Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Глазго Беллгроув расположена в восточной части Глазго, Шотландия, и обслуживает районы Колтон, Гэллоугейт и южный Деннистаун. Станция находится примерно в 1,6 км к востоку от Глазго-Квин-стрит и управляется компанией ScotRail. Станция представляет собой островной перрон, обслуживаемый поездами Северной линии Клайда, и обеспечивает пересадку на линии, идущие в Спрингберн и Эдинбург-Уэйверли. До станции можно добраться по лестнице с улицы Беллгроув, и она находится примерно в 1,6 км от стадиона «Селтик Парк».
Railway station in Glasgow
Bellgrove Railway Station is in the East End of Glasgow, Scotland, serving the city's Calton, Gallowgate and south Dennistoun neighbourhoods. The station is approximately 1 mile (2 km) to the east of Glasgow Queen Street, and is managed by ScotRail. The station is an island platform served by trains on the North Clyde Line, and provides an interchange between the lines to Springburn and Edinburgh Waverley. The station is accessed from Bellgrove Street via stairs, and is approximately a mile (2 km) away from Celtic Park.
История
Станция была открыта в 1871 году на ветке Коатбридж Северной британской железной дороги и на городской линии Глазго Юнион, отходящей от станции Шильдс Джанкшн. В 1875 году железная дорога города Глазго Юнион (CGUR) добавила ветку в северо-западном направлении, чтобы обеспечить доступ к главной линии железной дороги Эдинбурга и Глазго на станции Коулерс, используя права проезда по ветке E&G Sighthill Branch, а впечатляющий терминал на открылся годом позже. Однако, поезда по маршруту Коатбридж туда не ходили, вместо этого NBR использовала отдельный терминал, известный как Колледж, расположенный на коротком съезде от маршрута CGUR к юго-западу от Беллгроув. Это продолжалось до 1886 года, когда была открыта железная дорога города и округа Глазго от через низкоуровневую станцию на Квин-стрит, чтобы соединиться с CGUR на станции High Street East Junction. С тех пор она использовалась всеми поездами из Коатбриджа и этого направления, а также недавно запущенными пассажирскими поездами до Спрингберна (поезда постепенно вводились в эксплуатацию на этом маршруте и ранее, но только до ). В 1896 году компания North British совместно с железнодорожной компанией Глазго и Юго-Западной железной дорогой взяла на себя управление CGUR и с тех пор осуществляла все перевозки по линии Спрингберн. Местное движение на оставшейся части линии от Сент-Эноха сократилось из-за сильной конкуренции со стороны местной трамвайной сети, и к 1902 году была закрыта единственная промежуточная станция Гэллоугейт. Поезда продолжали курсировать от Сент-Эноха до 1913 года, но затем линия использовалась только для грузовых и посылочных перевозок, периодических экскурсий и других специальных поездов. Перевозки за пределы Эйрдри были прекращены British Railways в январе 1956 года, а Сент-Энох был закрыт для пассажиров через десять лет, в июне 1966 года, и впоследствии снесен. Позитивным развитием событий стала схема электрификации линии North Clyde Line в 1960 году, которая привела к установке контактной сети на маршрутах Queen St LL – Эйрдри и Спрингберн в ноябре того же года. Бывший маршрут CGUR по-прежнему используется для грузовых перевозок и перемещения пустых вагонов между станцией Queen Street High Level или депо Eastfield и другим основным депо дизель-поездов города на южной стороне Глазго, а в 2010 году Network Rail восстановила связь с Bathgate после 28-летнего перерыва.
The station opened in 1871 on the North British Railways Coatbridge branch and the City of Glasgow Union Railway cross city line from Shields Junction. The City of Glasgow Union Railway (CGUR) added a branch northwestwards to in 1875, to give access to the Edinburgh and Glasgow Railway main line at Cowlairs by means of running powers over the E&G Sighthill Branch, whilst the impressive terminus at opened a year later. Services on the Coatbridge route did not run there however, the NBR instead using a separate terminus known as College situated on the end of a short spur from the CGUR route southwest of Bellgrove. This only lasted until 1886, when the Glasgow City and District Railway was opened from via a low level station at Queen Street to join the CGUR at High Street East Junction. This was henceforth used by all services from the Coatbridge & direction and also by the newly inaugurated passenger services to Springburn (trains had been progressively introduced on the route prior to this, but only as far as ). The North British company took over the CGUR in 1896 jointly with the Glasgow and South Western Railway, operating all services on the Springburn line thereafter. Local traffic on the remainder of the line from St Enoch declined in the face of strong competition from the local tram network and by 1902, the one intermediate station at Gallowgate had been closed. Services continued to run from St Enoch to until 1913, but thereafter the line was only used by freight & parcels traffic, periodic excursions & other special trains. Services beyond Airdrie were withdrawn by British Railways in January 1956, whilst St Enoch closed to passengers a decade later in June 1966 and was subsequently demolished. One more positive development was the North Clyde Line electrification scheme of 1960, which brought overhead wiring to the Queen St LL Airdrie & Springburn routes in November that year. The former CGUR route is still used by freight and empty stock transfer moves between Queen Street High Level or Eastfield depot and the city's other main DMU depot at on the south side of Glasgow, whilst the Bathgate link was restored by Network Rail in 2010, after an absence of 28 years.
