Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Класс дизельных локомотивов
Class of diesel locomotives
Локомотивы серий DQ и QR – это класс дизельных локомотивов, эксплуатировавшихся в Новой Зеландии и Тасмании (Австралия). Первоначально они были построены компанией Clyde Engineering в 1960-х годах для Queensland Rail под номерами серий 1460 и 1502, а в 1995 году приобретены компанией Tranz Rail для переоборудования в качестве более экономичной альтернативы покупке новых локомотивов.
The DQ and QR class were a class of diesel locomotives in New Zealand and Tasmania, Australia. Originally built by Clyde Engineering in the 1960s as Queensland Rail 1460 and 1502 class locomotives, they were purchased by Tranz Rail in 1995 to be rebuilt, as a cheaper alternative to buying new locomotives.
Введение
В период с марта по сентябрь 1995 года New Zealand Rail (переименованная в Tranz Rail в октябре 1995 года) приобрела у Queensland Rail двадцать один локомотив класса 1460 и четыре локомотива класса 1502 с намерением восстановить их для эксплуатации в Новой Зеландии. Семь локомотивов класса 1460 и один локомотив класса 1502 прибыли в Окленд 12 сентября 1995 года и были впоследствии перевезены в мастерские Hutt в Веллингтоне. Вторая партия прибыла на межостровном железнодорожном пароме MV Aratika, который возвращался из Брисбена после капитального ремонта, с двенадцатью локомотивами класса 1460 и тремя локомотивами класса 1502. Эта партия прибыла в Веллингтон 23 мая 1997 года. Последняя партия прибыла 25 июня 1997 года и состояла из двух локомотивов, которые были оставлены во второй партии по техническим причинам. Эта партия прибыла на MV Lauriegracht. Первый локомотив, DQ15215 (ex 1521), проходил испытания на основной линии с сентября по октябрь 1996 года. Номер 15215 был временным, объединяющим номер Queensland Rail и контрольную цифру TMS. Вскоре он был перенумерован как DQ6007 и выпущен в коммерческую эксплуатацию в октябре 1996 года. Локомотив неофициально получил название "Платипус". Локомотивы, перестроенные из класса 1502, получили номера 60XX, а из класса 1460 – номера 63XX. Это было сделано для дифференциации различной мощности локомотивов этих классов. DQ6007 имел горизонтально установленную фару и номера под фарой на передней стенке кабины, в то время как остальные имели вертикально установленные фары и номера по обе стороны от фары. Первый локомотив из приобретенных QR был введен в эксплуатацию в октябре 1997 года. Три локомотива (1499–1501) не были перестроены, а использовались в качестве источника запасных частей в мастерских Hutt. Локомотив № 1499 класса 1460 должен был быть перестроен в качестве прототипа класса DQT – турбированной версии класса DQ. Однако программа была отменена менее чем через год, в результате чего от 1499 осталась только рама, которая была утилизирована в 2001 году. Локомотивы 1500 и 1501 также планировалось перестроить в DQT, но после отмены программы этого не произошло. Позже он был направлен на грузовые перевозки по всему Нижнему Северному острову. За ними последовало еще шесть DQ и семь QR. Первоначально машинисты не одобряли эти локомотивы из-за высокого уровня шума и выбросов в кабине. Tranz Rail внесла изменения в DQ6324, которые снизили уровень шума до приемлемого для Rail & Maritime Transport Union, а также предотвратили попадание дизельных выхлопов в кабину. QR были модифицированы и перекрашены для использования в качестве ведомых локомотивов. Класс в основном использовался для грузовых поездов. Они также применялись на пригородных поездах дальнего следования Capital Connection и Wairarapa Connection, а иногда и на Overlander до Палмерстон-Норт.
