Железная дорога Вашингтон-парка и зоопарка в Портленде: История и перспективы

Введение

Железная дорога в Портленде, штат Орегон, США.

Железная дорога Вашингтон-Парк и Зоопарк (WP&ZRy) – узкоколейная рекреационная железная дорога в Вашингтон-Парке города Портленд, штат Орегон, с подвижным составом, построенным в масштабе 5/8. Открытая в три этапа в 1958 году, она ранее обеспечивала транспортное сообщение между зоопарком Орегона, арборетумом Хойта, Международным садом роз и Всемирным центром лесного хозяйства. Протяженность линии, проходящей через Вашингтон-Парк, которая сейчас не функционирует, но все еще существует, составляла около 3 км. Однако для посещения зоопарка также требовался билет. В сентябре 2013 года руководство зоопарка объявило о закрытии линии примерно на год для проведения строительных работ, последний день работы был запланирован на 22 сентября. Временное закрытие было вызвано строительством нового вольера для слонов в зоопарке, которое также включало реконструкцию других территорий зоопарка. Планировалось, что маршрут короткого кольца, проходящий через юго-западную часть зоопарка, будет окончательно демонтирован, и в течение года приостановки движения будет проложен новый участок пути для замены короткого кольца. Поездное движение возобновилось 22 ноября 2014 года на новой линии Zoo Loop, расположенной исключительно в пределах зоопарка Орегона. В мае 2018 года была создана онлайн-петиция против одобрения генерального плана развития Вашингтон-Парка, предусматривающего демонтаж "длинного маршрута", соединяющего зоопарк Орегона с Международным садом роз. Генеральный план предусматривал в первую очередь демонтаж всех путей с последующей заменой их асфальтированной дорожкой шириной 3,6 метра (12 футов). По состоянию на май 2020 года онлайн-петицию в поддержку сохранения и восстановления "длинного маршрута" подписали более 37 000 человек. По состоянию на 2023 год никаких действий по реализации данного плана развития Вашингтон-Парка предпринято не было.

История

Первоначально названная "Железная дорога зоопарка Портленда", первый участок трассы длиной 1,2 мили (2 км) был открыт для движения 7 июня 1958 года и официально торжественно открыт 9 июня, более чем за год до полного открытия зоопарка на той же территории. В то время новый участок зоопарка в Вест-Хиллс был открыт только по выходным, поскольку продолжалось строительство, и даже к августу из старого зоопарка были перевезены лишь пингвины и медведи, возобновление перевозок которых ожидалось только с открытием зоопарка в июле 1959 года. Была запущена кампания по сбору средств для строительства продления трассы – за пределами территории зоопарка – через леса Вашингтон-парка, а также для постройки паровоза. Было решено спроектировать планируемый паровоз по образцу существующего, типа Baldwin 4-4-0, и строительство началось осенью, с планами первоначально использовать его на Oregon Centennial Exposition, запланированной на следующее лето в Северном Портленде (на месте нынешнего Portland Expo Center). Паровоз был назван "Oregon" или, альтернативно, "The Oregon". Летом 1959 года железная дорога зоопарка Портленда осуществляла движение поездов на двух разных участках. Номера 1 и 2, "Oregon" и "Zooliner", обслуживали временную железнодорожную линию на территории Centennial Exposition, которая просуществовала около трех месяцев. "Zooliner" начал работу в день открытия выставки, 10 июня, вместе со вторым составом, тянутым утилитарным дизельным локомотивом, временно заменявшим новый паровоз №1. Паровоз был введен в эксплуатацию 20 июня, и он вместе с обтекаемым "Zooliner" ежедневно перевозили пассажиров на выставке все лето. Тем временем железная дорога на новом участке зоопарка в Вест-Хиллс оставалась закрытой, пока продолжалось строительство самого зоопарка, но вновь открылась в день его открытия, 3 июля 1959 года (к этому времени большинство животных были перевезены из старого зоопарка). В течение следующих нескольких месяцев на линии зоопарка курсировал только поезд, тянутый локомотивом, использовавшимся при строительстве этой линии. После завершения Centennial Exposition (17 сентября 1959 года) два поезда, использовавшиеся там, были перевезены на новую линию зоопарка, хотя паровоз был введен в эксплуатацию в зоопарке только в январе 1960 года. Продление трассы длиной 1,4 мили (2 км) на восток через парк до новой станции возле Розария открылось 28 мая 1960 года. Как и два поезда, небольшое здание станции "Розарий" в Вашингтон-парке также впервые использовалось на Centennial Exposition и было перенесено на новую линию после закрытия выставки. К зоопарку Вашингтон-парка. 1 июля 1976 года право собственности на зоопарк было передано от города Портленда в Metropolitan Service District, ныне известном как Metro. Однако город Портленд сохранил право собственности на железную дорогу зоопарка, и в то время она была сдана в аренду Metro. Когда в 1998 году зоопарк был переименован в Oregon Zoo, железная дорога не была переименована. С 1958 по 1992 год линия также обслуживала Oregon Museum of Science and Industry, пока музей располагался рядом с зоопарком. Приостановка движения, запланированная как минимум до лета 2014 года, должна была начаться 23 сентября 2013 года, чтобы освободить место для строительства нового вольера для слонов и внести изменения в маршрут железной дороги в пределах и вблизи территории зоопарка. Построенный в 1958 году "Zooliner" и построенный в 1959 году паровоз "Oregon Steamer", а также их пассажирские вагоны были включены в Национальный реестр, наряду с самим железнодорожным маршрутом (включая участок в Вашингтон-парке), водонапорной башней и резервуаром, комплексом Tunnel Roundhouse и станцией Вашингтон-парк.

