Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Хайленде, Шотландия, Великобритания
Railway station in Highland, Scotland, UK
Железнодорожная станция Спин-Бридж обслуживает деревню Спин-Бридж в регионе Хайленд в Шотландии. Станция расположена на линии West Highland Line между Рой-Бридж и Форт-Уильям, в 145 км от переезда Крейгендоран, недалеко от Хеленсбурга. Управлением станции и большинством рейсов занимается ScotRail, а также Caledonian Sleeper.
Spean Bridge railway station is a railway station serving the village of Spean Bridge in the Highland region of Scotland. This station is on the West Highland Line, between Roy Bridge and Fort William, sited 90 mile (145 km) from Craigendoran Junction, near Helensburgh. ScotRail manage the station and operate most services, along with Caledonian Sleeper.
История
Станция была открыта 7 августа 1894 года и имела две платформы, расположенные по обе стороны от пересечения путей. С северной стороны станции находились подъездные пути. Здания станции были спроектированы Джеймсом Миллером. С 1903 по декабрь 1933 года от этой станции отходила ветка, обеспечивавшая сообщение на север вдоль Великого Глена до Форта Августа, с конечной остановкой на пирсе на озере Лох-Несс. North British Railway расширила станцию Спейн-Бридж, добавив дополнительную платформу с западной стороны стоимостью 303 фунта 0 шиллингов 5 пенсов (303,0 в 1903 году эквивалентны приблизительно <расчетной сумме> в последние годы) для обслуживания поездов железной дороги Invergarry and Fort Augustus. Сигнальное оборудование было перенесено из поста I&FA на перекрестке в кассу по настоянию инспектора Торгового совета. Линия I&FA оказалась нерентабельной. Пассажирское движение было прекращено в 1933 году, а линия была окончательно закрыта в 1947 году. С 1936 по 1939 год на станции стоял вагон-кемпинг LNER. С 1961 года здесь также размещался вагон-кемпинг Шотландского региона, пока все вагоны-кемпинги в регионе не были сняты с эксплуатации в конце сезона 1969 года.
The station opened on 7 August 1894 and was laid out with two platforms, one on either side of a crossing loop. There were sidings on the north side of the station. The station buildings were designed by James Miller. Between 1903 and December 1933, there was a branch line from this station which offered service north up the Great Glen to Fort Augustus, terminating at a pier on Loch Ness. The North British railway extended Spean Bridge adding a bay platform at the west end at a cost of £303 0s 5d (303.0 in 1903 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) to accommodate Invergarry and Fort Augustus Railway trains. The signalling instruments were moved from the I&FA box at the junction to the booking office at the insistence of the Board of Trade inspector. The I&FA line was not successful. Passenger services stopped in 1933 and the line was eventually abandoned completely in 1947. The station was host to a LNER camping coach from 1936 to 1939. A camping coach was also positioned here by the Scottish Region from 1961 until all camping coaches in the region were withdrawn at the end of the 1969 season.
Сигнализация
С момента открытия в 1894 году, Вест-Хайлендская железная дорога работала на протяжении всей своей протяженности по системе электрической блокировки с использованием жетонов. Изменения, связанные со строительством линии до Форт-Огастуса, привели к замене первоначального поста централизации стрелок и сигналов Спейн-Бридж двумя новыми постами в 1901 году. Пост Спейн-Бридж Джанкшн подчинялся посту Спейн-Бридж Стейшн. Пост Джанкшн был закрыт 20 сентября 1921 года. Самый последний пост централизации стрелок и сигналов в Спейн-Бридж, открытый 28 августа 1949 года, располагался на первом пути (который сейчас является вторым путем). Он содержал 30 рычагов. 2 марта 1986 года Спейн-Бридж лишился всех своих семафорных сигналов в рамках подготовки к внедрению радиоэлектронной автоматической блокировки (RETB). Система RETB была введена в эксплуатацию компанией British Rail между Верхним Тиндрумом и Форт-Уильям Джанкшн 29 мая 1988 года. Это привело к закрытию поста централизации стрелок и сигналов Спейн-Бридж и других постов на этом участке линии. Управление системой RETB осуществляется из центра сигнализации на железнодорожной станции Банави. Система защиты и предупреждения поездов была установлена в 2003 году.
From the time of its opening in 1894, the West Highland Railway was worked throughout by the electric token system. Alterations in connection with the construction of the line to Fort Augustus saw the original Spean Bridge signal box replaced by two new boxes in 1901. Spean Bridge Junction box was subsidiary to Spean Bridge Station box. The Junction box closed on 20 September 1921. The most recent signal box at Spean Bridge, which opened on 28 August 1949, was located on the Up platform (which is now the Down platform). It contained 30 levers. Spean Bridge lost all its semaphore signals on 2 March 1986, in preparation for Radio Electronic Token Block (RETB) signalling. The RETB system was commissioned by British Rail between Upper Tyndrum and Fort William Junction on 29 May 1988. This resulted in the closure of Spean Bridge signal box and others on that part of the line. The RETB is controlled from a Signalling Centre at Banavie railway station. The Train Protection & Warning System was installed in 2003.
Объекты
Здания станции расположены на платформе 1, которую пассажиры могут использовать в качестве укрытия, в то время как платформа 2 оборудована лишь простой стеклянной конструкцией. Пункт помощи находится на платформе 1, а автостоянка и велосипедные стойки также расположены рядом с этой платформой. Обе платформы имеют доступ без ступеней. Поскольку приобрести билеты на месте нельзя, пассажирам необходимо купить их заранее или у проводника в поезде.
The station buildings are on platform 1, which passengers can use for shelter, whilst platform 2 only has a rudimentary glass structure. The help point is on platform 1, and the car park and bike racks are also adjacent to this platform. Both platforms have step free access. As there are no facilities to purchase tickets, passengers must buy one in advance, or from the guard on the train.
Услуги
С понедельника по субботу станцию обслуживают три поезда ScotRail в день в каждом направлении – на север и на юг – а также поезд Highland Caledonian Sleeper, следующий между Лондоном Юстон и [пункт назначения] через Эдинбург Уэверли (последний не курсирует на юг в субботу вечером и на север в воскресенье утром). По воскресеньям станцию посещают два поезда в день в каждом направлении, а также спальный поезд, следующий на юг. Спальный поезд также имеет сидячие вагоны и может использоваться обычными пассажирами для поездок из/в Глазго Квин-стрит (нижний уровень) и Эдинбург.
Mondays to Saturdays, the station is served by three ScotRail trains per day in each direction, northbound to and southbound to , along with the Highland Caledonian Sleeper between London Euston and via Edinburgh Waverley (the latter doesn't run southbound on Saturday nights or northbound on Sunday mornings). Sundays see two trains per day call each way, as well as the southbound sleeper. The sleeper also carries seated coaches and thus can be used by regular travellers to/from Glasgow Queen Street (Low Level) and Edinburgh.