Введение

Авианосцы класса «Хиё» (飛鷹型航空母艦) были построены для Императорского японского флота (IJN) во время Второй мировой войны. Оба корабля класса, японский авианосец «Хиё» и японский авианосец «Дзюнъё», первоначально закладывались как роскошные пассажирские лайнеры, прежде чем были приобретены IJN для переоборудования в авианосцы в 1941 году. «Дзюнъё» был первым из однотипных кораблей, завершенным в мае 1942 года, и в следующем месяце участвовал во вторжении на Алеутские острова. Оба корабля участвовали в нескольких сражениях во время кампании на Гуадалканале в конце 1942 года. Их авиация несколько раз перебазировалась на сухопутные аэродромы и использовалась в ряде сражений в юго-западной части Тихого океана. «Хиё» был торпедирован в июне 1943 года, а «Дзюнъё» – в ноябре; оба корабля провели около трех месяцев на ремонте. После ремонта большую часть времени они тратили на обучение и переброску авиации, прежде чем вернуться в строй. «Хиё» был потоплен взрывом бензиновых паров, вызванным попаданием американской авиационной торпеды во время битвы в Филиппинском море в середине 1944 года, в то время как «Дзюнъё» получил повреждения от нескольких бомб. Не имея на борту авиации, он использовался в качестве транспортного судна в конце 1944 года и был торпедирован в декабре. Корабль находился на ремонте до марта 1945 года, когда ремонт был признан экономически нецелесообразным. После этого «Дзюнъё» фактически был поставлен на отстой до конца войны. После капитуляции Японии в сентябре американцы сочли, что затраты на ремонт корабля не оправданы; он был разобран на металлолом в 1946–1947 годах.

Дизайн и описание

Корабли были заказаны как быстрые роскошные пассажирские лайнеры Izumo Maru и Kashiwara Maru компанией Nippon Yusen Kaisha (Japan Mail Steamship Company NYK) в конце 1938 года. В обмен на 60% субсидию Министерства военно-морского флота на их строительство, они были спроектированы с возможностью переоборудования в авианосцы. Для облегчения этого процесса они были оснащены двойным корпусом, увеличенной ёмкостью мазута, предусмотрены места для установки дополнительных поперечных и продольных переборок, установлена продольная переборка для разделения турбинных отделений, усилена главная палуба, увеличена высота между палубами, перепланировка надстройки и пассажирских помещений для облегчения установки лифтов и ангаров для самолётов, увеличено пространство для дополнительной проводки, установлена бульбообразная носовая часть и добавлены резервуары для хранения авиационного бензина в носовой и кормовой частях машинного отделения. NYK была заинтересована только в максимальной скорости для экономии топлива, но флот хотел максимальной скорости не менее, поэтому они пошли на компромисс, ограничив мощность турбин до 80% от максимальной в мирное время. Длина кораблей составляла около в целом. Ширина составляла, а осадка. Водоизмещение составляло при стандартной нагрузке. Экипаж варьировался от 1187 до 1224 офицеров и матросов. Оба корабля были оснащены двумя паротурбинными установками Mitsubishi Curtis с редукторами общей мощностью, каждая из которых вращала винт. Паром обеспечивали шесть водотрубных котлов; Jun'yō был оснащён тремя барабанными котлами Mitsubishi, работавшими под давлением и температурой, а Hiyō – котлами Kawasaki LaMont. Их механизмы, предназначенные для торгового флота, были более чем в четыре раза тяжелее, чем у специально построенного авианосца Hiryū. Проектная скорость кораблей составляла 25,5 узлов, но оба корабля незначительно превысили эту скорость во время морских испытаний. Они перевозили мазута, что обеспечивало им дальность плавания или более при.

