Эсминец Z1 "Леберехт Маасс" типа 1934 года

Введение

Немецкий эсминец Z1 Leberecht Maass был головным кораблем серии из четырех эсминцев, построенных для немецкого флота (первоначально называвшегося Рейхсмарине, а затем переименованного в Кригсмарине в 1935 году) в середине 1930-х годов. Завершённый в 1937 году, за два года до начала Второй мировой войны, корабль служил флагманом и большую часть времени использовался для тренировок, хотя он также участвовал в оккупации Мемеля в начале 1939 года. Спустя несколько дней после начала войны в сентябре 1939 года Z1 Leberecht Maass и другой эсминец безуспешно атаковали польские корабли на военно-морской базе на полуострове Хель. В ходе этого боя он получил лёгкие повреждения. В середине февраля 1940 года, направляясь в Северное море для атаки британских рыболовных траулеров (операция "Викингер"), корабль был сброшен бомбами с немецкого патрульного бомбардировщика, что повредило его рулевое управление. После атаки Z1 Leberecht Maass разломился пополам и затонул, унеся жизни большей части экипажа. Военный трибунал, собранный во время войны, установил, что корабль и его однотипный были поражены бомбами, однако послевоенное расследование показало, что он попал на недавно установленное британское минное поле.

Дизайн и описание

Работа над конструкцией эсминцев класса Type 34 началась в 1932 году, несмотря на ограничения, наложенные Версальским договором, завершившим Первую мировую войну. Первоначальные проекты предусматривали крупные корабли, более мощные, чем французские и польские эсминцы, состоявшие на вооружении в то время, но проект расширился, поскольку рейхсмарине рассчитывал использовать их в качестве небольших крейсеров. Проектирование, по всей видимости, велось в спешке и без должной проработки: короткий форштевень и отсутствие бортовой обшивки ухудшали мореходные качества кораблей, а их остойчивость была недостаточной. Единственной действительно инновационной частью конструкции, котлами высокого давления, оказалась чрезмерно сложная система, которая практически не прошла бортовых испытаний перед установкой на эсминцы Type 34 и часто выходила из строя на протяжении всего срока их службы. Класс имел общую длину и длину по ватерлинии. Ширина кораблей составляла , а максимальная осадка – . Они имели водоизмещение при стандартной нагрузке и при полной нагрузке. Два агрегата паровых турбин с редукторами Вагнера, каждый из которых вращал один винтовой вал, были рассчитаны на мощность , используя пар, производимый шестью котлами Вагнера. Проектная скорость кораблей составляла , но максимальная скорость достигала . Эсминцы Type 34 могли перевозить до тонн мазута, что должно было обеспечить дальность хода в узлах, однако они оказались перегруженными, и 30% топлива приходилось использовать в качестве балласта в нижней части корпуса. Фактическая дальность хода составила всего узлов. Экипаж эсминцев класса Type 34 насчитывал 10 офицеров и 315 матросов, а также дополнительно 4 офицера и 19 матросов при использовании в качестве флагманского корабля флотилии. На эсминцах Type 34 было установлено пять орудий SK C/34 в одноорудийных установках с щитами, по два орудия в надстройке в носовой и кормовой частях. Пятое орудие располагалось на верхней части кормовой надстройки. Орудия нумеровались от одного до пяти от носа к корме. Противовоздушное вооружение состояло из четырех орудий SK C/30 в двух спаренных установках по обе стороны от кормовой трубы и шести орудий C/30 в одиночных установках. Корабли несли восемь торпедных аппаратов в двух установках с электроприводом. К каждой установке прилагалось по два перезаряжающих торпедных аппарата. На эсминце «Леберехт Маасс» были установлены четыре бомбосбрасывателя глубинных бомб по бокам кормовой надстройки, дополненные шестью стеллажами для отдельных глубинных бомб по бокам кормы, с 32 или 64 бомбами. На кормовой палубе можно было установить минные рельсы, вмещавшие до 60 мин. Для обнаружения подводных лодок была установлена система пассивных гидрофонов, обозначенная как «GHG» (Gruppenhorchgerät).