Originally named the Portland Zoo Railway, the 1.2 mile (2 km) first section of track opened for service on June 7, 1958, and was formally dedicated on June 9, more than a year before the zoo opened fully at the same site. This service used the Zooliner trainset, the railway's first and only train at that time, Meanwhile, the zoo's new West Hills site was only open on weekends, because it was still under construction, and even by August penguins and bears were the only animals moved from the old zoo, not to resume until the zoo's opening in July 1959. A fundraising campaign was launched, to raise money to build an extension – outside the zoo grounds – through the woods of Washington Park and also to build a steam locomotive. It was decided to model the planned steam engine on a real one, a Baldwin 4 4 0 type, and construction began in the autumn, with plans to use it initially at the Oregon Centennial Exposition, scheduled to be held the following summer in North Portland (at the site of what is now the Portland Expo Center). The steam engine was named "Oregon", or alternatively "the Oregon". In the summer of 1959, the Portland Zoo Railway operated trains at two different sites. Nos. 1 and 2, the Oregon and the Zooliner, served a temporary railway line through the grounds of the Centennial Exposition, which lasted for about three months. The Zooliner entered service on the exposition's opening day, June 10, along with a second train hauled by a utilitarian diesel switcher locomotive temporarily filling in until the new steam locomotive, No. 1, was ready. The steam locomotive entered service on June 20, and it and the streamlined Zooliner proceeded to carry passengers daily at the exposition all summer. Meanwhile, the railroad at the zoo's then new site in the West Hills remained closed while construction continued on the zoo itself, but reopened on the latter's opening day, July 3, 1959 (by which time most animals had been moved from the old zoo). For the next few months, the zoo line was served only by a train hauled by the locomotive that had been used during construction of that line. When the Centennial Exposition ended (on September 17, 1959), the two trains used there were moved to the new zoo line, although the steam locomotive did not enter service at the zoo until January 1960. The 1.4 mile (2 km) extension eastwards through the park to a new station near the Rose Gardens opened on May 28, 1960. Like the two trains, the small Washington Park "Rose Garden" station building was also first used at the Centennial Exposition and was moved to the new line after the fair closed. to Washington Park Zoo. At this time, July 1, 1976, the zoo ownership was transferred from the City of Portland to the Metropolitan Service District, now called Metro. However, the city of Portland retained ownership of the Zoo railway, and it was leased to Metro at that time. When the zoo was renamed again in 1998, as the Oregon Zoo, the railway was not renamed. The line also served the Oregon Museum of Science and Industry from 1958 to 1992 while that museum was located near the zoo. A suspension of service forecast to last at least through summer 2014 was due to begin on September 23, 2013, to allow construction of a new elephant exhibit area and changes to the railway's route within and near the zoo grounds. The 1958 built Zooliner and 1959 built Oregon Steamer locomotive, and their respective passenger cars were placed on the National Registry, along with the railroad route itself (including the section within Washington Park), the water tank and tower, the Tunnel Roundhouse complex and the Washington Park station.