Between March and September 1995, New Zealand Rail (renamed Tranz Rail in October 1995) purchased twenty one 1460 and four 1502 class locomotives from Queensland Rail with the intention of rebuilding them for service in New Zealand. Seven 1460 and one 1502 class arrived in Auckland on 12 September 1995, and were later hauled to Hutt Workshops in Wellington. The second batch followed on the inter island rail ferry MV Aratika, which was returning from Brisbane after a heavy engineering inspection, with twelve 1460 and three 1502 class locomotives. This batch arrived in Wellington on 23 May 1997. The last batch arrived on 25 June 1997, which consisted of two locomotives that were decided to be left behind on the second batch due to mechanical reasons. This batch arrived on the MV Lauriegracht. The first locomotive, DQ15215 (ex 1521), underwent mainline testing from September to October 1996. 15215 was a temporary number that combined the Queensland number with a TMS check digit. It was soon renumbered as DQ6007, and released into revenue service in October 1996. The locomotive was unofficially named "The Platypus". Those rebuilt from 1502 class locomotives received 60XX numbers and those from 1460 class received 63XX numbers. This was done to differentiate the different power output of class members. 6007 had a horizontal mounted headlight and numbers below the headlight assembly on the front wall of the cab, while the rest had vertical mounted headlights and numbers on either side of the headlight assembly. The first of the QR class entered service in October 1997. Three (1499–1501) were not rebuilt but used as sources of spare parts at Hutt Workshops. 1460 class locomotive NO 1499 was due to be rebuilt as the prototype of the DQT class, a turbocharged version of the DQ class. But the programme was cancelled just less than a year later leaving 1499 as just an underframe, which was scrapped in 2001. 1500 and 1501 were also planned to be rebuilt as DQTs as well, but after the programme was dropped. It was later assigned to freight services throughout the lower North Island. A further six DQs and seven QRs followed. Initially they were not preferred by locomotive crews due to excessive cab noise levels and emissions into the cab. Tranz Rail made modifications to DQ6324 that reduced the noise level to that acceptable to the Rail & Maritime Transport Union, and also diesel fumes from entering the cab. The QRs were modified and repainted for uses as slave units. The class were largely assigned to freight trains. They did see some use on the Capital Connection and Wairarapa Connection long distance suburban services, and occasionally on the Overlander as far as Palmerston North.
Экспорт в Тасманию
После покупки AN Tasrail в 1997 году, Australian Transport Network (ATN), которая имела тех же владельцев в Wisconsin Central, что и Tranz Rail, быстро ощутила потребность в локомотивах для замены изношенного парка локомотивов Alco и English Electric, доставшегося ей в наследство. Таким образом, двенадцать DQ и три QR были переведены в Тасманию: DQ 6007, 6330, 6353 и QR 3032, а также восемь локомотивов класса 1460. Три DQ были модифицированы для работы в Тасмании, а у QR 3032 был понижен короткий капот, как у DQ. Восемь локомотивов 1460 были полностью переоборудованы в DQ, некоторые из них находились в процессе переоборудования, когда были проданы. Первоначально три QR были взяты в аренду на один год.
After purchasing AN Tasrail in 1997, Australian Transport Network (ATN), which shared the same Wisconsin Central ownership as Tranz Rail, quickly needed locomotives to replace the run down fleet of Alco and English Electric locomotives it inherited. Thus twelve DQs and three QRs were transferred to Tasmania; DQs 6007, 6330, 6353 and QR 3032, along with eight 1460 class locomotives. The three DQs were modified for service in Tasmania, while QR 3032 had its short hood lowered as a DQ. The eight 1460s were fully rebuilt as DQs, with some being undergoing rebuilding when they were sold. Originally the three QRs were on a one year lease,
Первые два DQ, 2001 и 2002, были погружены на MV Polar Queen 28 августа 1998 года и прибыли в Белл-Бей 2 сентября 1998 года. Два локомотива были перекрашены в красную ливрею ATN, которая включала в себя зеленые надписи "Tasrail", ярко-томатный красный цвет по всей поверхности локомотива и желтые полосы с штрих-кодом на коротком капоте. Следующая партия состояла из DQ 2003, 2004 и 2005, которые были перекрашены в бордовую ливрею Wisconsin Central, и QR 2056, 2062 и 2102, которые все еще были перекрашены в синюю ливрею Cato. Последняя партия, состоящая из DQ 2009, 2010, 2011 и 2012, покинула Веллингтон на судне Melanesian Chief 28 сентября 1999 года и прибыла в Тасманию 5 октября 1999 года. Шесть локомотивов были перекрашены в новую серо-желтую ливрею. DQ 2001, который только что был собран, стал первым локомотивом, перекрашенным в новую ливрею в августе 2010 года. На двух DQ установлены специальные рекламные панели вместо логотипа TasRail, а на 2012 – логотипы, посвященные 75-летию шахты Розбери. Они также иногда использовались для маневровой работы на сортировочных станциях. В первые несколько лет эти три локомотива не использовались активно, и 2062 и 2102 были отправлены на хранение в течение первого года. По состоянию на октябрь 2022 года из оставшихся 11 локомотивов семь находились в эксплуатации, а четыре – на хранении на мастерских East Tamar.