Устройство кабины пилота

Летная палуба была длинной и имела максимальную ширину. На правом борту был установлен большой командный модуль, который впервые на японском авианосце был интегрирован с судовой трубой. Он был наклонен на 26° наружу, чтобы выхлопные газы не мешали взлету и посадке самолетов. Корабли были спроектированы с двумя расположенными друг над другом ангарами, каждый длиной примерно, шириной и высотой. Каждый ангар мог быть разделен четырьмя противопожарными занавесами и был оборудован пеногенераторами для тушения пожаров с обеих сторон. Ангары обслуживались двумя квадратными лифтами с закругленными углами с каждой стороны. Максимальная грузоподъемность лифтов составляла, а время подъема от нижнего ангара до летной палубы – 15 секунд. Корабли были оснащены электрическим тормозным устройством типа Kure, модель 4, с девятью тросами. Также на них были установлены два аварийных барьера типа 3. Авиационный катапульт не устанавливался. На левом борту летной палубы, сразу за кормовым лифтом, был установлен кран. В сложенном состоянии он был заподлицо с летной палубой. Первоначально авиагруппа должна была состоять из 12 истребителей Mitsubishi A5M "Клод", плюс 4 на хранении, 18 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A "Вал", с дополнительными 2 в резерве, и 18 торпедоносцев Nakajima B5N "Кейт". Однако, к моменту ввода кораблей в строй в 1942 году, состав был изменен: 12 истребителей Mitsubishi A6M Zero (плюс 3 на хранении) заменили A5M. В результате опыта, полученного в битве за Мидуэй в июне, истребительная группа кораблей была усилена до 21 Zero, а количество B5N сокращено до 9. К концу года 6 дополнительных Zero заменили такое же количество D3A, в результате чего общее количество составило 27 A6M, 12 D3A и 9 B5N. Хотя все эти самолеты можно было разместить в ангарах, обычно 8 или 9 самолетов размещались на летной палубе, чтобы уменьшить скопление в ангарах.

Броня, вооружение и датчики

В качестве переоборудования из океанского лайнера, установить значительную броню было невозможно, хотя корабли имели двойной корпус. Две плиты из стали Ducol, каждая толщиной , защищали боковые стороны машинных отделений кораблей. Их авиационные бензобаки и погреба защищались одним слоем стали Ducol. Кроме того, машинные отделения были дополнительно разделены поперечными и продольными переборками для ограничения возможных затоплений. Основное вооружение состояло из дюжины 12,7-см противовоздушных орудий типа 89 калибра 40, установленных по два в спаренных установках на спонсонах вдоль бортов корпуса. Они вели огонь снарядами со скоростью от 8 до 14 выстрелов в минуту при начальной скорости ; под углом 45° это обеспечивало максимальную дальность стрельбы в , а максимальную высоту поражения в . Корабли также изначально оснащались восемью тройными 25-мм зенитными орудиями типа 96, расположенными вдоль полётной палубы. В середине 1943 года были добавлены ещё четыре тройных установки, а в конце 1943 – начале 1944 года – ещё четыре тройных установки. Две из этих последних четырёх установок были установлены на корме, а остальные – перед и за надстройкой. Было добавлено также двенадцать одиночных установок, некоторые из которых были портативными и могли быть установлены на точки крепления на полётной палубе. После битвы в Филиппинском море в июне 1944 года зенитное вооружение "Дзюнъё" было усилено тремя дополнительными тройными установками, двумя спаренными установками и 18 одиночными установками 25-мм пушек типа 96. Эти орудия дополнялись шестью 28-ствольными реактивными установками для зенитного огня. К октябрю 1944 года на "Дзюнъё" насчитывалось в общей сложности 91 ствол 25-мм калибра: 57 в 19 тройных установках, четыре в двух спаренных установках и 30 в одиночных установках. Для управления орудиями типа 89 были установлены два высотных директора управления огнём типа 94, по одному с каждой стороны корабля. Каждый директор оснащался дальномером. Когда "Дзюнъё" был впервые введён в строй, были установлены только дальномеры, а директора были добавлены позднее. Четыре директора типа 95 управляли 25-мм орудиями, а ещё две установки были добавлены в начале 1943 года. Раннее предупреждение обеспечивали два радиолокационных станции воздушного поиска типа 2, марки 2, модели 1. Первая из них была установлена на вершине надстройки в середине-конце 1942 года на каждом корабле, а вторая – в течение 1943 года. Последняя система была установлена на левом борту корпуса, за кормовым лифтом. В 1944 году на "Дзюнъё" была добавлена меньшая радиолокационная станция воздушного поиска типа 3, марки 1, модели 3.

