Sunbeam 350HP: Автомобиль с авиационным двигателем и рекорды скорости
Sunbeam 350HP
Sunbeam 350HP: автомобиль с авиационным двигателем 1920 года, установивший рекорд скорости. V12 объемом 18.3л, уникальная конструкция и шестеренчатый привод распредвалов.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Sunbeam 350HP – автомобиль с авиационным двигателем, построенный компанией Sunbeam в 1920 году и ставший первым из нескольких машин, побивших рекорды скорости на суше, оснащенных авиационными двигателями.
Aero engined car
The Sunbeam 350HP is an aero engined car built by the Sunbeam company in 1920, the first of several land speed record breaking cars with aircraft engines.
Дизайн
Автомобиль был оснащен специально разработанным 18,3-литровым двигателем V12, созданным на основе гибрида авиационных двигателей Sunbeam Manitou и Sunbeam Arab. Этот двигатель имел четыре блока по три цилиндра, расположенных в двух рядах под углом 60 градусов (в отличие от двигателя Arab, где угол составлял 90 градусов). Каждый цилиндр оснащался одним впускным и двумя выпускными клапанами, приводимыми в действие одним верхним распределительным валом. Два распределительных вала приводились в движение сложной системой из 16 шестерен от передней части коленчатого вала – очень похожей конструкцией на использованную в двигателе Maori, который имел по два верхних распределительных вала на каждый ряд цилиндров. 4-ступенчатая коробка передач первоначально передавала крутящий момент на задний мост с дифференциалом и карданным приводом, в отличие от опасных цепей, использовавшихся в других автомобилях. В 1920 году Гарри Хоукер протестировал автомобиль на трассе Бруклендс, но из-за взрыва шины вылетел с трассы. Дифференциал был заменен на простую коронную шестерню и червячную передачу, что заблокировало задние колеса и позволило добиться большего успеха в руках Кенэлма Ли Гиннеса. Тормозная система была примитивной, как и было принято в то время: ножной тормоз воздействовал на трансмиссию, а ручной – на задние барабаны. Подвеска также была типичной для того периода, с полуэллиптическими рессорами по всему периметру, демпфируемыми фрикционными амортизаторами Andre Hartford.
The car was fitted with a purpose built 18.3 litre V12 engine based on a hybrid of the Sunbeam Manitou and Sunbeam Arab aero engines. This engine had four blocks of three cylinders arranged in two banks set at 60 degrees (unlike the Arab which were set at 90 degrees). Each cylinder had one inlet and two exhaust valves actuated by a single overhead camshaft. The two camshafts were driven by a complex set of 16 gears from the front of the crankshaft a very similar arrangement to that used on the Maori engine which had two OHC per bank of cylinders. A 4 speed transmission initially drove a back axle with differential with a shaft drive rather than the hazardous chains of other cars. Harry Hawker drove the car in 1920 at Brooklands but suffered a burst tyre, spinning off the circuit. The differential was replaced with a simple crown wheel and pinion so that the rear wheels were locked together and it was more successful in the hands of Kenelm Lee Guinness. Brakes were crude, as was usual in the period, with a foot brake acting on the transmission and a hand brake on the rear drums. Suspension was also typical, with half elliptic springs all round damped by Andre Hartford friction shock absorbers.
Гоночная карьера
350 HP впервые участвовал в гонках на Бруклендсе в 1920 году под управлением Гарри Хоукера. В октябре Рене Томас установил новый рекорд на подъеме на холм Геййон. 17 апреля Жан Шассан, показав скорость 114 миль в час, выиграл 13-й световой короткий гандикап на Пасхальном соревновании на Бруклендсе. В мае 1922 года Кенэлм Ли Гиннес установил с его помощью три рекорда: рекорд круга на Бруклендсе, затем рекорд скорости на суше на милю и на километр – это был последний рекорд скорости на суше, установленный на трассе Брукленда.
The 350HP was first raced at Brooklands in 1920 by Harry Hawker. In October René Thomas set a new record at the Gaillon hill climb. On 17 April Jean Chassagne lapping at 114 mph won the Brooklands Easter Meeting 13th Lighting Short handicap. In May 1922 Kenelm Lee Guinness set three records with it: the Brooklands lap record at , then the land speed record over a mile at and over a kilometre at – this was the last land speed record to be set on the Brooklands track.
