Канадский истребитель-бомбардировщик Canadair CF-5

Введение

Самолеты-истребители-бомбардировщики от Canadair

Canadair CF 5 (официально обозначенный как CF 116 Freedom Fighter) – канадский самолет, построенный по лицензии на базе Northrop F 5 Freedom Fighter. Это легкий, сверхзвуковой, двухдвигательный истребитель дневного превосходства в воздухе, предназначенный главным образом для Канадских вооруженных сил (под обозначением CF 5) и Королевских военно-воздушных сил Нидерландов (под обозначением NF 5). В течение всего срока службы в Канаде CF 5 периодически модернизировался. Хотя Канадские вооруженные силы вывели самолет из эксплуатации в 1995 году, он продолжает использоваться другими странами. CF 5 был заказан Королевскими канадскими ВВС, которые 1 февраля 1968 года вошли в состав Канадских вооруженных сил. Новое объединенное командование получило первые CF 5 (в неофициальном обращении самолет практически всегда назывался CF 5, за исключением официальной документации) в конце 1968 года. Canadair произвел 89 одноместных, 46 двухместных самолетов для Канадских вооруженных сил, а также 75 одноместных и 30 двухместных самолетов для Королевских военно-воздушных сил Нидерландов, что составило общий объем производства в 240 единиц. В Венесуэлу было продано двадцать избыточных канадских самолетов.

Проектирование и разработка

Первоначально разработанный компанией Northrop как недорогой истребитель, не требующий сложного обслуживания, F 5 предназначался для использования военно-воздушными силами, располагавшими ограниченными ресурсами и технической подготовкой. В 1964 году Королевские канадские ВВС, искавшие замену как обычным истребителям CF 104, так и перехватчикам ядерного удара CF 101, предложили заключить соглашение о совместном производстве с Великобританией для постройки более 100 самолетов F 4 Phantom II (которые Королевский флот очень хотел приобрести), но предложение было отклонено из-за высокой стоимости. В феврале 1965 года начальник управления оперативной готовности и будущий начальник штаба обороны генерал-лейтенант Жан Виктор Аллард оценил четыре возможных варианта замены: Northrop F 5, Grumman A 6 Intruder, Douglas A 4 Skyhawk и LTV A 7 Corsair II. В то время как Королевский канадский флот предпочитал A 4 Skyhawk в качестве замены для своих палубных McDonnell F2H Banshee, самолет F 5 был признан "непригодным", а A 7 Corsair – рекомендованным. Тем не менее, министр национальной обороны Пол Хеллёр "поставил под сомнение чрезмерное внимание ВВС Канады к истребителям в целом и отверг необходимость и целесообразность роли ядерного удара в частности", после чего изменил требования, тем самым "обеспечив выбор CF 5 в качестве нового тактического истребителя и принятие ВВС Канады доступного самолета, способного выполнять задачи по нанесению обычных ударов", хотя позже в своей автобиографии он написал, что F 5 был "мало чем отличался от учебного самолета с подвешенным вооружением". В Канаде, располагавшей развитой аэрокосмической промышленностью, выбор менее совершенного F 5 вызвал разочарование и был "явно непопулярен" среди военнослужащих ВВС Канады. Эскадрильи CF 5, предназначенные для выполнения задач тактической поддержки, должны были базироваться в Канаде, но впоследствии передислоцироваться в Европу и быть задействованы на северном фланге НАТО в качестве сил быстрого реагирования. Однако роль CF 5 на протяжении всего периода службы в ВВС Канады неоднократно менялась, и в конечном итоге этот компактный истребитель использовался в качестве ударного самолета, платформы для разведки и учебного самолета. В рамках соглашения о разделении производства между канадским и нидерландским правительствами центральные фюзеляжи для всех самолетов, кроме первых 31, были построены компанией Fokker в Нидерландах. Первый CF 5 был официально представлен на церемонии на заводе в Картьевиле 6 февраля 1968 года. Первый NF 5 был представлен 5 марта 1969 года.