История службы

10 февраля 1941 года корабли были приобретены Министерством флота за 48 346 000 иен, а стоимость их вооружения и авиации составила дополнительные 27 800 000 иен. Бюджет на переоборудование двух кораблей был установлен в размере 38 073 000 иен, что в общей сложности составило 114 219 000 иен. «Кашивара Мару» и «Изумо Мару» временно именовались «Корабль № 1001» (Dai 1001 bankan) и «Корабль № 1002» соответственно, чтобы сохранить в секрете их переоборудование. «Дзюнъё» первоначально классифицировался как вспомогательный авианосец (Tokusetsu kokubokan), но после потери четырех японских авианосцев в битве за Мидуэй в июле был переклассифицирован как полноценный авианосец (Kokubokan); «Хиё», завершенный после потери авианосцев, получил это обозначение изначально. Несмотря на то, что «Хиё» был спущен на воду на несколько дней раньше «Дзюнъё», последний вошел в строй первым, в мае 1942 года. Он был назначен в Четвертую авианосную дивизию 1-го воздушного флота вместе с японским авианосцем «Рюдзё». Кораблям была поставлена задача поддержать вторжение на Алеутские острова, операцию, запланированную в координации с атакой на Мидуэй. На борту «Дзюнъё» находились 18 истребителей A6M2 Zero и 18 пикирующих бомбардировщиков D3A. 3 июня на рассвете корабль нанес первый авиаудар по Голландской гавани на острове Уналаска. Операция не принесла значительных результатов: было потеряно пять самолетов, а собственные самолеты сбили лишь пять американских. По прибытии в Трук 9 октября обе сестры были назначены во Вторую авианосную дивизию для участия в операциях против американских сил в районе Гуадалканала в составе 3-го флота. 15 октября два авианосца достигли окрестностей острова Малаита в Соломоновых островах, и их самолеты обнаружили конвой снабжения для Гуадалканала, который сопровождался эсминцем «Мередит». Самолеты атаковали и потопили эсминец. На следующий день они обнаружили небольшой гидросамолет-транспорт «Макфарланд» в Лунга Роудс, разгружавший авиационный бензин на баржи. Пикирующие бомбардировщики с обоих авианосцев повредили корму корабля, но не смогли потопить «Макфарланд». Обоим авианосцам отводилась важная роль в японской операции по возвращению острова Гуадалканал, и они были назначены в состав передового отряда. Их самолеты должны были обеспечить воздушное прикрытие после японской ночной атаки, вернувшей Хендерсон-Филд, а затем быть переброшены на берег, но проблемы с машинами «Хиё» вынудили его вернуться в Трук. Часть его самолетов была передана «Дзюнъё» перед отплытием. В конце октября 1942 года, во время Гуадалканальской кампании, «Дзюнъё» участвовал в битве у островов Санта-Крус. В то время его авиагруппа состояла из 18 истребителей Zero, 18 пикирующих бомбардировщиков D3A и 9 торпедоносцев B5N. Его самолеты нанесли попадания по авианосцу «Хорнет», линкору «Южная Дакота» и легкому крейсеру «Сан-Хуан», но не причинили существенного ущерба. Однако попадание торпеды с одного из B5N вынудило американцев отказаться от попыток отремонтировать «Хорнет». В это время оставшиеся самолеты «Хиё» перелетели в Рабаул 23 октября, где обеспечили воздушное прикрытие японских сил на Гуадалканале. Отряд из авиагруппы был переброшен в Буин (Папуа — Новая Гвинея) 1 ноября и участвовал в морском сражении за Гуадалканал позднее в этом месяце. Самолеты, оставшиеся в Рабауле, вернулись в Трук к 11 ноября, а отряд из Буина был переправлен обратно в Японию 14 декабря. В середине ноября 1942 года «Дзюнъё» был поставлен задача обеспечить воздушное прикрытие конвоя с подкреплениями для японских сил на Гуадалканале во время трехдневного морского сражения за Гуадалканал. Боевые самолеты не смогли этого сделать: семь транспортов были потоплены, а остальные четыре повреждены. В декабре 1942 года — январе 1943 года авианосец прикрывал несколько конвоев, доставивших подкрепления в Вейвак (Новая Гвинея), и его авиагруппа базировалась там несколько дней для защиты сил, прежде чем вернуться в Трук 20 января. Затем корабль прикрыл эвакуацию войск с Гуадалканала до начала февраля. «Хиё» вернулся в Японию в декабре, а «Дзюнъё» последовал за ним в феврале. Оба корабля вернулись в Трук в конце марта. Корабли вернулись в Японию в конце мая и отплыли в Трук 7 июня. Корабль находился на ремонте в Йокосуке до 15 сентября. В середине августа «Дзюнъё» перевез самолеты в Сингапур, а в следующем месяце — войска и оборудование на Каролинские острова. 5 ноября 1943 года он был торпедирован, но повреждения были незначительными, за исключением повреждения руля. Корабль находился на ремонте и модернизации до 29 февраля 1944 года в Куре. Новая база была ближе к нефтяным скважинам на Борнео, от которых зависел флот, а также к Палау и западным Каролинским островам, где японцы ожидали следующего американского наступления. Однако в этом районе не было аэродрома для подготовки неопытных пилотов, а американские подводные лодки были очень активны вблизи, что ограничивало пребывание кораблей в гавани.

