Аэропорт Подгорицы: История и современность

Введение

Международный аэропорт, обслуживающий Подгорицу, столицу Черногории

Аэропорт Подгорицы (, ) — международный аэропорт, обслуживающий столицу Черногории, Подгорицу, и близлежащий регион. Это один из двух международных аэропортов в Черногории, второй — аэропорт Тиват. Оба аэропорта находятся в управлении государственной компании «Аэропорты Черногории» (Аеродроми Црне Горе / Aerodromi Crne Gore). Аэропорт расположен к югу от центра Подгорицы, в равнине Зета, одной из немногих плоских территорий Черногории, подходящих для крупного аэропорта. Местные жители знают аэропорт как аэропорт Голубовцы, поскольку он находится в административных границах города Голубовцы. Код ИАТА аэропорта по-прежнему TGD, так как Подгорица носила название Титоград (в честь Иосипа Броза Тито) с 1946 по 1992 год, в период открытия аэропорта. Он является основным хабом для Di Air и ранее был основным хабом для Montenegro Airlines.

История

История гражданской авиации в Подгорице началась 26 мая 1928 года, когда самолет Aeroput Potez 29/2 приземлился на травяную взлетно-посадочную полосу небольшого аэродрома, расположенного недалеко от нынешнего железнодорожного вокзала города. Самолет выполнял экспериментальный рейс по маршруту Белград – Скопье – Подгорица – Мостар – Сараево – Белград, организованный для оценки возможности воздушного сообщения между Белградом и южной Югославией. 5 мая 1930 года на маршруте Белград – Сараево – Подгорица началось регулярное пассажирское сообщение. Aeroput использовал на этой линии самолеты Farman F.300. Вторая мировая война прервала пассажирское движение на аэродроме. В 1943 и 1944 годах аэродром использовался Люфтваффе на территории оккупированной Германией Черногории. Он часто подвергался бомбардировкам во время печально известной бомбардировки Подгорицы, что привело к значительным потерям немецких войск. После войны пассажирские рейсы возобновились 8 апреля 1947 года рейсами JAT в Белград на самолетах Douglas C-47, переоборудованных для пассажирских перевозок. В 1957 году был открыт грузовой маршрут в Белград. В 1961 году аэропорт был перенесен на нынешнее местоположение к югу от города. Он располагал асфальтовой взлетно-посадочной полосой и был модернизирован и отремонтирован в 1977 году. Основной поток трафика в этот период состоял из регулярных рейсов в Белград, в основном на самолетах McDonnell Douglas DC-9. В настоящее время на месте бывшего аэродрома расположен аэропорт имени Шпиро Мугоши. 23 апреля 2003 года право собственности на аэропорт было передано от JAT Airways компании Airports of Montenegro, государственной компании, принадлежащей правительству Черногории. Наряду с созданием и развитием авиакомпании Montenegro Airlines, это способствовало увеличению числа рейсов из аэропорта. Многолетняя практика использования аэропорта в качестве пересадочного узла для рейсов в Белград была прекращена в пользу более разнообразной сети регулярных пассажирских рейсов. В 2006 году была проведена масштабная реконструкция и расширение, включая ремонт и расширение перрона, а также улучшение системы рулежных дорожек, системы освещения аэродрома и электроснабжения. 14 мая 2006 года был открыт новый пассажирский терминал, а старый терминал был реконструирован и отремонтирован в 2009 году. Улучшенная система рулежных дорожек позволила обслуживать широкофюзеляжные самолеты, поэтому аэропорт начал принимать Ил-86, а первый грузовой Boeing 747 прибыл в апреле 2008 года. В декабре 2020 года авиакомпания Montenegro Airlines была ликвидирована, оставив аэропорт без базового авиаперевозчика. Air Montenegro начала свою деятельность 8 февраля 2021 года.

The history of civil aviation in Podgorica began on 26 May 1928, when an Aeroput Potez 29/2 landed on a grass runway at a small airfield located near the city's current train station. The plane was on an experimental Belgrade Skopje Podgorica Mostar Sarajevo Belgrade line, organized to determine the viability of linking Belgrade with southern Yugoslavia by air. On 5 May 1930, scheduled passenger service began on a Belgrade Sarajevo Podgorica line. Aeroput used Farman F.300 aircraft on this line. World War II brought an end to passenger traffic at the airfield. In 1943 and 1944, the airfield was used by the Luftwaffe in then German occupied Montenegro. It was a frequent target in the now infamous bombing of Podgorica, which resulted in significant German losses. After the war, passenger service resumed on 8 April 1947, with newly formed JAT flights to Belgrade on a Douglas C 47 converted for passenger use. A cargo line to Belgrade was later established in 1957. The airport was moved to its present location south of the city in 1961. It featured a asphalt runway and was modernized and refurbished in 1977. The majority of traffic in this period consisted of scheduled flights to Belgrade, mostly with McDonnell Douglas DC 9 aircraft. Špiro Mugoša Airport now occupies the former site. On 23 April 2003, the ownership of the airport was transferred from JAT Airways to Airports of Montenegro, a public company owned by the Government of Montenegro. Along with the formation and growth of Montenegro Airlines, this contributed to an increase in services from the airport. The decades long practice of the airport being largely a feeder airport for Belgrade was dropped in favor of a more diverse network of scheduled passenger flights. A major renovation and expansion took place in 2006, with refurbishment and extension of the apron and improvements to the taxiways system, airfield lighting system, and power supply. An entirely new passenger terminal was opened on 14 May 2006, while the old passenger terminal underwent reconstruction and refurbishment in 2009. The improved taxiway system allowed for wide body aircraft to be serviced at the airport. Thus, the airport began servicing Il 86s and the first Boeing 747 freighter arrived at the airport in April 2008. In December 2020, Montenegro Airlines went into liquidation, leaving the airport without a home carrier. Air Montenegro started operations on 8 February 2021.

