Железнодорожная станция Карлюк, Шотландия

Введение

Железнодорожная станция в Южном Ланаркшире, Шотландия.

Станция Карлука — железнодорожная станция на Главной линии Западного побережья (WCML), обслуживающая город Карлука в Южном Ланаркшире, Шотландия. Управляется компанией ScotRail и в основном обслуживается пригородными поездами линии Argyle Line, курсирующими между Ланарком и Глазго-Централ. Станция расположена на западной окраине города и предлагает панорамный вид на долину Клайда и далее – на холмы Ланаркшира и Эйршира.

История

Первая станция, названная Карлуком, была отдельной станцией вблизи фермы Богсайд. Эта станция была открыта как Карлюк и Ланарк 8 мая 1843 года компанией Wishaw and Coltness Railway. Она имела несколько подъездных путей и линию, обслуживающую металлургический завод Coltness Iron Works. Название станции было изменено на Стирлинг-Роуд в 1848 году. Она была закрыта в 1853 году. Нынешняя станция была открыта как часть расширения Главной линии Каледонской железной дороги от Беаттока 15 февраля 1848 года. Она была перестроена Каледонской железной дорогой примерно в начале 20-го века. Она перешла под управление Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS) после ее образования 1 января 1923 года в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года, до национализации "Большой четверки" 1 января 1948 года и последующего создания British Railways. После этого управление станцией, как и всеми станциями на WCML к северу от Гретны, перешло к Шотландскому региону BR до образования Greater Glasgow Passenger Transport Executive (GGPTE) 1 июня 1973 года. В соответствии с Законом о транспорте 1968 года, определение расписания движения, тарифов и стандартов качества для всех железнодорожных перевозок в бывшей области Стратклайд стало ответственностью PTE, а поезда и станции получили свою фирменную корпоративную цветовую схему с 1985 года. Однако в ноябре 2005 года эти полномочия были переданы шотландскому правительству, а затем – Транспортной Шотландии после ее создания 1 января 2006 года. В результате как станция, так и железнодорожные перевозки, осуществляющие остановки на ней, сегодня обслуживаются компанией ScotRail.

Объекты

В настоящее время станция имеет две платформы, соединенные лестничным пешеходным мостом. Доступ без ступеней предусмотрен на обеих платформах, а для пассажиров в инвалидных колясках, желающих войти или выйти из станции, имеется пандус. Однако необходимо предварительное уведомление, чтобы обеспечить присутствие персонала для оказания помощи. Здание станции расположено на платформе 2 и имеет ровный доступ как с парковки станции, так и с самой платформы. Внутри находится небольшая отапливаемая зона ожидания и касса, работающая неполный рабочий день (понедельник-пятница с 06:30 до 13:44, суббота с 06:20 до 13:44). На платформе 1 также расположен автомат по продаже билетов самообслуживания. На обеих платформах установлены пункты помощи пассажирам, оснащенные индукционной петлей, и многочисленные камеры видеонаблюдения, охватывающие все зоны станции; камеры и пункты помощи связаны с Центром обслуживания клиентов Стратклайда в Пейсли, работающим круглосуточно. Обе платформы также оборудованы системой оповещения и LCD-экранами с информацией для пассажиров. Собственная парковка станции ограничена 25 местами. Однако, в связи с устойчивым ростом пассажиропотока после приватизации, в сентябре 2009 года были завершены планы по созданию масштабной перехватывающей парковки на участке земли площадью 1,9 гектара, прилегающем к платформе 1. Открытая 18 мая 2010 года, эта площадка стоимостью 2 миллиона фунтов стерлингов предоставила дополнительные 229 парковочных мест (включая 6 для владельцев знаков "Blue Badge"), зону высадки пассажиров и навес, новое освещение, улучшенное дорожное покрытие и оптимизированное движение транспорта по Станционной дороге до ее пересечения с автомагистралью A73. Кроме того, сеть видеонаблюдения станции была расширена за счет установки нескольких новых камер для охвата новых объектов, а также улучшены дорожные знаки на автомагистралях A73 и A721. Финансирование проекта осуществлялось Советом Южного Ланаркшира и SPT, обе стороны выделили по 1 миллиону фунтов стерлингов на его реализацию.

Исторически

В течение многих лет, при British Rail, Карльюк обслуживался почасовым сообщением из Ланарка в Глазго-Централ (Высокий уровень) (исключая воскресенья), которое следовало попеременно через Вишоу, Холитаун, Матервелл и Гамильтон-Централ, либо по более прямому маршруту через Вишоу, Матервелл, Беллшилл и Уддингстон. В 1960-х годах эти поезда обычно обеспечивались дизель-поездами Metro Cammell, но электрификация WCML между Weaver Junction и Глазго-Централ в 1970-х годах позволила заменить их электропоездами Pressed Steel Class 303 в мае 1974 года. После этого между Ланарком и Глазго-Централ (Высокий уровень) был организован почасовой электрический маршрут через Беллшилл, до открытия линии Аргайл между Ратхергленом и Партиком и введения совершенно новых электропоездов BREL Class 314 в ноябре 1979 года. Это дало возможность направлять поезда через центр Глазго к пунктам назначения к северу от реки Клайд, и, таким образом, изначально почасовое сообщение из Ланарка в Милнгави с понедельника по субботу, которое делало ограниченное количество остановок между Матервеллом и Глазго. Однако остановки через Беллшилл вскоре были восстановлены, и за исключением введения нескольких дополнительных пиковых экспрессов в будние дни, эта схема практически не менялась до введения семидневного сообщения в 1997 году. В 2003 году сообщение с понедельника по субботу было дополнено вторым поездом в час. Это привело к тому, что существующие поезда были перенаправлены в Далмуир, а новые поезда следовали в Милнгави через Холитаун, Гамильтон-Централ и Глазго-Централ. Поступление в парк SPT электропоездов Alstom Class 334 Juniper в 2002 году позволило вывести из эксплуатации последние устаревшие Class 303 и перевести Class 314 на линии Cathcart Circle и Inverclyde. В течение нескольких лет поезда линии Аргайл эксплуатировались комбинацией электропоездов Class 334 и BREL Class 318, высвобожденных с линии Ayrshire Coast. Однако, начиная с декабря 2010 года, большая часть электропоездов Class 334 была переведена на железнодорожную линию Airdrie–Bathgate, и лишь изредка эти поезда назначались на другие маршруты. На станции также осуществлялись другие редкие пассажирские перевозки, такие как два поезда в день до/из Карстерса и два до/из Норт-Бервика через Эдинбург-Уэверли.