Originally designed by Northrop as a low cost, low maintenance fighter jet, the F 5 was intended for use by air forces that had limited resources and technical expertise. In 1964, the Royal Canadian Air Force, searching for a replacement for both the conventional attack fighter CF 104 and the nuclear strike interceptor CF 101, proposed entering into a joint production agreement with the United Kingdom to build over 100 F 4 Phantom II (which the Royal Navy was eager to acquire) but this was rejected as too costly. In February 1965, Chief of Operational Readiness and a future CDS, Lieutenant General Jean Victor Allard, evaluated four possible replacements: Northrop F 5, Grumman A 6 Intruder, Douglas A 4 Skyhawk and LTV A 7 Corsair II. While the Royal Canadian Navy wanted the A 4 Skyhawk, as a replacement for its carrier based McDonnell F2H Banshee, the only aircraft deemed "not suitable" was the F 5, and the A 7 Corsair was recommended. Nonetheless, Defense Minister Paul Hellyer "questioned the RCAF’s preoccupation with fighters generally, and he rejected the need for and the utility of the nuclear strike role specifically" and changed the requirements, thus "guaranteeing that the CF 5 be selected as the new tactical fighter, and that the RCAF was to adopt an affordable aircraft capable of performing a conventional attack role," even thought he later wrote in his biography that the F 5 was “little more than a trainer with guns hung on it.” In Canada, which had a mature aerospace industry, selection of the less sophisticated F 5 was a disappointment and "clearly unpopular" among those in the RCAF. Selected to provide a tactical support role, based in Canada but to relocate to Europe, CF 5 squadrons were also committed to NATO's northern flank to act as a rapid deployment force. However, the role for the CF 5 throughout its service with the RCAF was changed frequently and eventually the diminutive fighter would serve as an attack strike fighter, reconnaissance platform and trainer. As part of the production sharing agreement between the Canadian and Dutch governments the centre fuselages for all but the first 31 aircraft were built by Fokker in the Netherlands. The first CF 5 was officially rolled out in a ceremony at the Cartierville factory on 6 February 1968. The first NF 5 was rolled out on 5 March 1969.

Канада

Первоначально 433-я и 434-я эскадрильи были единственными, эксплуатировавшими CF 5. Планировалось, что самолёты будут использоваться тремя эскадрильями, но из-за бюджетных ограничений излишки самолётов были отправлены на хранение на авиабазы CFB North Bay и CFB Trenton, часть из которых впоследствии была продана другим странам. 434-й эскадрилье была поставлена задача подготовки пилотов тактических истребителей для Canadair CF 104 Starfighter, но затем она была переведена на роль эскадрильи быстрого реагирования, готовой к оперативному развертыванию в Европе в случае возникновения боевых действий. Эскадрилья ненадолго дислоцировалась вместе с 433-й эскадрильей на авиабазе Баготвилль, а затем была переведена на авиабазу Чатем. Кроме того, самолёты фоторазведки CF 5R принимали участие в учениях Best Focus в Европе в 1978, 1980 и 1985 годах, а в 1985 году канадский пилот выиграл соревнование "Фото-дерби" НАТО. Дюжина самолётов была передана Греции.

