Железнодорожный вокзал Элгин в Шотландии

Введение

Железнодорожная станция в Морей, Шотландия – железнодорожная станция в Шотландии.

Элгинская железнодорожная станция – железнодорожная станция, обслуживающая город Элгин в Морей, Шотландия. Станция управляется и обслуживается компанией ScotRail и расположена на линии Абердин – Инвернесс, между городами Кит и Форрес, в 19 км от Форреса.

История

Первая станция в Эльгине была открыта 10 августа 1852 года железной дорогой Great North of Scotland Railway (GNSR) компанией Morayshire Railway. Вторая станция, принадлежащая Highland Railway, была открыта 25 марта 1858 года. Несмотря на встречу между Барнеттом и мистером Робертсом, инженером компании Highland Railway, достичь соглашения не удалось. В 1898 году GNSR приступила к разработке собственных планов на существующей территории, предусматривавших новое здание с длиной фасада 130 футов (40 м). Строительство началось в 1899 году, и в процессе строительства в проект новой станции были внесены изменения, в результате чего длина фасада составила 250 футов (76 м). Новое здание было открыто в субботу, 30 августа 1902 года. В верхней части здания располагались апартаменты управляющего, помещения для служащих и чайные, а в западной части – дом начальника станции. На первом этаже находилась большая комната ожидания с круглой стеклянной крышей размером примерно 70 x 30 футов. Все четыре платформы были оборудованы железно-стеклянным навесом с металлоконструкциями, окрашенными в бледно-голубой цвет. В кабинете служащего располагался ряд телеграфных аппаратов, телефоны для связи с локомотивным депо, постами дежурных по стрелкам и станцией Highland Railway. Также была установлена пневматическая почтовая система для передачи сообщений в другие офисы. Архитектором проекта был инженер компании P. M. Barnett. Все три маршрута GNSR были закрыты в 1960-х годах в результате сокращений, известных как «Топор Бичинга», при этом ветка до Лоссимута была закрыта первой в апреле 1964 года, а остальные два маршрута – в мае 1968 года. Обе станции располагались примерно в полутора километрах к югу от центра города Элгин, что делало их неудобными для местных поездок, например, в Лоссимут, и автобусное сообщение вскоре значительно сократило объем местного пассажирского трафика. Пассажиры обычно пользовались железнодорожным транспортом только для пересадки на поезда дальнего следования. Станции находились менее чем в 500 метрах друг от друга и были соединены пешеходной дорожкой. Действующая станция, ранее известная как Западная (бывшая Highland Railway), была сохранена в 1968–1969 годах, была реконструирована и подняты платформы. Новые пассажирские помещения оказались недостаточными, и в 1990 году British Rail вновь перестроила станцию в современном стиле, затратив на это 400 000 фунтов стерлингов (400 000 фунтов стерлингов в 1990 году эквивалентны примерно <рассчитанной сумме> в настоящее время). Станция GNSR (известная как Elgin East) была закрыта вместе с прекращением движения поездов по прибрежной линии и линии Craigellachie 6 мая 1968 года. Здание станции GNSR до сих пор используется как офисное помещение и расположено на месте первоначальной станции Morayshire Railway. На этой территории до сих пор функционирует крупная товарная станция.

The first station in Elgin was opened by the Great North of Scotland Railway (GNSR) on 10 August 1852 by the Morayshire Railway. The second owned by the Highland Railway was opened on 25 March 1858 Despite a meeting between Barnett and Mr Roberts, the Highland company engineer, an agreement could not be reached. The GNSR proceeded with plans of their own in 1898 on their existing site, with a new building with a front elevation of 130 feet (40 m) in length. Construction started in 1899 and the new station was modified during construction. It resulted in a frontage of 250 feet (76 m). The new building opened on Saturday 30 August 1902. The upper part of the building provided accommodation to the manager's apartments, clerks and tea rooms, and the western portion was the station masters's house. The ground floor comprised a large waiting room with a circular glass roof, about 70 ft in length and 30 ft in width. All four platforms had an iron and glass canopy with the ironwork painted in pale blue colour. The clerk's office contained a row of telegraph instruments, and telephones communicating with the locomotive department, the signal cabins and with the Highland station. A pneumatic tube system conveying messages to and from other offices was also installed. The architect was the company engineer, P. M. Barnett. All three of the GNSR routes were closed in the 1960s as a result of the Beeching Axe, with the Lossiemouth branch the first to go in April 1964 and the other two routes following in May 1968. Both stations were located about one mile to the south of Elgin town centre, which made them inconvenient for local journeys, e. g. to Lossiemouth, and bus services soon eliminated much of the local passenger traffic passengers would generally only use the train service if they were connecting to long distance trains. The stations were less than 500 metres apart and linked by a footpath. The present station, formerly the West (ex Highland) station, was retained in 1968 69 was rebuilt and the platforms were raised. The new passenger facilities proved inadequate and it was rebuilt again in a modern style by British Rail in 1990 at a cost of £400,000 (400000.0 in 1990 is equivalent to about <calculated amount> in recent years). The GNSR station (known as Elgin East) was closed with the end of services on the coast and Craigellachie lines on 6 May 1968. The GNSR station building is still used as office accommodation and stands on the site of the original Morayshire Railway station. A sizeable goods yard is still in operation on this site.

Недавние улучшения инфраструктуры

Помимо вышеупомянутых улучшений расписания, Transport Scotland в 2014 году согласилась профинансировать проект модернизации инфраструктуры линии стоимостью 170 миллионов фунтов стерлингов. Это включало в себя улучшение сигнализации, удлинение петли и расширение платформ станции Elgin. Десятидневная инженерная блокировка между Кэйтом и Инвернессом позволила завершить работы по улучшению сигнализации и пути как здесь, так и в Форресе, удлинить петлю в Элгине и ввести в эксплуатацию новые светофорные сигналы, находящиеся под управлением сигнального центра в Инвернессе. Также железнодорожный переезд был переведен на дистанционное управление посредством видеонаблюдения. Линия была вновь открыта в запланированный срок – 17 октября 2017 года.

Объекты

На станции есть билетная касса, билетный автомат и туалеты для людей с ограниченными возможностями на платформе 1, рядом с которой расположены парковка и велосипедные стойки. Обе платформы оборудованы навесами для ожидания, скамейками и точками экстренной связи, и соединены между собой пешеходным мостом и лифтами.

Услуги

С мая 2022 года основное сообщение по станции составляет (приблизительно) два поезда в час в каждом направлении: на запад – до Инвернесса, на восток – до , хотя несколько поездов также начинают/заканчивают свой маршрут здесь, прибывая из направления Инвернесса, что обеспечивает примерно часовое сообщение на запад. Первый поезд, идущий на восток в будние дни, следует далее до Эдинбурга и Уэверли, а еще один поезд заканчивает маршрут в Стоунхейвене вечером. По воскресеньям здесь останавливаются пять поездов в каждом направлении до основных терминалов (один из которых следует через Абердин) и два поезда из Глазго через Инвернесс, заканчивающих маршрут здесь.