The first two DQs, 2001 and 2002, were loaded on the MV Polar Queen on 28 August 1998, and arrived in Bell Bay on 2 September 1998. The two locomotives were repainted in ATN's red livery, which consisted of green "Tasrail" lettering, bright tomato red all over the locomotives and yellow bar code stripes on the short hood. The next batch consisted of DQs 2003, 2004 and 2005, which were repainted in the Wisconsin Central maroon livery, and QRs 2056, 2062 and 2102, which were still repainted in the Cato Blue livery. The last batch, which consisted of DQs 2009, 2010, 2011 and 2012, left Wellington on the Melanesian Chief on 28 September 1999, and arrived in Tasmania on 5 October 1999. Six locomotives have been repainted into the new grey and yellow livery. DQ 2001, which had just been reassembled, became the first loco to be repainted in the new livery in August 2010. Two DQs are carrying special advertising panels, in place of TasRails logo. while 2012 carries logos commemorating the 75th anniversary of the Rosebery Mine. They were also occasionally used for yard shunts. The three locomotives never saw much service in the first few years, with 2062 and 2102 being placed into storage within the first year, As at October 2022, of the remaining 11, seven were operational with four in store at East Tamar Workshops.
Вывод из Новой Зеландии
После продажи двенадцати локомотивов DQ и трех QR компании TasRail, Tranz Rail сохранила DQ 6324, 6347, 6376 и 6382, а также QR 2027, 2079 и 2085. Три локомотива QR использовались в качестве немоторизованных секций на грузовых поездах на обоих островах, а иногда и на линии Coastal Pacific. В марте/апреле 2000 года DQ 6347 и 6376 были переведены на Южный остров для работы на угольных маршрутах между Миддлтоном и Литтлтоном. Три локомотива QR были выведены из эксплуатации в середине июля 1999 года и отправлены на хранение в мастерские Hutt Workshops. В 2003 году три локомотива QR и два немодернизированных локомотива серии 1460 были проданы компании National Railway Equipment Company. Два локомотива серии 1460 были капитально отремонтированы и используются в Южном полушарии. Локомотив № 1500, принадлежащий и эксплуатируемый компанией Magadi Soda Company в Кении, был переобозначен как № 5001. Локомотив 1501 теперь принадлежит и эксплуатируется компанией CMP в Чили, был переобозначен как № 9 и поступил в эксплуатацию для своего нового владельца примерно в 2008 году. Остальные три локомотива остались в прежнем состоянии, за исключением некоторых снятых компонентов. Локомотивы DQ 6324 и 6382 были выведены из эксплуатации в 2002 году. Локомотив 6382 был отправлен на хранение в мастерские Hillside Workshops и лишен шести тяговых двигателей и других деталей, в то время как локомотив 6324 был поставлен на резервный путь на станции Миддлтон для обслуживания оставшихся двух локомотивов, которые в то время использовались только на угольных перегрузочных пунктах между Миддлтоном и Литтлтоном. Позже локомотив 6324 был отправлен на хранение в депо Линвуд и также использовался для запасных частей. 20 июня 2011 года локомотив DQ6376 был поврежден в результате столкновения с обвалом на участке Клэрли, к югу от Кайкуры, вместе с ведущим локомотивом DFT 7117. Локомотив DQ6324 был выведен из эксплуатации в середине или конце 2012 года из-за износа колесных пар до минимально допустимого уровня и также был отправлен на хранение в мастерские Hutt Workshops. В марте 2013 года локомотивы DQ 6347 и 6382 были выведены из эксплуатации и отправлены на хранение на станции Миддлтон-Ярд. В феврале 2013 года KiwiRail выставила на продажу за рубежом локомотивы 6324 и 6376, а в