Терминалы

Поскольку воздушный трафик в Черногории быстро рос в 2000-х годах, старый пассажирский терминал, небольшое здание из булыжника, был выведен из эксплуатации после постройки нового терминала, за исключением обслуживания небольшого количества чартерных рейсов. Новый пассажирский терминал, площадью , открылся 14 мая 2006 года. Он располагает восемью выходами на посадку для вылета и двумя для прилета и способен обслуживать до 1 миллиона пассажиров в год. В терминале отсутствуют телетрапы, поскольку пассажиропоток аэропорта недостаточно велик, чтобы они были необходимы. Основное (новое) здание терминала представляет собой современную конструкцию из алюминия и стекла, с использованием современных архитектурных решений, таких как непрямое освещение по всему зданию. С момента открытия в нем функционируют кафе Costa Coffee, два газетных киоска, магазин беспошлинной торговли, пункты проката автомобилей и отделение банка. Несмотря на то, что аэропорт считается низкорисковым, после строительства нового терминала меры по обеспечению безопасности были заметно усилены. В терминале применяются стандартные для европейских аэропортов меры безопасности и контроля. Старое здание терминала было полностью отреставрировано и вновь открыто 15 сентября 2009 года и теперь предназначено для обслуживания VIP-пассажиров и авиации общего назначения.

Взлетно-посадочная полоса

Стандартный заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 36 включает в себя впечатляющий крутой разворот на 200° на малой высоте над озером Скадар для выравнивания с полосой, пролегающий непосредственно над водной поверхностью. Аэропорт имеет классификацию ИКАО 4E, ILS Cat I, однако посадка по ILS возможна только на взлетно-посадочной полосе 36; заход на посадку на полосу 18 с севера осуществляется только визуально, при идеальных метеоусловиях (VMC). Это обусловлено близостью Динарских Альп с севера.

Военное применение

Аэропорт Подгорицы — общественный международный аэропорт, использующий основную взлетно-посадочную полосу совместно с военной авиабазой Подгорицы. Военные объекты включают территорию авиабазы, прилегающую к главной взлетно-посадочной полосе, а также комплекс «Шипчаник». Комплекс «Шипчаник» состоял из подземного ангара для самолетов, пробитого в туннеле в одноименном холме, и прилегающей узкой взлетно-посадочной полосы 08/26, которая могла использоваться для быстрого взлета самолетов, размещенных в ангаре. Эта взлетно-посадочная полоса соединена с основным комплексом аэропорта рулежной дорожкой, проложенной через окружающие виноградники. 9 декабря 1999 года аэропорт был ненадолго захвачен армией Югославии в результате противостояния между центральным правительством и властями Черногории после того, как Черногория попыталась установить контроль над аэропортом независимо от Белграда.

Наземные перевозки

До аэропорта Подгорицы можно добраться по дороге Подгорица — Бар (E65/E80), сделав небольшой крюг. Участок этой дороги от Подгорицы до аэропорта был модернизирован до параметров скоростной магистрали. Поездка из центра города до аэропорта обычно занимает менее 15 минут. Общественный транспорт до и от аэропорта обеспечивается автобусным маршрутом L 20 до центра города, чартерными автобусами до других городов Черногории и такси. Железнодорожная станция аэропорта, расположенная на железной дороге Белград — Бар, находится вдали от пассажирского терминала, но редко используется для связи с городом из-за неудобного местоположения и нерегулярного расписания поездов. Благодаря туннелю Созина аэропорт находится на значительном расстоянии от Бара, главного порта Черногории, и поэтому все больше ориентирован на обслуживание городов вдоль южного побережья Черногории.

Аварии и инциденты

11 сентября 1973 года аэропорт Подгорицы был пунктом назначения рейса 769 авиакомпании JAT Airways, самолета Sud Aviation SE 210 Caravelle 6 N, который врезался в пик Бабин Зуб на горе Маганик к северу от Подгорицы. Все 41 человек на борту погибли. 25 января 2005 года носовое колесо самолета Fokker 100 (YU AOM) авиакомпании Montenegro Airlines сломалось после съезда со взлетно-посадочной полосы во время ночной посадки в условиях снегопада. Самолет скользил по полосе, прежде чем остановиться после касания. Два пассажира, пилот и второй пилот получили незначительные травмы. Пассажиры подали в суд на авиакомпанию, поскольку она была единственной, выполнявшей рейсы в Подгорицу в тот вечер (другие авиакомпании отменили рейсы из-за отсутствия необходимого оборудования для удаления льда в аэропорту). 7 января 2008 года, около 21:30, по самолету Fokker 100 (4O AOK) авиакомпании Montenegro Airlines был произведен выстрел во время посадки в аэропорту Подгорицы. При плановой проверке самолета в хвостовой части было обнаружено пулевое отверстие. На борту находились 20 пассажиров, никто из которых не пострадал. Причина инцидента неизвестна, однако по сообщениям, это могло быть случайным результатом стрельбы во время празднования православного Рождества.