Введение
Бывшая железнодорожная линия в Шотландии
Железная дорога Уайтинч была железнодорожной линией, открытой в 1874 году в Шотландии для соединения промышленных предприятий, развившихся в этом районе, с железной дорогой Стобкросс, обеспечивая доступ к основной железнодорожной сети. Она была открыта для грузовых и минеральных перевозок и была расширена трамваем Уайтинч, который напрямую обслуживал фабрики и заводы. В 1891 году железная дорога Уайтинч перешла под управление Северо-Британской железной дороги, и в 1897 году на линии было начато пассажирское движение; конечная станция называлась Уайтинч (Парк Виктории). После 1945 года пассажирское и грузовое использование линий сократилось, и пассажирское сообщение было прекращено в 1951 году. Впоследствии грузовая станция Уайтинч использовалась как строительная база для электрификации пассажирских перевозок по Северному Клайду, но линии были полностью закрыты в 1967 году и от них не осталось ничего.
До железной дороги Уайт-Инч
Первые железные дороги в Глазго располагались на восточной стороне города и предназначались для транспортировки минералов. В 1832 году железная дорога Гарнкирк и Глазго открыла свой терминал в Таунхеде, доставляя уголь из угольного бассейна Монклендс в город. Железная дорога Поллок и Гован была построена в 1840 году на основе более раншей конной железной дороги, модернизированной для обеспечения доступа к судоходству на южном берегу Клайда в Брумилау (название, которое тогда применялось к территории по обе стороны реки). В 1842 году железная дорога Эдинбурга и Глазго открыла свою междугороднюю линию до Эдинбурга. Развитие северного берега Клайда затянулось, и доступ к железной дороге был затруднен. Основные линии, построенные в конце десятилетия, шли на восток и юг, и хотя предлагалось строительство через и под центральной частью города, сопротивление было настолько сильным, что от этой идеи отказались. Железная дорога Глазго, Думбартона и Хеленсбурга (GD&HR) была открыта в 1858 году, но она пролегала широкой дугой к северу от города, через Мэрихилл (тогда отдаленный небольшой городок) и не приблизилась к Клайду, пока не достигла Боулинга.
Док Королевы
В последующие годы тяжелая промышленность расширялась, и росло давление с целью перемещения предприятий на запад от города, где была доступна земля и обеспечивался более легкий доступ к реке Клайд. Одновременно с этим, швартовка судов в Брумилоу становилась все более затруднительной из-за увеличения объемов судоходства и размеров судов, и комиссары Клайда приняли решение о строительстве нового дока на северном берегу к западу от города. Работы начались в 1872 году в районе Стобкросс, а новый док, получивший название "Королевский док", был торжественно открыт 18 сентября 1877 года.
Железная дорога Стобкросс
К этому времени GD&HR перешла под управление Северной Британской железной дороги. Создание нового дока было, очевидно, вопросом первостепенной важности для компании, и она получила парламентское одобрение на строительство линии до Стобкросса для обслуживания дока. Эта линия, известная как Стобкроссская железная дорога, ответвлялась от GD&HR в Мэрихилле (пересечение Stobcross Junction) и была открыта 20 октября 1874 года.
