри и Блэр-Атоллом, примерно в 55 километрах к востоку от станции. Его уединенное местоположение на Раннох-Мур живописно и привлекает туристов, любящих пешие прогулки.
Although the railway links the station with Glasgow and Fort William on the West Highland Line, the station area is otherwise more closely linked, by road, with central Highland towns and villages on or near the A9 road. The B846 road meets the A9 between Pitlochry and Blair Atholl, about 34 mile (55 km) east of the station. Its remote location on Rannoch Moor is picturesque and makes it attractive to walkers.
Объекты
Несмотря на расположение в сельской местности, станция хорошо оборудована: на ней есть кафе, центр для посетителей, туалеты, телефон, автомобильная парковка и стойки для велосипедов. Однако единственный доступ к платформе осуществляется по ступенчатому пешеходному мосту, поэтому станция не приспособлена для людей с ограниченными возможностями. Так как на станции нет касс для продажи билетов, пассажирам необходимо приобретать их заранее или у проводника в поезде.
The station is well equipped despite its rural location, with a café and visitor centre, toilets, a phone and a car park and bike racks. However, the only access is via a stepped footbridge, so the station does not have step free access. As there are no facilities to purchase tickets, passengers must buy one in advance, or from the guard on the train.
Услуги
С понедельника по субботу ScotRail осуществляет три рейса на север до Маллайга и три рейса на юг до Глазго-Квин-стрит. По воскресеньям количество рейсов сокращается до двух в каждом направлении. Caledonian Sleeper выполняет шесть рейсов в неделю (кроме субботних ночей) в каждом направлении до Форт-Уильяма и Лондона-Эустона через Эдинбург. В составе поезда также есть сидячие вагоны, поэтому им могут пользоваться обычные пассажиры, направляющиеся в/из станций в сторону Эдинбурга, так как предусмотрена посадка и высадка на некоторых станциях.
Monday to Saturday, ScotRail operates three services north to Mallaig and three services south to Glasgow Queen Street. On Sundays, this decreases to just two each way. Caledonian Sleeper run six services per week (not Saturday nights) each way to Fort William, and London Euston via Edinburgh. The sleeper also carries seated coaches and can therefore be used by regular passengers to/from stations towards Edinburgh, as it is booked to pick up/set down at some stations.