Design work on the Type 34 class destroyers began in 1932, despite the limit imposed by the Versailles Treaty that had ended World War I. Initial designs were for large ships more powerful than the French and Polish destroyers then in service, but the design grew as the Reichsmarine now expected it to serve as a small cruiser. The design work appears to have been rushed and not well thought out as the short forecastle and lack of flare at the bow compromised the ships' seakeeping ability and their stability was inadequate. The only real innovative part of the design, the high pressure boilers, were an over complicated system that received almost no shipboard testing before being installed in the Type 34s and frequently broke down throughout the life of the ships. The class had an overall length of and were long at the waterline. The ships had a beam of , and a maximum draft of They displaced at standard load and at deep load. The two Wagner geared steam turbine sets, each driving one propeller shaft, were designed to produce using steam provided by six Wagner boilers. The ships had a designed speed of , but their maximum speed was The Type 34s carried a maximum of of fuel oil which was intended to give a range of at a speed of , but they proved top heavy in service and 30% of the fuel had to be retained as ballast low in the ship. The effective range proved to be only at 19 knots. The crew of the Type 34 class ships numbered 10 officers and 315 enlisted men, plus an additional four officers and 19 enlisted men if serving as a flotilla flagship. The Type 34s carried five SK C/34 guns in single mounts with gun shields, two each superimposed, fore and aft. The fifth gun was carried on top of the aft superstructure. The guns were numbered from one to five from front to rear. Their anti aircraft armament consisted of four SK C/30 guns in a pair of twin mounts abreast the rear funnel and six C/30 guns in single mounts. The ships carried eight torpedo tubes in two power operated mounts. A pair of reload torpedoes was provided for each mount. Leberecht Maass had four depth charge launchers mounted on the sides of her rear deckhouse, which was supplemented by six racks for individual depth charges on the sides of the stern, with either 32 or 64 charges carried. Mine rails could be fitted on the rear deck that had a maximum capacity of 60 mines. A system of passive hydrophones designated as 'GHG' (Gruppenhorchgerät) was fitted to detect submarines.

