Железная дорога Бойн-Сити: История и развитие

Введение

Железная дорога Бойн-Сити (англ. Boyne City Railroad) — железная дорога, базировавшаяся в Бойн-Сити, штат Мичиган, США, в период с 1893 по 1978 год.

Ранняя история

Первоначальная железная дорога была основана Уильямом Говардом Уайтом из Бойн-Сити, штат Мичиган, в 1893 году. Уильям Х. Уайт был промышленником из северного Мичигана, владельцем компании W. H. White. Компания управляла пилорамами в Бойн-Сити, Белой транспортной пароходной компанией, осуществлявшей рейсы в Чикаго, Буффало, залив Джорджиан-Бей (Онтарио) и Бойн-Сити, коммерческим причалом на озере Шарлевуа и контролировала обширные лесные угодья в окрестностях Бойн-Фолс. Компании требовался экономичный способ снабжения лесозаготовительных лагерей и доставки заготовленной древесины на пилорамы в Бойн-Сити. Кроме того, компания "White Transportation Steamship Company" стремилась конкурировать с пароходными линиями, заходившими в порт Петоски. Железная дорога, пересекающая главную линию Grand Rapids & Indiana в Бойн-Фолс и обеспечивающая сообщение с Бойн-Сити, сделала бы коммерческие причалы в Бойн-Сити более конкурентоспособными. Решением стала железная дорога, находящаяся под контролем компании W. H. White.

Юго-восточная железная дорога города Бойн

В 1893 году компания W. H. White Lumber Company основала Бойн-Сити Юго-Восточную железную дорогу для доступа к лесным угодьям компании в районе Бойн-Фолс. Начало отсчета (миля 0) располагалось на доке White Lumber в Бойн-Сити и простиралось на 7,2 мили (12 км) к востоку до Бойн-Фолс, где она пересекала главную линию железной дороги Grand Rapids & Indiana. От Бойн-Фолс была проложена ветка к озеру Тумб для доступа к лесным угодьям компании вокруг этого озера. Железная дорога была построена на 1 милю (2 км) к северу вдоль GR&I до Истона (пересечение Thumb Lake Road и US Hwy 131), а затем на восток (7 миль) до озера Тумб. Компания W. H. White создала лесозаготовительные лагеря № 1, № 2 и № 3 в этом районе.