Белый
Около 1870 года в Уайтинче, примерно в миле к западу от Стобкросса, на северном берегу реки Клайд, началось некоторое промышленное развитие. Железнодорожного доступа к этим местам не было, и развитие линии Стобкросс подтолкнуло к идее строительства новой линии. Железная дорога Уайтинч была предложена и получила разрешение 1 июля 1872 года. Она должна была соединяться с новой станцией Уайтинч-Джанкшн и идти на запад, а затем на юг к товарному двору ("Уайтинч-Гудс и Минеральная станция") на северной стороне Дэмбартон-Роуд. Уайтинч-Джанкшн располагалась примерно на полпути между современными станциями Хайндленд и Джорданхилл, напротив конца Вудкрофт-авеню. Трасса линии определялась рельефом местности. Строительство частично финансировалось местными промышленниками и землевладельцами, которые были заинтересованы в преимуществах этой линии. Она была открыта 29 октября 1874 года. Трамвай Уайтинч был утвержден в тот же день, что и железная дорога Уайтинч, и начал действовать одновременно с железной дорогой. Он начинался от товарного депо Уайтинч, пересекал Дэмбартон-Роуд, а затем поворачивал на восток вдоль будущей Саут-стрит (тогда это были просто поля), чтобы обслуживать промышленные предприятия. Трамвай приводился в движение лошадьми, а вагоны доставлялись на железнодорожный двор и обратно. Трамвай эксплуатовался Джеймсом и Уильямом Вуд, которые занимались торговлей углем, песком и железными изделиями, используя трамвай как вспомогательную часть своего бизнеса. Объема перевозок было достаточно для приобретения локомотива в 1875 году.
Железная дорога Глазго, Йокера и Клайдбанка
В 1882 году была открыта Глазго, Йокер и Клайдбанкская железная дорога. Она отходила от железной дороги Стобкросс на переезде Йокер, немного западнее переезда Уайтинч, и шла на запад оттуда, чуть севернее первого участка железной дороги Уайтинч. (Переезд Йокер впоследствии стал восточной вершиной треугольника в Джорданхилле.)
Пассажиропоток
Северная британская железная дорога эксплуатировала Уайтинчскую железную дорогу и стремилась включить её и трамвайную линию в свою систему. Местные жители оказывали сопротивление, пока в 1891 году NBR не договорилась о покупке Уайтинчской железной дороги, но не трамвайной линии. В дальнейшем NBR преобразовала Уайтинчскую железную дорогу в пассажирскую ветку и рядом с товарной станцией Уайтинч построила пассажирскую станцию. Она открылась 1 января 1897 года, и на этой короткой ветке не было промежуточных станций.
Железная дорога Ланаркшира и Думбартоншира
В 1896 году Ланаркширская и Дамбартонширская железная дорога (L&DR) (название компании использовало вариант написания Дамбартоншир) открыла свою линию; она была профинансирована конкурирующей Каледонской железной дорогой и проходила вдоль северного берега реки Клайд, обеспечивая значительно лучшее обслуживание промышленных предприятий, чем трамвай компании Wood Brothers. Финансовое положение трамвая ухудшилось, и в мае 1914 года компания Wood Brothers была ликвидирована. A и G Anderson взяли на себя местное управление линией, но Северо-британская железная дорога вмешалась, и железнодорожные операции фактически перешли под их контроль, при этом Anderson занимался коммерческой деятельностью. В 1916 году НБР полностью взяла на себя эксплуатацию трамвая.
Закрыто для пассажиров
Пассажирские перевозки были приостановлены с 1 января 1917 года по 2 июня 1919 года. После Второй мировой войны изменились социальные условия, и одновременно значительно улучшился автомобильный транспорт, как для перевозки грузов, так и пассажиров, что привело к прекращению пассажирского сообщения с Уайтинчем 2 апреля 1951 года. Перевозка грузов продолжалась до закрытия в марте 1965 года. Пассажирская железнодорожная сеть Северного Клайда была электрифицирована в 1960 году, а связанные с этим строительные работы велись в течение нескольких предшествующих лет. Для обслуживания электрифицированного участка на товарной станции Уайтинч было создано депо электрификации. Депо продолжало функционировать как депо технического обслуживания до 1967 года.
Сегодняшняя очередь
Вся железная дорога Уайтинч и трамвайная линия Уайтинч закрыты, товарный двор Уайтинч благоустроен и представляет собой открытую площадку; участок вдоль Думбартон-роуд теперь застроен жилыми домами.
Соединения с другими железными дорогами
Железная дорога Стобкросс на перекрестке Уайтинч. Железная дорога Глазго, Йокер и Клайдбанк на перекрестке Йокер.