Строительство и карьера

Z1 Leberecht Maass, названный в честь контр-адмирала (контр-адмирала) Леберехта Маасса, погибшего во время командования немецкими силами в битве в Гелиголандской бухте в августе 1914 года, был первым эсминцем, построенным в Германии после Первой мировой войны. Он был заказан 7 июля 1934 года и заложен на верфи Deutsche Werke в Киле 10 октября 1934 года под заводским номером K232. Корабль был спущен на воду 18 августа 1935 года и вступил в строй 14 января 1937 года под командованием корветтен-капитана (Korvettenkapitän) Фридриха Т. Шмидта. Как первый корабль своего класса, завершенный строительством, Leberecht Maass стал флагманом руководителя торпедных катеров (Führer der Torpedoboote (FdT)) 1 мая и большую часть своего первого года провел в тренировочных плаваниях в восточной части Балтийского моря, после чего в начале апреля 1938 года посетил порт Гётеборг в Швеции. По возвращении корабль был передан строителям для перестройки носовой части с целью устранения попадания большого количества воды при ходу на волне. Затем корабль участвовал в августовском смотре флота 1938 года и последовавших за ним учениях флота. В октябре корветтен-капитан Герхард Вагнер сменил Шмидта на посту командира. В декабре Leberecht Maass вместе со своими однотипными кораблями Z2 Georg Thiele, Z3 Max Schultz и Z4 Richard Beitzen отправился в район Исландии для оценки своей мореходности в зимних условиях Северной Атлантики с новой носовой частью. 23–24 марта 1939 года корабль был одним из эсминцев, сопровождавших Адольфа Гитлера на борту тяжелого крейсера "Deutschland" при оккупации Мемеля. В следующем месяце корветтен-капитан Фриц Бассенге принял командование Leberecht Maass. Впоследствии он участвовал в учениях флота в западной части Средиземного моря в качестве флагмана контр-адмирала Гюнтера Лютенса, посетил Сеуту и Риа-де-Арусу в Испании, а 13 мая отбыл в Германию. Первоначальной задачей Кригсмарине после объявления Гитлером войны Польше 1 сентября была блокада польского побережья. Для выполнения этой миссии были развернуты три легких крейсера и десять эсминцев, включая Leberecht Maass. В первый день войны Leberecht Maass избежал атаки подводной лодки. Вскоре стало очевидно, что Кригсмарине развернуло слишком много кораблей у польского побережья, и крейсера были отозваны. Через два дня кораблю и Z9 Wolfgang Zenker было приказано разведать корабли на военно-морской базе в Хеле. Они обнаружили польский эсминец ORP Wicher и минный заградитель ORP Gryf и вступили в бой с обоими кораблями на расстоянии, при котором немецкий огонь был неэффективен, но ответный огонь поляков был точнее и заставил немецкие эсминцы маневрировать уклонением и поставить дымовую завесу, чтобы сбить прицел польских артиллеристов. Leberecht Maass был поражен снарядом береговой батареи, оборонявшей базу, в 06:57, что вывело из строя орудие № 2, повредило его подъемники снарядов, убило четырех членов экипажа и ранило еще четырех. Во время боя корабль выпустил 77 снарядов калибра 12,7 см. На следующий день он отплыл в Свинемюнде для ремонта повреждений, который занял до 10 сентября, так как включал в себя ремонт котловых труб корабля. После завершения ремонта Leberecht Maass помог установить оборонительные минные поля в Северном море, а Лютенс перенес свой флаг на Z21 Wilhelm Heidkamp, при этом корабль был назначен во 2-ю флотилию эсминцев (2. Zerstörer Flotille). 29 сентября он начал ранее запланированный ремонт в Свинемюнде и к 30 ноября снова стал флагманом FdT, но 22 декабря вернулся в 2. Zerstörerflotille. В ответ на инцидент с "Альтмарком", когда Королевский флот освободил захваченных британских моряков с немецкого танкера "Альтмарк" в нейтральных норвежских водах 16 февраля 1940 года, Кригсмарине организовал операцию "Нордмарк" для поиска союзнических торговых судов в Северном море, вплоть до Шетландских островов. 2. Zerstörerflotille, включая Leberecht Maass, сопровождала линкоры "Scharnhorst" и "Gneisenau", а также тяжелый крейсер "Admiral Hipper" на начальном этапе выхода в море 18 февраля, но Leberecht Maass и Z5 Paul Jacobi были отстранены на следующий день для безуспешных поисков вражеских судов в Скагерраке. Через несколько дней Кригсмарине планировал операцию "Викингер" в сотрудничестве с Люфтваффе, ошибочно полагая, что британские рыболовные траулеры у берегов Доггер-банки сотрудничают с подводными лодками. Они считали, что потопление или захват траулеров заставит британцев рассредоточиться для защиты рыболовного флота и может привести к получению некоторых полезных вспомогательных судов для Кригсмарине. Люфтваффе обещал прикрытие истребителями для кораблей, участвующих в операции, а также поддержку бомбардировщиков. Leberecht Maass и еще пять эсминцев – Max Schultz, Richard Beitzen, Z6 Theodor Riedel, Z13 Erich Koellner и Z16 Friedrich Eckoldt – с десантными группами на борту вышли в море 22 февраля. В пути эскадру по ошибке атаковал бомбардировщик Heinkel He 111 из Kampfgeschwader 26. Leberecht Maass был поражен по меньшей мере одной бомбой, потерял управление и сломался пополам, затонув вместе с 280 членами экипажа, включая командира корабля. Спасти удалось только 60 членов экипажа. Во время спасательной операции Max Schultz подорвался на мине и затонул вместе со всем экипажем. Гитлер приказал провести расследование причин потерь, которое пришло к выводу, что оба корабля были потоплены бомбами с He 111. Кригсмарине не уведомил свои эсминцы о том, что Люфтваффе проводит патрулирование против кораблей в это время, а также не проинформировал Люфтваффе о том, что его эсминцы будут в море. Послевоенные исследования показали, что один или оба корабля могли подорваться на британском минном поле, установленном эсминцами .