Город Бойн Гейлорд и Альпена

28 марта 1905 года была зарегистрирована компания Boyne City, Gaylord & Alpena Railroad Company, ставшая преемницей Boyne City & Southeastern Railroad. Предполагалось, что железная дорога в конечном итоге достигнет Альпены на озере Гурон, в 100 километрах к востоку. 25 ноября 1905 года железная дорога достигла города Гейлорд, где пересеклась с магистралью Michigan Central Main Line, в 42 километрах к востоку от Бойн-Сити. После выхода в Гейлорд компания W. H. White продолжала заготавливать древесину вдоль полосы отвода B. C. G.&A. Кроме того, в период с 1908 по 1912 год была построена ветка Southend Branch Line от железнодорожной развязки Project (нынешняя парковка курорта Boyne Mountain Resort) до долины реки Верхний Иордан (к югу от шоссе M-32) для заготовки лесопосадок компании W. H. White в долине. В ноябре 1913 года Michigan Trust Co. из Гранд-Рапидс, штат Мичиган, была назначена управляющим компанией W. H. White и железной дорогой B. C. G. & A, поскольку обе компании не произвели всех ипотечных платежей в предыдущем квартале. Обязательства объединенных компаний оценивались примерно в 2 миллиона долларов, без указания стоимости активов. К 1915 году железная дорога эксплуатировала 56 километров магистральных путей, 93 километра веток, 12 километров подъездных путей, 12 локомотивов, 305 вагонов (в основном вагоны Russel Log Cars) и ремонтные мастерские в Бойн-Сити. Доходы за 1915-1916 финансовый год для B.C. G&A составили: валовая прибыль 263 753 доллара, чистая прибыль 185 038 долларов, процентные расходы (32 559 долларов) и чистый доход 46 595 долларов. 86% доходов поступало от грузовых перевозок. В 1915 году должностными лицами компании были: W. H. White, президент и генеральный директор; Thomas White, вице-президент и помощник генерального директора; W. L. Martin, секретарь; J. M. Tompkins, аудитор и закупщик; все из Бойн-Сити; James A. White, казначей, Буффало, штат Нью-Йорк. Директорами компании в 1915 году были: William H. White, Thomas White, L. H. White, W. L. Marin, J. M. Harris, J. T. Wylie. В конце 1916 года B. C. G & A остановилась в 14 километрах от Альпены, штат Мичиган, у реки Thunder Bay, поскольку у компании закончились средства. В феврале 1917 года Michigan Trust Company, Гранд-Рапидс, штат Мичиган, объявила о предварительном плане реорганизации, в рамках которого B. C. G&A выпустит облигации на 800 000 долларов сроком на 20 лет с выплатой 5%. Облигации будут иметь первоочередное право залога на линии, как предполагалось, от Бойн-Сити до Альпены. 800 000 долларов будут распределены следующим образом: 195 000 долларов предыдущим держателям облигаций и другим кредиторам, 330 000 долларов Michigan Trust Company (управляющему) в качестве оплаты требований управляющего и 275 000 долларов, проданных за наличные, для обеспечения средств для завершения линии до Альпены, штат Мичиган. В качестве оговорки, Michigan Trust Company требовала, чтобы все доходы, превышающие расходы, включая проценты, ежегодно депонировались до 1 марта. Кроме того, Michigan Trust Company требовала гарантий основной суммы и процентов от William H., Thomas White и James White. Это было достигнуто братьями путем залога всех их акций в железнодорожной компании B. C. G & A. В августе 1917 года банкротный суд штата Мичиган и железнодорожная комиссия штата Мичиган одобрили план. 20 декабря 1918 года BCG&A достигла Альпены, штат Мичиган, на озере Гурон, где пересеклась с магистралью Detroit and Mackinac Railway. Расширенная BCG&A предлагала услуги округам Шарлевуа, Антрим, Отсего, Монморенси и Альпена. BCG&A эксплуатировала 145 километров магистральных путей, 3 ветки, более 300 вагонов Russel Log Cars, 13 локомотивов, 12 пассажирских вагонов и 1 междугородний бензиновый пассажирский вагон. К этому времени у компании W. H. White было 4 пилорамы в Бойн-Сити с общей производительностью в 4 тысячи тонн древесины. Кроме того, компания Iron & Chemical Company и компания Michigan Tanning & Extract Company нуждались в постоянном источнике твердой древесины, которую могла поставлять BCG&A. Расширение BCG&A было попыткой максимизировать земельные владения компании W. H. White. Железная дорога была необходима для заготовки древесины, которой владела компания W. H. White к востоку от Гейлорда. Кроме того, после заготовки леса земля была почти бесполезной без поселенцев. Поэтому компания W. H. White продавала землю фермерам в Огайо, Южном Мичигане и Индиане. Кроме того, компания W. H. White предлагала землю европейцам, желающим иммигрировать и заниматься сельским хозяйством в Северном Мичигане. Логика заключалась в том, что BCG&A предоставляла современную транспортную систему новым иммигрантам не только для того, чтобы добраться туда, но и для отправки их сельскохозяйственной продукции и необходимых товаров. BCG&A предоставляла компании W. H. White возможность продать почти бесполезную землю европейским иммигрантам, желающим заниматься сельским хозяйством. Кроме того, новые иммигранты стали бы пассажирами и грузовыми клиентами BCG&A, которую компания W. H. White планировала продолжать эксплуатировать. К сожалению, для иммигрантов Северный Мичиган имеет короткий вегетационный период, и большая часть земли после вырубки лесов была низкого качества для сельского хозяйства. BCG&A пыталась осуществлять железнодорожное сообщение между Бойн-Сити и Альпеной, но пассажирские и сократившиеся грузовые доходы после вырубки леса были недостаточными для прибыльной эксплуатации железной дороги. В 1935 году BCG&A обанкротилась, и линия была продана на металлолом. Кроме того, компания W. H. White не смогла оплатить налоги на свою землю после вырубки леса. В результате компания лишилась права собственности в пользу штата Мичиган. Большая часть бывшей земли компании White была реорганизована в ключевые земельные участки в составе Mackinaw State Forest, государственного леса штата Мичиган, целью которого была долгосрочная реабилитация поврежденных земель.