Синяя птица
Малкольм Кэмпбелл управлял заимствованной машиной на скоростных испытаниях в Солтберне 17 июня 1922 года и побил свой первый рекорд скорости. Однако система ручного хронометража не была принята для установления официального рекорда. Летом Кэмпбелл вернулся на Фану, но пляж был в плохом состоянии, а контроль над зрителями был недостаточным. Во время первого заезда обе задние шины сорвало с "Синей птицы", и машина едва не задела толпу. Кэмпбелл выразил протест официальным лицам по поводу стандартов безопасности и отказался нести какую-либо ответственность. К сожалению, в этот раз сорвало переднюю шину, и она убила мальчика в толпе. Автомобиль был перевезен в Пендин-Сэндс в Южном Уэльсе, где добился большего успеха, установив первый из девяти рекордов Кэмпбелла. Рекорд был достигнут 24 сентября 1924 года, когда скорость составила 146,16 мили в час (235,23 км/ч) с официально зарегистрированным временем. После этого он выставил автомобиль на продажу за 1500 фунтов стерлингов, но решил оставить его для новой попытки, узнав, что Пэрри Томас также планирует установить рекорд на автомобиле "Babs". В 1925 году Blue Bird вернулась в Пендин, и 21 июля этот рекорд был улучшен до 150,766 миль в час (242,628 км/ч) – впервые автомобиль превысил эту отметку. Лучший результат на миле составил , и эта цифра использовалась в рекламе моторного масла и свечей зажигания того времени. В память об этом достижении Кэмпбелл заказал изготовление памятных моделей "Синей птицы".
Malcolm Campbell drove the borrowed car at the Saltburn Speed Trials on 17 June 1922 and broke his first speed record at However the manual stopwatch timing system was not accepted for an official record. Campbell returned to Fanø in the summer, but the beach was in poor condition and crowd control of the spectators was poor. On the first run both rear tyres were ripped off Blue Bird and narrowly missed the crowd. Campbell protested to the officials about safety standards and declined to take any responsibility for anything else. Sadly, this time a front tyre came off and killed a boy in the crowd. The car was taken to Pendine Sands in South Wales and saw a more successful result with the first of Campbell's nine records. The record was achieved on 24 September 1924, with a speed of 146.16 mph (235.23 km/h) and an officially sanctioned time. After this he put the car up for sale for £1,500, but decided to keep it for a further attempt on hearing that Parry Thomas was also planning a record attempt with 'Babs'. Blue Bird returned to Pendine in 1925, and on 21 July it raised this record to 150.766 mph (242.628 km/h), the first time a car had exceeded The best run over the mile had reached , a figure that appeared in contemporary motoring adverts for oil and sparkplugs. To commemorate this achievement Campbell had commemorative models of Blue Bird made.
Выживание сегодня
После Кэмпбелла Sunbeam, судя по всему, вернулся к кольцевым гонкам с более широкими шинами и коротким кузовом, окрашенным в зеленый цвет. Вплоть до 1936 года руководитель оркестра Билли Коттон проехал на нем свыше километра по пляжу в Саутпорте. Автомобиль, возможно, оставался в Ланкашире и после этого, появляясь там во время Второй мировой войны, а затем в 1958 году был продан в коллекцию Болье. Сейчас он экспонируется в Национальном автомобильном музее в Болье, графство Гэмпшир. Двигатель был тщательно восстановлен после серьезных повреждений, полученных в 1990-х годах, и впервые за 20 лет запущен в январе 2014 года.
After Campbell, the Sunbeam appears to have returned to circuit racing with wider tyres and a return to the short tail with green paintwork. As late as 1936, bandleader Billy Cotton recorded over a kilometre on the beach at Southport. The car may have stayed in Lancashire afterwards, turning up there during World War 2 and then being sold to the Beaulieu collection in 1958. It is on show today at the National Motor Museum at Beaulieu, Hampshire. The engine has undergone extensive restoration after suffering severe damage in the 1990s and was run for the first time in 20 years in January 2014.