Сент-Джонс: История и современность лондонского района.

Введение

Сент-Джонс — район вокруг одноименной станции в юго-восточном Лондоне. Он расположен в боро Левишем и граничит с Королевским боро Гринвич. Район составляет северо-западную часть Левишама вместе с холмом Телеграф. Сент-Джонс известен жилыми домами середины XIX века, построенными в рамках проекта «Дептфорд Нью-Таун», и охраняемыми как зоны охраны Брукмилл-роуд и Сент-Джонс с 1972 и 1976 годов соответственно. В 1957 году здесь произошла одна из крупнейших железнодорожных катастроф в истории Великобритании.

Этимология

Район получил своё название в честь освящения приходской церкви Святого Иоанна в Дептфорде Англиканской церкви, основанной в 1855 году. Церковь расположена на вершине холма, почти вплотную к железнодорожной станции, которая также была названа в её честь. Территория района охватывает улицы между Брукмилл-роуд и Левишем-уэй, ограниченные с запада Френдли-стрит, а с юго-востока – железнодорожными насыпями. В данное обозначение могут быть включены части северного Брокли, в том числе и фермерский рынок Брокли.

История

Дептфорд Нью-Таун был задуман семьей Лукас как доступная и просторная альтернатива для рабочего класса Дептфорда середины и конца XIX века. Родом из Камбрии, семья сколотила состояние в Южной Каролине, где построила и управляла рисовыми мельницами, работающими на водной энергии. Сохранилось несколько старых зданий, наиболее примечательным из которых является итальянский особняк конца XVIII века, известный как Каменный дом. Церковь Святого Иоанна была построена в 1855 году по проекту П.С. Хардвика.

Станция Святого Иоанна открылась в 1871 году, в период активного жилищного строительства. Дэвид Хоуэлл был викарием Сент-Джонса с 1971 по 1981 год.

Охраняемые территории

Охраняемая зона Брукмилл-роуд была учреждена в 1972 году и ограничена улицей Френдли, Брукмилл-роуд, южными и восточными границами участков на Альбин-роуд и железнодорожными путями. Охраняемая зона Сент-Джонс, созданная четыре года спустя, охватывает территорию между Брукмилл-роуд и Левишем-Уэй. К охраняемой зоне Брукмилл-роуд применяется Директива статьи 4, направленная на сохранение характера района путем запрета многих видов внешних изменений.

Население

Население района неоднородно, что во многом отражает резкий рост цен на недвижимость в последние годы. Несколько домов находятся в муниципальной собственности, часть домов сдается в аренду, а большинство – в частной собственности. За пять лет до и после открытия Docklands Light Railway на станциях Deptford Bridge и Elverson Road цены на жилье в этом районе увеличились в четыре раза. Это привело к необычному сочетанию состоятельных жителей, работающих в Canary Wharf, и менее обеспеченных людей, проживающих в этом районе уже давно. Недавнее создание и расширение Броклийского фермерского рынка, ближайшая станция к которому – St. John's, свидетельствует о продолжающейся джентрификации.

Железнодорожная авария 1957 года

В 6:20 вечера в среду, 4 декабря 1957 года, в густом тумане, два поезда столкнулись на станции Сент-Джонс, убив 90 человек и ранив еще 176. Это одна из крупнейших железнодорожных катастроф в истории Великобритании. Неблагоприятные погодные условия привели к задержкам и переполненности поездов. Электричка в 17:18 из Чаринг-Кросс в Хейс, с 1500 пассажирами на борту, стояла под железнодорожным мостом, ведущим к станции Лондон Виктория, к востоку от станции Сент-Джонс. Паровой экспресс в 16:56 из Каннон-стрит в Рамсгейт, перевозивший 700 человек, врезался в заднюю часть стоящего поезда на скорости 48 километров в час. Последние три вагона паровоза остановились, не покинув пределы станции. 10-вагонный электрический поезд, находившийся впереди, получил катастрофические повреждения: восьмой вагон был протаранен и полностью разрушен вагоном, следовавшим за ним. Головной вагон паровоза смялся, врезавшись в паровоз, что привело к сходу обоих с рельсов влево и обрушению опоры, поддерживающей мост. Мост немедленно рухнул, уничтожив головной вагон и раздавив второй и половину третьего. Еще одной катастрофы удалось избежать спустя две минуты, когда машинист поезда в 17:22 с Виадука Холборн до Нунхеда, следовавшего по эстакаде, заметил, что мост отклонился от вертикали, и остановил поезд. Если бы он этого не сделал, передний вагон или, возможно, два вагона упали бы на обломки внизу. Официальный отчет об инциденте, составленный К. А. Лэнгли и опубликованный в июне 1958 года, содержит подробное описание произошедшего, схемы расположения вагонов после столкновения и фотографии обрушившегося моста, снятые со стороны Хитер-Грин. В отчете утверждается, что машинист парового экспресса У. Дж. Треу несет единоличную ответственность за аварию. В отчете также отмечается, что опоры моста были выведены из строя, что стало несчастливым стечением обстоятельств. Это было особенно серьезной проблемой, поскольку мост пересекал железнодорожные пути под острым углом, что требовало значительно большей длины пролета без опор, чем при перпендикулярном пересечении. Лэнгли пишет: "Я не знаю других случаев обрушения моста подобным образом, но ввиду серьезных последствий этой аварии эта проблема будет учтена при проектировании будущих мостов". Аэрофотосъемка современного моста демонстрирует, как это было реализовано в конструкции, которая стала стандартной для пересечений под острым углом.