On March 28, 1905, the Boyne City, Gaylord & Alpena Railroad Company was incorporated and became the successor to the Boyne City & Southeastern Railroad. It was proposed that the railroad would eventually reach Alpena on Lake Huron, 62 mile (100 km) to the east. On November 25, 1905, the railroad reached the town of Gaylord where it intersected the Michigan Central Main Line, 26 mile (42 km) east of Boyne City. After reaching Gaylord, the W. H. White Company continued to harvest the timber along the B. C. G.&A. right of way. In addition, the Southend Branch Line was built between 1908 and 1912 from the railroad junction named Project (the current parking lot of Boyne Mountain Resort) to the Upper Jordan River Valley (south of M 32) to harvest the W. H. White Company’s timberland in the valley. In November 1913, the Michigan Trust Co. of Grand Rapids, MI was appointed receiver of the W. H. White Company and the B. C. G. & A Railroad since the companies had missed all mortgage payments in the previous quarter. Liabilities of the combined companies were stated at roughly $2 million with no mention of asset value. By 1915, the railroad operated 35 mile (56 km) of main line track, 57.8 mile (93 km) of branch lines, 7.2 mile (12 km) of siding, 12 locomotives, 305 cars (mostly Russel Log Cars) and car repair shops in Boyne City. The 1915 1916 fiscal year revenue for the B. C. G&A. was: gross earnings $263,753, net earnings $185,038, interest expense ($32,559) and net income $46,595. 86% of the revenue was from freight traffic. In 1915, the officers of the company were W. H. White, President & General Manager; Thomas White, V P & Assistant General Manager; W. L. Martin, Secretary; J. M. Tompkins, Auditor & Purchasing Agent; all of Boyne City; James A. White, Treasurer, Buffalo, NY. The 1915 directors of the company were: William H. White, Thomas White, L. H. White, W. L. Marin, J. M. Harris, J. T. Wylie. In late 1916, the B. C. G & A was stalled 9 mile (14 km) from Alpena, MI at the Thunder Bay River since the company had run out of money. In February 1917, the Michigan Trust Company, Grand Rapids, MI announced a tentative reorganization plan in which the B. C. G&A would issue $800,000 in 20 year bonds paying 5%. The bonds would have first lien on the line as projected from Boyne City to Alpena. The $800,000 would be issued as follows: $195,000 to the previous bond holders and other debt holders, $330,000 to the Michigan Trust Company (receiver) in payment of receivers claims and $275,000 sold for cash to provide funds to complete the line to Alpena, MI. As a caveat, Michigan Trust Company required that all earnings in excess of expenses including interest be deposit annual by March 1. In addition, the Michigan Trust Company required principal and interest guarantees from William H., Thomas White and James White. This was accomplished by the brothers by pledging all their capital stock in the B. C. G & A Railroad Company. In August 1917, the Michigan Bankruptcy Court and the Michigan Railroad Commission approved the plan. On December 20, 1918, the BCG&A reached Alpena, Michigan on Lake Huron where it intersected the Detroit and Mackinac Railway main line. The expanded BCG&A offered service to Charlevoix County, Antrim County, Otsego County, Montmorency County, and Alpena County. The BCG&A operated 90 mile (145 km) of main line track, 3 branch lines had over 300 Russel Log Cars, 13 locomotives, 12 passenger cars and 1 interurban gasoline passenger car. By this time, the W. H. White Company had 4 saw mills in Boyne City with a combined capacity of of lumber. In addition, the Iron & Chemical Company and the Michigan Tanning & Extract Company required a constant source of hardwood timber that the BCG&A could deliver. The extension of the BCG&A was an attempt to maximize the land holdings of the W. H. White Company. The railroad was necessary to harvest the timber that the W. H. White Company owned east of Gaylord. In addition, after the timber was harvested, the land was near worthless without settlers. So, the W. H. White Company marketed the cut over land to farmers in Ohio, southern Michigan and Indiana. In addition, W. H. White Company marketed to Europeans looking to immigrate and farm in Northern Michigan. The rationale was that the BCG&A provided a modern transportation system to new immigrants not only for getting there, but also for shipping their farm products and the necessary goods to them. The BCG&A provided the W. H. White Company a way to sell the near worthless cut over land to European immigrants looking to farm. In addition, the new immigrants would become the passengers and the freight customers of the BCG&A, which the W. H. White Company planned to continue to operate. Unfortunately for the immigrants, Northern Michigan has a short growing season and the majority of the cut over land was of poor farming quality. The BCG&A attempted to operate rail service between Boyne City and Alpena, but passenger and the diminished freight revenues after the timber was gone were not sufficient to profitably operate the railroad. In 1935, the BCG&A went bankrupt and the line was sold for scrap. In addition, the W. H. White Company could not pay taxes on their cut over land. As a result, the company forfeited their ownership to the State of Michigan. Much of the former White Company land was reorganized as key land parcels within the Mackinaw State Forest, a Michigan state forest that aimed at long term rehabilitation of the damaged land.

