Железнодорожный мост Iron Cove: История и Наследие

Введение

Мост Железный залив — это дорожный мост, имеющий статус памятника наследия, который соединяет Виктория Роуд (A40) над Железным заливом между сиднейскими пригородами Драммойн и Розелл. Железный залив является частью Сиднейской гавани (Порт-Джексон).

Первый мост

Оригинальный мост Айрон-Коув был построен из девяти пролетных решетчатых ферм из кованого железа, каждый длиной 38,5 м, и открыт в 1882 году после четырех лет строительства. В связи с открытием первого моста Глэдисвилл годом ранее, открытие этого моста обеспечило бесперебойное автомобильное сообщение из Сиднея через Драммойн в район Райд, а затем, в 1885 году, с открытием первого моста Фиг-Три через реку Лейн-Коув – к Северному берегу. В Айрон-Коув от первоначального моста сохранились лишь песчаниковые опоры, расположенные по обе стороны бухты примерно к югу от современного моста. Опора на стороне Драммойн включена в список объектов культурного наследия местного самоуправления.

Повторное использование компонентов моста

Когда в 1955 году был открыт новый мост, Гордон Дафф, инженер округа Джемалонг (ныне часть округа Форбс), договорился с Департаментом основных дорог о покупке решетчатых балок с оригинального моста за 18 000 фунтов стерлингов и организовал их транспортировку в , где они были повторно использованы Джемалонг-Шайром для строительства нескольких мостов. Благодаря хорошей устойчивости к коррозии и относительно низкой влажности в этом районе, все девять пар балок моста 1882 года до сих пор используются в трех мостах на сельских дорогах в районе Форбса. Самый длинный из них – мост через реку Бундабура на дороге Нью-Гренфелл-роуд, расположенный в 9 км к юго-востоку от Форбса, для строительства которого было повторно использовано пять из девяти пар балок. Этот мост был открыт в марте 1961 года. Мост Мафекинг через реку Бэк-Крик на дороге Вирринья-Роуд, в 30 км к югу от шоссе Ньюэлл, использовал одну пару ферм. Однако этот мост был заменен новым двухпролетным мостом в середине 2023 года.

Мосты на течениях

Решение о замене первоначального моста было принято в 1939 году, незадолго до начала Второй мировой войны. Проектные работы начались в 1942 году, но из-за Второй мировой войны строительство компанией Hornibrook McKenzie Clarke Pty Ltd не могло быть начато до 1947 года. Мост был официально открыт достопочтенным Дж. Дж. Кахиллом, членом законодательного собрания, премьер-министром и колониальным казначеем штата Новый Южный Уэльс 30 июля 1955 года. Мост "Айрон-Коув" – впечатляющий стальной арочный мост, спроектированный Лори Чаллисом из Департамента основных дорог штата Новый Южный Уэльс. Он состоит из четырех пролетных строений в виде балок и семи стальных ферм Пратта, общей длиной. Четыре полосы движения расположены внутри ферм, а общая ширина проезжей части составляет между бордюрами. Дорожное полотно состоит из железобетонной плиты перекрытия с нишей для трамвайных путей в центральной части. Мост имеет эстетически выразительные опоры и устои, отражающие стиль ар-деко межвоенного периода. Кроме того, это был последний стальной арочный мост, построенный в Новом Южном Уэльсе, в котором для полевых соединений использовались заклепки до внедрения высокопрочных болтов. На этапе разработки проекта местные жители, а также местные советы города Канада-Бей (со стороны Друммойн) и Лейххардт (со стороны Розелл) выразили резкий протест против строительства дублирующего моста. Местные жители Друммойна и Розелла объединились в сообщество "Виктория-Роуд" и организовали публичные демонстрации, последняя из которых, 29 марта 2009 года, собрала более 3000 участников марша протеста. Протесты против нового моста основывались на независимых оценках, которые показали лишь незначительное улучшение транспортной ситуации в направлении города по дороге Виктория в час пик, в то время как местная загруженность ухудшится. Кроме того, площади парков по обе стороны нового моста будут сокращены, а независимые экологические исследования показали негативное воздействие строительства нового моста на окружающую среду. Работы по строительству дублирующего моста начались в июле 2009 года, а движение по мосту было открыто поздно вечером 28 января 2011 года. Новый мост был построен западнее моста 1955 года и имеет три полосы движения на запад, одна из которых выделена как полоса для автобусов в утренний час пик. Также на западной стороне нового моста имеется отделенная пешеходная и велосипедная дорожка, которая соединяется как с The Bay Run, так и с дорогой Виктория-Роуд. Мост 1955 года теперь имеет три полосы движения в направлении города и круглосуточную автобусную полосу. Дополнительная полоса моста 1955 года за пределами опор была закрыта и теперь используется только для обслуживания.

A decision to replace the original bridge was made in 1939 just prior to the outbreak of World War II. Design work began in 1942 but due to the Second World War construction by Hornibrook McKenzie Clarke Pty Ltd was unable to be commenced until 1947. The bridge was officially opened by the Hon. J. J. Cahill, MLA, Premier and Colonial Treasurer of NSW on 30 July 1955. Designed by Laurie Challis from the NSW Department of Main Roads, the Iron Cove Bridge is an impressive steel truss bridge. It consists of four plate girder approach spans and seven steel Pratt truss spans for a total length of Four lanes of traffic are located within the truss spans and the overall width of the roadway is between kerbs. The roadway consists of a reinforced concrete deck slab with an inset for tram tracks in the centre portion. The bridge has aesthetically distinctive piers and abutments which reflect the Inter War Art Deco style. Furthermore, it was the last steel truss bridge to be constructed in New South Wales in which rivets were used for field connections prior to the introduction of high strength bolts. During the proposal phase there were strong protests against the duplicate bridge being built from local residents as well as both local area councils of the City of Canada Bay (Drummoyne side) and Leichhardt (Rozelle side). Local residents within both Drummoyne and Rozelle formed the Victoria Road Community and organised public demonstrations, the last of which on 29 March 2009 attracted over 3000 protest marchers. Opposition to the new bridge was based on independent evaluations concluding that there would be only slight improvements to traffic congestion citybound on Victoria Road during peak hour while local congestion would worsen. Additionally, parkland on both sides of the new bridge would be reduced and independent environmental studies showed the local environment detrimentally impacted by the new bridge construction. Work on the duplicate bridge commenced in July 2009 and the bridge was opened to traffic late on 28 January 2011. The new bridge was constructed on the western side of the 1955 bridge and carries three westbound traffic lanes with one lane designated as a morning peak bus lane. There is also a grade separated shared pedestrian footpath and cycleway on the western side of the new bridge which connects to both The Bay Run and Victoria Road. The 1955 bridge now carries three citybound traffic lanes and a 24 hour bus lane. The additional lane of the 1955 bridge outside the bridge supports was closed and is now only used for maintenance reasons.