Железнодорожная авария в Беллгрове
6 марта 1989 года на станции произошло лобовое столкновение двух поездов на ветке Спрингберн, в результате которого погибли два человека.
On 6 March 1989, the station was the scene of a head on collision between two trains on the Springburn branch in which two people died.
С 2010 года
С понедельника по субботу в дневное время восемь поездов в час (некоторые отправляются от Беллгроув) следуют на запад до Глазго-Квин-стрит и далее – до Хеленсбург-Централ, Далмура, Милнгави и т.д.) по Северной Клайд-линии. В восточном направлении курсируют поезда каждые 15 минут до Эйрдри, каждые полчаса до Спрингберна и каждый час до Эдинбурга-Уэйверли. Вечером четыре поезда в час отправляются в сторону Глазго-Квин-стрит, а также курсируют поезда каждые полчаса до Спрингберна и Эдинбурга. По воскресеньям в западном направлении до Глазго-Квин-стрит и Хеленсбург-Централ, а в восточном направлении до Эдинбурга курсируют поезда каждые полчаса.
On Monday to Saturday during the day time, eight trains per hour (some commencing from Bellgrove) go westbound to Glasgow Queen Street and beyond Helensburgh Central, Dalmuir, Milngavie etc.) on the North Clyde Line. Eastbound, there is a service every fifteen minutes towards Airdrie, half hourly towards Springburn and hourly to Edinburgh Waverley. In the evening, four trains per hour go towards Glasgow Queen Street and there is a half hourly service to both Springburn and Edinburgh. On Sundays, there is a half hourly service westbound to Glasgow Queen Street and Helensburgh Central and eastbound to Edinburgh.
201314
На западном направлении курсируют шесть поездов в час до Глазго-Квин-Стрит и далее на запад (по два поезда до Хеленсбург-Централ, Баллоха через Сингер и Далмуира через Йокер). Поезда до Милнгави обычно останавливаются только в часы пик. На западном направлении отправляются четыре поезда в час до Эйрдри и два поезда до Спрингберна, при этом два поезда из Эйрдри продолжают движение до Эдинбурга. Вечером в восточном направлении курсируют по два поезда в час до Спрингберна и Эдинбурга, а в западном направлении – до Баллоха через Сингер и Хеленсбурга через Йокер. Воскресное расписание с 2010 года не изменилось.
Westbound there are six trains per hour to Glasgow Queen St and points west (two each to Helensburgh Central, Balloch via Singer, and Dalmuir via Yoker). Milngavie services usually only call at peak periods. Westbound there are four trains to Airdrie and two to Springburn each hour, with two of the Airdrie trains continuing to Edinburgh. In the evenings there are two trains per hour each to Springburn and Edinburgh eastbound and to Balloch via Singer and Helensburgh via Yoker westbound. The Sunday service remains unchanged from 2010.
2016 год
Основная частота движения поездов 6 в час остается неизменной в обоих направлениях, однако пункты назначения были изменены в рамках пересмотра расписания, проведенного в декабре 2014 года. Поезда, следующие в западном направлении, теперь прибывают в Мильнгави, Баллох (через Сингер) и Думбартон-Сентрал (через Йокер) – по 2 поезда в час на каждое направление. В восточном направлении курсируют поезда до Спрингберна и Камбернолда, Эйрдри (4 поезда в час) и Эдинбурга (2 поезда в час). По воскресеньям на маршруте Эдинбург – Хеленсбург-Централ в обоих направлениях курсируют 2 поезда в час, а между Партиком и Камбернолдом – 1 поезд в час.
The basic 6 tph frequency remains unchanged in both directions, but the destinations served have been altered as part of the December 2014 timetable recast. Westbound trains now run to Milngavie, Balloch via Singer and Dumbarton Central via Yoker (2tph to each), whilst eastbound there are services to Springburn and Cumbernauld, Airdrie (4tph) and Edinburgh (2tph). On Sundays there are 2tph on the Edinburgh to Helensburgh Central route each way calling and 1 tph between Partick and Cumbernauld.
2018 год
Изменения в расписании в декабре 2018 года вернули Спрингберн статус северного конечного пункта для пригородных маршрутов (пассажирам, направляющимся дальше, снова потребуется пересадка), при этом интервалы движения поездов остались прежними.
Changes to the timetable in December 2018 have seen Springburn become the northern terminus for branch services once more (passengers to destinations beyond have to change there once more), though the service frequency remains otherwise unaltered.