At 6:20pm on Wednesday 4 December 1957, in dense fog, two trains collided at St Johns station, killing 90 people and injuring 176 more. It remains one of Britain's worst railway disasters. Due to the adverse weather, trains were late and crowded. The 5.18pm electric train from Charing Cross to Hayes, with 1,500 passengers on board, was stationary beneath the railway bridge carrying the line to London Victoria, to the east of St Johns station. The 4.56pm steam express train from Cannon Street to Ramsgate, carrying 700 people, ploughed into the rear of the standing train at 30 mph. The last three carriages of the steam train came to rest before they had even passed out of the station. The 10 coach electric train in front suffered catastrophic damage as coach 8 was run through and completely destroyed by the coach immediately behind it. The leading coach of the steam train concertinaed into the steam engine in front, throwing both off the tracks to the left and dislodging a column which supported the bridge overhead. The bridge immediately collapsed, destroying of the leading coach, and crushing the second and half of the third. Further disaster was narrowly averted two minutes later when the driver of the 5.22pm from Holborn Viaduct to Nunhead, travelling on the elevated section, noticed that the bridge was at an angle and stopped his train. Had he not done so, the front coach or perhaps two coaches would have tumbled onto the wreckage below. The official report into the incident, written by C. A. Langley and published in June 1958, goes into great detail, and includes diagrams of where each carriage came to rest, and images of the collapsed bridge as viewed from the Hither Green side. The report holds Driver W. J. Trew of the steam express solely responsible for the accident. The report also remarks on the misfortune of the bridge supports being knocked out. This was a particular problem because the bridge crossed at an acute angle, necessitating a much longer unsupported span than for a perpendicular crossing. Langley writes "I know of no other case in which a bridge has collapsed in this way, but in view of the serious consequences of this accident the problem will be considered in future bridge design." Overhead photography of the current bridge shows exactly how this was achieved, in a design which has become commonplace for acute angle crossings.

Будущее

Территория компактна, чётко очерчена и защищена от избыточной застройки. Однако она окружена очень разнообразными районами. Гринвич расположен к северу и быстро расширяется на юг, заполняя недостаточно используемое пространство вдоль Гринвич Хай Роуд, по мере строительства дорогостоящих жилых комплексов. Гринвич – популярное туристическое место и центр развлечений и общепита. К востоку, но не сразу доступный из-за реки Рейвенсборн, находится Блэкхит – респектабельный, живописный и ещё более престижный пригород. К югу лежит Левишем с торговым центром, рассечённым главными дорогами, и являющийся транспортным узлом, включающим легкорельсовый, железнодорожный и автобусный транспорт. К северу находится Дептфорд – старомодный, но оживлённый район, в котором, по данным BBC News, расположена лучшая торговая улица Лондона.

Транспорт

Станция Сент-Джонс расположена в транспортной зоне 2 Лондона и обслуживает данный район, обеспечивая сообщение с Лондон Каннон-стрит через Лондонский мост, а также сообщение в противоположном направлении – к различным направлениям в Юго-Восточном Лондоне и Кенте. Станцию Сент-Джонс обслуживают многочисленные автобусные маршруты Transport for London, соединяющие её с районами Южного и Центрального Лондона, включая Левишем, Гринвич, Нью-Кросс, Пекхэм, Вулвич, Темзмид, Кэтфорд, Элтем, Сидкуп, Канада Уотер, Лондонский мост и Викторию.