Венесуэла

После реорганизации ВВС Венесуэлы в конце 1960-х годов правительство осознало необходимость замены устаревших самолетов de Havilland Vampire и Venom, состоявших на вооружении, а также последних сохранившихся F-86 Sabre. В 1971 году 54 канадских CF 5A были поставлены на хранение после того, как RCAF отказалась от их приобретения из-за сокращения бюджета. Венесуэла приобрела 16 CF 5A и два CF 5D из этой партии. В 1972 году, после поставки всех самолетов, F-86, Venom и Vampire были окончательно списаны. F-5 стал первым военным самолетом в Венесуэле, способным развивать сверхзвуковую скорость. После юридического спора между Canadair и Northrop в 1974 году были построены и поставлены в Венесуэлу еще два CF 5D. Их первой базой стали авиабаза имени генерала Рафаэля Урданеты в Маракайбо. После 1974 года авиапарк был передислоцирован на авиабазу Тейнента Висенте Ландеэта Гиль в Баркисимето. В 1979 году, после модернизации оборудования связи, навигации и захода на посадку, самолеты были переименованы в VF 5, при этом CF 5A стали обозначаться как VF 5A, а CF 5D – как VF 5D. Венесуэльские F-5 могли нести вооружение, такое как ракеты AIM 9 Sidewinder, бомбы Mk.82 и M117, а также 70-мм реактивные снаряды. В 1991 году, после обострения отношений между Колумбией и Венесуэлой, едва не приведшего к конфликту, ВВС начали новую программу модернизации F-5 под названием "Proyecto Grifo" (Проект Грифон). Некоторые самолеты (VF 5D № 5681 и VF 5A № 9124) были отправлены в Сингапур для испытаний, а затем возвращены для модернизации остальных машин. В том же году из Нидерландов был приобретен небольшой парк из четырех NF 5B и одного NF 5A для замены самолетов, потерянных в предыдущие годы. В 1992 году, во время попытки государственного переворота против президента Карлоса Андреса Переса, три F-5 были уничтожены в результате бомбардировки авиабазы Баркисимето самолетом OV-10 Bronco, принадлежавшим мятежникам. Неудавшийся переворот задержал программу модернизации на год, и она была завершена в 1993 году. Авиапарк был оснащен инерциальными лазерными навигационными системами (аналогичными используемым на венесуэльских F-16), системами опознавания "свой-чужой", индикаторами на лобовом стекле, штангами дозаправки в воздухе и модернизированными двигателями с расчетным ресурсом 22 года. В 2002 году были проведены незначительные улучшения оставшихся F-5. Авиапарк оставался в эксплуатации до 2010 года, когда в качестве замены была поставлена партия Hongdu JL 8. К концу 2010 года было известно, что по крайней мере один VF 5D находился в летной годности; неизвестно, находятся ли в рабочем состоянии другие самолеты. В период с 1972 по 2002 год в общей сложности было потеряно девять венесуэльских F-5.

After a reorganization of the Venezuelan Air Force in the late 1960s, the government realized that it was time to replace its obsolete de Havilland Vampires and Venoms active at that time, as well as the last surviving F 86 Sabres in active duty. In 1971, 54 Canadian built CF 5As were put in storage, after the RCAF could not take them due to budget cuts. From this batch, Venezuela acquired 16 CF 5As and two CF 5Ds. In 1972, after all the aircraft were delivered, the F 86s, Venoms, and Vampires were finally scrapped. The F 5 became the first military plane in Venezuela capable of flying at supersonic speeds. After a legal dispute between Canadair and Northrop, two more CF 5Ds were built and delivered to Venezuela in 1974. Their first base of operations was the General Rafael Urdaneta Air Base in Maracaibo. After 1974, the fleet was relocated to Teniente Vicente Landaeta Gil Air Base in Barquisimeto. In 1979, after several upgrades to the fleet's communication, navigation and approximation equipment, the aircraft were renamed VF 5s, designating the CF 5As as VF 5As and the CF 5Ds as VF 5Ds. Venezuelan F 5s could also carry weaponry such as the AIM 9 Sidewinder missile, Mk.82 and M117 bombs, and 70mm rocket launchers. In 1991, after tensions between Colombia and Venezuela almost led to a conflict, the air force started yet another modernization program for the F 5s, called "Proyecto Grifo" (Project Gryphon). Some aircraft (VF 5D number 5681 and VF 5A number 9124) were sent to Singapore for testing, then brought back for upgrade of the remaining airframes. That same year, a small fleet of four NF 5Bs and a single NF 5A, was acquired from the Netherlands to replace aircraft lost in previous years. In 1992, during the coup d'état attempt against president Carlos Andres Perez, 3 F 5s were lost to a rebel operated OV 10 Bronco bombing Barquisimeto Air Base. The failed coup delayed the modernization program for a year, finally coming together in 1993. The fleet was equipped with inertial laser navigation systems (similar to those in Venezuelan F 16s), IFFs, HUDs, refueling probes and modernized engines with an estimated lifespan of 22 years. In 2002, small upgrades were made to the remaining F 5s. The fleet was kept operational until 2010, when a batch of Hongdu JL 8s was delivered as their replacement. By late 2010, it was known that at least one VF 5D was in flight worthy condition; it is unknown if more aircraft are in operational condition. Between 1972 and 2002, a total of 9 Venezuelan F 5s were lost.