Битва за Филиппинское море

13 июня японский флот находился в пути к острову Гимараc в центральных Филиппинах, где планировал отработать действия авианосной авиации в районе, лучше защищенном от подводных лодок, когда вице-адмирал Дзисабуро Озава узнал о нападении американцев на Марианские острова накануне. По прибытии на Гимараc флот пополнил запасы топлива и вышел в Филиппинское море, где 18 июня обнаружил оперативное соединение 58. Американцам не удалось обнаружить корабли Озавы в тот день, и японцы повернули на юг, чтобы поддерживать постоянную дистанцию между собой и американскими авианосцами, поскольку Озава решил начать воздушные удары рано утром следующего дня. В это время авиагруппа 652 состояла из 81 истребителя Zero, 27 пикирующих бомбардировщиков D3A, 9 бомбардировщиков-ныряльщиков Yokosuka D4Y "Джуди" и 18 торпедоносцев Nakajima B6N "Джилл", примерно равномерно распределенных между тремя авианосцами. Три авианосца нанесли несколько авиаударов по американским кораблям, но в целом не смогли их обнаружить и не причинили никакого ущерба, потеряв большую часть своей авиации. В сумерках японцы повернули к северо-западу для перегруппировки и дозаправки, а американцы – на запад, чтобы сократить дистанцию. Они обнаружили отступающий японский флот во второй половине дня следующего дня, и вице-адмирал Марк Митчер приказал нанести воздушный удар. "Хиё" был поражен двумя бомбами, одна из которых взорвалась над мостиком, убив или ранив практически всех находившихся там. Более серьезно, корабль был поражен одной торпедой, выпущенной с бомбардировщика Grumman TBF Avenger с авианосца "Беллу Вуд". Это вывело из строя правое машинное отделение и вызвало пожар, но "Хиё" смог продолжить движение, хотя и с меньшей скоростью. Через два часа произошел мощный взрыв, когда воспламенились пары бензина, и на корабле отключилось все электроснабжение. Пожар вышел из-под контроля, и "Хиё" затонул кормой вперед.

После ремонта в Куре корабль оставался во Внутреннем море без авиации до 27 октября, когда ему было поручено перевезти материалы на Борнео. 3 ноября "Дзюнъё" подвергся атаке подводной лодки "Пинтадо", но сопровождавший его эсминец, японский эсминец "Акикадзе", намеренно пожертвовал собой, перехватив торпеды и затонув без выживших. Возвращаясь из Манилы, "Дзюнъё" подвергся нападению подводных лодок Sea Devil, Plaice и Redfish рано утром 9 декабря 1944 года. Он был поражен тремя торпедами, но смог продолжить движение на одном двигателе. На следующий день он прибыл в Сасебо и начал ремонт 18 декабря. Ремонт был прекращен в марте 1945 года из-за нехватки материалов, и 1 апреля корабль был перемещен из дока в залив Эбису, Сасебо. 23 апреля начались работы по маскировке корабля, а 20 июня он был переклассифицирован в сторожевой корабль. 5 августа было приказано демонтировать вооружение "Дзюнъё", а 2 сентября корабль был сдан союзникам. Американская техническая комиссия оценила состояние корабля 8 октября и признала его полной конструктивной потерей. "Дзюнъё" был исключен из списков флота 30 ноября и разобран между 1 июня 1946 года и 1 августа 1947 года компанией Sasebo Ship Company.