UTA MPD: дизельный поезд в Северной Ирландии (1957-1983). Развитие модели MED для пригородных и междугородних маршрутов Белфаст-Дерри. История железной дороги.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Северо-Ирландский дизельный моторвагон, находившийся в эксплуатации с 1957 по 1983 год.
Northern Irish diesel powered railcar, in service from 1957 to 1983
Ulster Transport Authority Multi Purpose Diesel (UTA MPD) – это дизельный моторвагон, использовавшийся в Северной Ирландии. Он был разработан Ulster Transport Authority (UTA) как развитие более раннего Multi engined Diesel (MED). Концепция MED, хотя и подходила для коротких пригородных маршрутов, считалась недостаточной для участка Northern Counties Committee с его основной линией от Белфаста до Дерри, где требовались скорости до определенного уровня. Потребовалась разработка нового моторвагона, и MED был заменен MPD.
The Ulster Transport Authority Multi Purpose Diesel (UTA MPD) was a diesel powered railcar, used in Northern Ireland. It was developed by the Ulster Transport Authority (UTA) as a progression of the earlier Multi engined Diesel (MED). The MED concept, while suitable for short commuter links, was not considered so for the Northern Counties Committee section, with its main line from Belfast to Derry where speeds of up to were required. A new railcar development was needed, and the MED was superseded by the MPD.
История
Новые вагоны должны были эксплуатироваться на бывших "ширококолейных" линиях NCC, которые охватывали не только пригородное сообщение в Белфасте и его окрестностях, но и протяженную магистральную линию от этого города до Дерри. Эти "новые" поезда, как и более ранние MED, были переоборудованы из существующего локомотивного парка. Они получили название многоцелевых дизельных вагонов (MPD) и строились с 1957 по 1962 год. Первые десять моторных вагонов предназначались для поездов на линии Дерри, остальные – для местных рейсов Белфаста. Моторные вагоны изначально оснащались двигателем Leyland, установленным под шасси и приводящим в движение обе оси задней тележки через гидротрансформатор. Однако эти двигатели оказались проблемными, и в середине 1960-х годов было принято решение переоборудовать 12 вагонов двигателями AEC и еще 17 – двигателями мощностью 275 л.с. от Rolls Royce Limited. Экспресс-рейсы Белфаст – Дерри, для которых были построены первые десять MPD, требовали высокой удельной мощности, и иногда состав из пяти вагонов формировался из четырех моторных вагонов и вагона-ресторана. На местных линиях моторные вагоны работали в составе с прицепными вагонами. Один из моторных вагонов был уничтожен, когда вагон № 58 столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде в июле 1958 года, и был списан и разобран на металлолом всего через шесть недель эксплуатации.
The new railcars were to operate on the former ‘broad gauge’ lines of the NCC which not only covered suburban services in and around Belfast, but also the long main line from that city to Derry. The "new" trains, just as with the earlier MEDs, were converted from existing locomotive hauled stock. These became known as Multi Purpose Diesel (MPD) railcars and were built between 1957 and 1962. The first ten power cars being intended for the Derry line trains, with the others being for the Belfast local services. The power cars were originally fitted with a Leyland engine, mounted beneath the chassis and driving both axles on the rear bogie through a torque converter. However problems were encountered with these engines and, in the mid 1960s, it was decided to re engine 12 cars with AEC engines and a further 17 with 275 hp engines from Rolls Royce Limited. The Belfast Derry express services, for which the first ten MPDs were built, called for a high power/weight ratio and, on occasion, saw the five coach train formation made up of four power cars with a restaurant car. On local services the power cars operated with trailers. One of the power cars was destroyed when No. 58 suffered a collision with a motor vehicle on a level crossing in July 1958, being written off and scrapped after just six weeks in service.
Сохранение
Буфетный вагон 550 был сохранен в 1978 году Обществом по сохранению железных дорог Ирландии, где ему вернули первоначальный номер UTA – 87, и он был окрашен в ливрею LMS NCC. Вагон № 728, сохранившийся на железной дороге Даунпатрик и Каунти Даун, ранее использовался в качестве моторного прицепа MPD.
Buffet Car 550 entered preservation in 1978 with the Railway Preservation Society of Ireland, whereupon it regained its original UTA number, 87, and was painted in LMS NCC livery. No. 728, preserved at the Downpatrick and County Down Railway was formerly an MPD driving trailer.