For many years under BR, Carluke was served by an hourly service from Lanark to Glasgow Central (High Level) (Sundays excepted), operating alternately via Wishaw, Holytown, Motherwell and Hamilton Central or by the more direct route via Wishaw, Motherwell, Bellshill and Uddingston. In the 1960s, these services were typically provided by Metro Cammell DMUs, but the electrification of the WCML between Weaver Junction and Glasgow Central in the 1970s allowed for their replacement with Pressed Steel Class 303 EMUs in May 1974. An hourly electric train service was then provided between Lanark and Glasgow Central (High Level) on the route via Bellshill until the opening of the Argyle Line between Rutherglen and Partick and the introduction of the brand new BREL Class 314 EMUs in November 1979. This afforded the opportunity to route services through central Glasgow to destinations north of the River Clyde, and thus initially an hourly service operated from Lanark to Milngavie from Monday to Saturday which ran limited stop between Motherwell and Glasgow. However, the intermediate calls via Bellshill were soon reinstated, and with the exception of the introduction of several additional weekday peak expresses, this pattern persisted with few alterations until the introduction of a seven day service in 1997. In 2003, Monday to Saturday services were supplemented with a second train per hour. This saw the existing services diverted to Dalmuir, and the new service travelling to Milngavie, via Holytown, Hamilton Central and Glasgow Central. The arrival of the Alstom Class 334 Juniper EMUs to the SPT fleet in 2002 allowed the last of the elderly Class 303s to be withdrawn and the Class 314s to be cascaded to services on the Cathcart Circle and Inverclyde Lines. For a number of years, Argyle Line services were consequently operated by a combination of Class 334s and BREL Class 318s displaced from services on the Ayrshire Coast Line. However, the Class 334s have mostly been transferred from December 2010 to operate services on the Airdrie–Bathgate rail link, with only occasional services being rostered for these units. The station had some other sporadic passenger services such as two trains a day to/from Carstairs and two to/from North Berwick via Edinburgh Waverley.

Декабрь 2014 года

После пересмотра расписания в связи с электрификацией линии Уиффлет, маршрут был изменен еще раз. Поезда до Ланарка теперь следуют по своему прежнему (до 1979 года) маршруту до Центрального высокого уровня через Шилдмуир и Беллшилл каждые полчаса (каждый час по воскресеньям). Пассажирам, желающим добраться до станций линии Argyle Line, необходимо сделать пересадку в Камбуслане (за исключением ограниченного количества прямых поездов в часы пик в будние дни), и прямого сообщения через Холитаун больше нет (кроме одного утреннего поезда в час пик по будням из Карстерса). В настоящее время движение поездов осуществляется составами серий 318, 320, 380, 334 и 156.

Операции на магистральной линии Западное побережье

Из-за своего расположения на WCML, станция обслуживает значительное количество пригородных междугородних пассажирских перевозок, осуществляемых компаниями Avanti West Coast, CrossCountry, London North Eastern Railway и First TransPennine Express из Глазго-Централ в такие пункты назначения, как аэропорт Манчестера, Бирмингем Нью-Стрит, Лондон Юстон, Лондон Кингс-Кросс и Пензанс. Через станцию также проходит состав лоулендского ночного поезда "Lowland Sleeper" из Глазго, однако ни один из этих поездов не делает остановку в Карлуке. WCML также является важным маршрутом для приграничных грузовых железнодорожных перевозок. В результате, среди многочисленных грузовых составов, проходящих через станцию ежедневно, можно увидеть интермодальные перевозки Freightliner от грузового терминала Coatbridge Freightliner Terminal до города Крю и английских портов Сифорт, Феликстоу, Тилбери и Саутгемптон, интермодальные перевозки, осуществляемые компаниями Stobart Rail Freight и Direct Rail Services (DRS) от Гранжмута и Моссенда до Международного грузового железнодорожного терминала Daventry в Крике, Нортгемптоншир, а также различные грузовые перевозки DB Cargo UK от Моссенда до таких пунктов назначения, как Хэмс-Холл, Истли, Портбери Докс и Уэмбли, откуда доступны дальнейшие сообщения с континентальной Европой через туннель под Ла-Маншем. Freightliner также регулярно осуществляет перевозки угля из расположенного неподалеку железнодорожного терминала Scottish Coal в Рейвенстратере в Лонганнет, а DB Cargo UK выполняет почтовые перевозки в Уоррингтон и Уиллесден от Шотландского распределительного центра Royal Mail в Шилдмуйре. В 2009 году станция была использована в рекламном ролике Virgin Trains "Success Express".