Железная дорога города Бойн

Железная дорога Бойн-Сити была короткой линией, работавшей на первоначальном 7-мильном (11 км) полотне в 1935-1978 годах. Железная дорога Бойн-Сити возобновила основную функцию своего предшественника – обеспечение грузовых перевозок из Бойн-Сити к магистральной линии север-юг в Бойн-Фолс, последовательно эксплуатируемой Пенсильванской железной дорогой, Penn Central и Michigan Northern. В течение последних двух лет своей работы (1976–78) эта короткая линия была известна как железная дорога долины Бойн и предлагала исключительно экскурсионные пассажирские перевозки. Пассажирское сообщение прекратилось после лета 1978 года, а железная дорога была официально заброшена в 1982 году.

Дорожный проспект

Все пути, связанные с железной дорогой Бойн-Сити, были демонтированы. Однако существует множество мест, где отчетливо видна старая насыпь. • Река Тандер-Бэй к востоку от шоссе M-65: В 1931 году компания Alpena Power Company построила плотину на реке. Скопившаяся вода со временем размыла насыпь, однако её всё ещё можно увидеть на Google Earth. • Шоссе M-65 к западу: дорога используется для доступа к частным домам и охотничьим угодьям в районе, ранее известном как Spratt Club. • Керстон: железная дорога BCG&A пересекала боковую ветку железной дороги Detroit & Mackinac в Керстоне. Эта ветка D&M проходила на запад от Альпены до Хиллмана, штат Мичиган. • Бойн-Фолс до Эльмиры: на Google Earth всё ещё виден сервитут, проходящий по старой насыпи, начиная от южного конца горнолыжного курорта Бойн-Маунтин и идущий на юг и восток к северу от Эльмиры. Бетонное основание моста видно на пересечении железной дороги Grand Rapids & Indiana и дороги Вебстер-роуд. • Дороги Hallock Road и Parmeter Road в округе Отсего: оттуда она извилистой тропой пересекает местность в направлении Гейлорда, проходя к востоку от бывшего города и станции Холлок, штат Мичиган. Холлок располагался на углу дорог Parmeter Road и Hallock Road примерно в миле к северу от шоссе W M-32 в округе Отсего. Остатки BCG&A всё ещё видны в виде возвышенного сервитута и выемки в песчаных дюнах. Линии электропередач проходят вдоль старого сервитута. Неподалеку от Гейлорда старый железнодорожный путь пересекает дорогу Murner Road к северу от шоссе M-32. • Дорога вдоль долины реки Иордан следует по старому железнодорожному пути. Вдоль дороги видны следы земляных работ, а также опоры моста через реку Иордан. Озеро О’Брайен образовалось на месте старой насыпи железной дороги Boyne City & Southeastern Railroad.

Оборудование для выживания

Известно, что сохранилось по меньшей мере три единицы техники Boyne City, Gaylord & Alpena. Снегоочиститель Russell, принадлежавший BCG&A, находится в Музее железных дорог Среднего континента в Норт-Фридом, штат Висконсин. Вагон-кабина № 802 (позже Boyne City Railroad № 2) находится на территории Исторического общества железнодорожного моделизма Каламазу (Мичиган). Локомотив № 18 эксплуатируется на железной дороге Arcade & Attica в штате Нью-Йорк.