Z1 Leberecht Maass, named after Rear Admiral (Konteradmiral) Leberecht Maass, who was killed while commanding German forces in the Battle of Heligoland Bight in August 1914, was the first destroyer to be built in Germany since World War I. She was ordered on 7 July 1934 and laid down at Deutsche Werke, Kiel, on 10 October 1934 as yard number K232. The ship was launched on 18 August 1935 and completed on 14 January 1937, under the command of Lieutenant Commander (Korvettenkapitän) Friedrich T. Schmidt. As the first ship of her class to be completed, Leberecht Maass became the flagship of the Leader of Torpedo boats (Führer der Torpedoboote (FdT)) on 1 May and spent much of her first year training in the eastern Baltic Sea, before making a port visit in Gothenburg, Sweden, in early April 1938. Upon her return, the ship was turned over to her builders to have her bow rebuilt to fix the large amount of water that came over it in head seas. The ship then participated in the August 1938 Fleet Review and the following fleet exercise. Korvettenkapitän Gerhard Wagner relieved Schmidt in October. In December, Leberecht Maass, together with her sisters Z2 Georg Thiele, Z3 Max Schultz, and Z4 Richard Beitzen, sailed to the area of Iceland to evaluate her seaworthiness in a North Atlantic winter with her new bow. On 23–24 March 1939, the ship was one of the destroyers that escorted Adolf Hitler aboard the heavy cruiser German cruiser Deutschland to occupy Memel. Korvettenkapitän Fritz Bassenge assumed command of Leberecht Maass the following month. Afterwards, she participated in the fleet exercise in the western Mediterranean, as the flagship of Konteradmiral Günther Lütjens, and visited Ceuta and Ría de Arousa in Spain before departing for Germany on 13 May. The initial task of the Kriegsmarine when Hitler declared war on Poland on 1 September was to blockade the Polish coast. As such, they deployed three light cruisers and ten destroyers, including Leberecht Maass, to accomplish this mission. Leberecht Maass evaded an attack by the submarine on the first day of the war. It later became quickly apparent that the Kriegsmarine had deployed too many ships off the Polish coast, and so the cruisers were withdrawn. Two days later, the ship and Z9 Wolfgang Zenker were ordered to investigate the ships in the naval base at Hel. They spotted the Polish destroyer ORP Wicher and the minelayer ORP Gryf and engaged both ships at a range around German fire was ineffective, but the Polish return fire was more accurate and forced the German destroyers to make evasive maneuvers and to lay a smoke screen to throw off the aim of the Polish gunners. Leberecht Maass was hit by a shell from the coast defense battery defending the base at 06:57, which knocked out power to No. 2 gun, disabled its shell hoists, killed four crewmen and wounded another four. The ship fired 77 rounds of 12.7 cm ammunition during the battle. The following day, she sailed to Swinemünde to have her damage repaired, a process that took until 10 September as it included repairs to the ship's boiler tubes. After its completion, Leberecht Maass helped to lay defensive minefields in the North Sea and Lütjens transferred his flag to Z21 Wilhelm Heidkamp, the ship being assigned to the 2nd Destroyer Flotilla (2. Zerstörer Flotille). She began a previously scheduled refit in Swinemünde on 29 September and was again the flagship of the FdT by 30 November, but rejoined 2. Zerstörerflotille on 22 December. In retaliation for the Altmark Incident where the Royal Navy liberated captured British sailors from the German tanker Altmark in neutral Norwegian waters on 16 February 1940, the Kriegsmarine organized Operation Nordmark to search for Allied merchant ships in the North Sea as far north as the Shetland Islands. 2. Zerstörerflotille, including Leberecht Maass, escorted the battleships Scharnhorst and Gneisenau as well as the heavy cruiser Admiral Hipper during the initial stage of the sortie on 18 February, but Leberecht Maass and Z5 Paul Jacobi were detached the following day on an unsuccessful search for enemy shipping in the Skagerrak. A few days later, the Kriegsmarine planned Operation Wikinger in cooperation with the Luftwaffe in the erroneous belief that the British fishing trawlers off the Dogger Bank were cooperating with submarines. They believed that sinking or capturing the trawlers would force the British to spread themselves thin to defend the fishing fleet and might result in some useful auxiliary ships for the Kriegsmarine. The Luftwaffe promised fighter cover for the ships engaged in the operation as well as bomber support. Loaded with prize crews, Leberecht Maass and five other destroyers, Max Schultz, Richard Beitzen, Z6 Theodor Riedel, Z13 Erich Koellner and Z16 Friedrich Eckoldt, sailed on 22 February. En route, the flotilla was mistakenly attacked by a Heinkel He 111 bomber from Kampfgeschwader 26. Leberecht Maass was hit by at least one bomb, lost her steering, and broke in half, sinking with the loss of 280 of her crew, including the ship's captain. Only 60 of her crew were saved. During the rescue effort, Max Schultz hit a mine and sank with the loss of her entire crew. Hitler ordered a court of inquiry to be convened to investigate the cause of the losses and it concluded that both ships had been sunk by bombs from the He 111. The Kriegsmarine had failed to notify its destroyers that the Luftwaffe was making anti shipping patrols at that time and had also failed to inform the Luftwaffe that its destroyers would be at sea. Postwar research revealed that one or both ships may have struck a British minefield laid by the destroyers and .