следующем месяце – 6347 и 6382. Локомотивы DQ 6347 и 6382 были проданы через компанию APEX International, а два других – компании National Railway Equipment Company. Локомотивы 6347 и 6382 были отбуксированы из Миддлтон-Ярда в Окленд в апреле 2013 года и отгружены из порта Окленд 13 мая того же года. Они были переоборудованы в Южной Африке компанией RRL Grindrod для использования в Мозамбике. Локомотивы 6347 и 6382 были переклассифицированы как RRL22 02 и RRL22 01, а локомотивы 6324 и 6376 – как BG15 01 и BG15 02. Локомотивы RRL22 01, RRL22 02 и BG15 01 используются на линии Nacala Corridor для обслуживания цементного завода, а локомотив BG15 02 эксплуатировался компанией Harmony Mining Company в Велкоме, провинция Свободное государство. В октябре 2017 года компания Grindrod выставила на продажу локомотивы RRL22 01 и RRL22 02. Локомотивы BG15 01 и BG15 02 были перевезены на север через пункт пропуска Бейтбридж и перекрашены в цвета компании Tazara.
Following the sale of twelve DQs and three QRs locomotives to TasRail, Tranz Rail retained DQs 6324, 6347, 6376 and 6382 and QRs 2027, 2079 and 2085. The trio of QRs were seen used as slave units on freight trains in both islands, and occasionally on the Coastal Pacific. In March/April 2000, DQs 6347 and 6376 were transferred to the South Island for the coal shuttles between Middleton and Lyttelton. The three QRs were withdrawn in mid July 1999 and were placed into storage at Hutt Workshops. In 2003, the trio of QRs and the two un rebuilt 1460 class locomotives were sold to the National Railway Equipment Company. The two 1460 class locomotives were overhauled are in use in the Southern Hemisphere. 1460 class locomotive NO 1500 is owned and operated by the Magadi Soda Company in Kenya, and renumbered as their NO 5001. 1501 is now owned and operated by CMP in Chile, and renumbered as their NO 9, and entered service for its new owner circa 2008. The other three are where they remain minus a number of components. DQs 6324 and 6382 were both withdrawn in 2002. 6382 was stored at Hillside Workshops and stripped of its six traction motors and other parts, while 6324 was placed on stand by in Middleton Yard for the remaining two, which back then were used only on the coal dumps between Middleton and Lyttelton. 6324 was later placed into storage at Linwood Depot, and also used for spare parts. On 20 June 2011, DQ6376 was damaged when it, and leading unit DFT 7117, collided with a slip at Claverley, south of Kaikōura. DQ6324 was withdrawn in mid to late 2012 had worn its wheelsets down to the minimum code, and was also placed into storage at Hutt Workshops. In March 2013, DQs 6347 and 6382 were withdrawn from service and placed into storage in Middleton Yard. In February 2013, KiwiRail placed 6324 and 6376 up for sale overseas, with 6347 and 6382 in the following month. DQs 6347 and 6382 were sold via APEX International, while the other two were sold to the National Railway Equipment Company. 6347 and 6382 were towed from Middleton Yard to Auckland in April 2013, and were shipped from the Port of Auckland on 13 May in the same year. They were rebuilt in South Africa by RRL Grindrod for use in Mozambique. 6347 and 6382 have been reclassified as RRL22 02 and RRL22 01, while 6324 and 6376 were reclassified as BG15 01 and BG15 02. RRL22 01, RRL22 02 and BG15 01 are operated at the Nacala Corridor for a cement site, while BG15 02 was operated by the Harmony Mining Company in Welkom OFS. In October 2017, RRL22 01 and RRL22 02 were put up for sale by Grindrod. BG15 01 and BG15 02 were moved north crossed Beitbridge, and had Tazara painted on them.