Маршруты

Маршрут Вашингтон-Парк протяженностью 35–40 минут в обе стороны ранее курсировал по выходным с середины апреля до Дня памяти, а затем ежедневно до Дня труда. (Однако движение по этому маршруту приостановлено с осени 2013 года на неопределенный срок из-за необходимости ремонта нескольких небольших насыпей на путях.) Этот маршрут проходил через лесную зону парка Вашингтон и территорию Орегонского зоопарка. (С поезда видно немного животных.) Станция "Зоопарк" расположена недалеко от входа в зоопарк. Станция "Вашингтон-Парк", расположенная рядом с Розарием, которая остается закрытой, но находится в хорошем состоянии, и является частью Национального исторического памятника, находится в нескольких минутах ходьбы от Международного испытательного сада роз и Японского сада Портленда. На этом участке пути имеется перепад высот в 4,5%. В межсезонье, при благоприятных погодных условиях и наличии пассажиропотока, осуществляется 10–12-минутный маршрут "Зоопарк". Этот маршрут проходит только по территории Орегонского зоопарка. Этот же участок пути обслуживали маршруты в Вашингтон-Парк, которые ранее работали весной и летом. Маршрут "Зоопарк" в основном односторонний, в то время как двухсторонняя линия протяженностью 2 мили через Вашингтон-Парк имеет один путь, но оборудована несколькими съездами для обеспечения возможности обгона поездов, движущихся в противоположных направлениях. Все эти пути все еще существуют, но не используются. Это позволяло одновременно эксплуатировать до трех поездов.

"Зоолинер No 2"

Зулинер – это реплика в масштабе 5/8 дизельного поезда Аэротрейн, знаменитого своей необычной формой, вдохновленной автомобильным дизайном эпохи его создания и считавшейся в то время футуристической. Зулинер был построен в 1958 году, его механические части изготовил Северо-Западный морской железный завод, а сейчас он приводится в движение дизельным двигателем с гидравлической трансмиссией. Он имеет номер WP&ZRy №2. Тормозная система пневматическая, как и у его полноразмерного прототипа. Поезд состоит из четырех или пяти обтекаемых пассажирских вагонов, тянутых соответствующим локомотивом №2. В 1996 году был построен дополнительный (пятый) аналогичный вагон с гладкими боковинами для состава. В конце 2005 года последний вагон был переоборудован под вагон с куполом в связи с установкой более крупного и мощного подъемника для инвалидных колясок. Также имеется реплика классического американского паровоза типа 4-4-0 XIX века, построенная в 1959 году Орегонским локомотивным заводом. Рама паровоза несколько раз ломалась в течение первых двух десятилетий эксплуатации, но в 1982 году была изготовлена новая рама. В августе 2002 года паровоз «Орегон» был выведен из эксплуатации из-за необходимости проведения масштабного ремонта и почти отправлен на заслуженный отдых и статичную экспозицию из-за нехватки средств на ремонт. У этого локомотива имеется четыре пассажирских вагона.

Другие локомотивы

Локомотивы № 3, построенный в 1929 году, и № 6, построенные в 1938 году, – небольшие промышленные дизельные локомотивы, которые обычно не используются для обслуживания пассажирских перевозок. Они применяются для обслуживания путей и маневровой работы, но при необходимости могут тянуть пассажирские вагоны поездов Oregon Express или Oregon в качестве замены основных локомотивов этих поездов (№ 5 и 1). Оба локомотива были приобретены бывшими в употреблении у компании Weyerhaeuser. Локомотив № 3 внешне напоминает ранний маневровый локомотив EMD.

Почта

Линия доставляет почту США и была одной из первых рекреационных железных дорог, получивших собственное почтовое штемпельное отделение, и является последней железной дорогой в Соединенных Штатах, непрерывно предлагающей ручную обработку и погашение почты. Почтовое штемпельное отделение было выдано железной дороге Почтовой службой США в 1961 году. У локомотива Zooliner имеется почтовый проем на боковой стенке кабины, а почтовые ящики установлены на станциях "Зоопарк" и "Вашингтон-парк".