AEC Regal VI: Экспортный шасси автобуса с нижним расположением двигателя
AEC Regal VI
AEC Regal VI: шасси однопалубного автобуса 1960-х годов. Подробности о двигателе AH690, экспорте в Аргентину, Австралию и другие страны. История автобусов AEC.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британское одноэтажное автобусное шасси с нижним расположением двигателя AEC Regal VI – это одноэтажное автобусное шасси с нижним расположением двигателя, производившееся компанией AEC в 1960-х годах. Оно было представлено на выставке коммерческого транспорта в 1960 году и изначально предназначалось исключительно для экспорта. Это была модернизированная версия AEC Regal IV с нижним расположением двигателя, оснащенная 11,3-литровым двигателем AH690 вместо 9,6-литрового двигателя AH590, использовавшегося в Regal IV. Шасси было доступно в версиях с левым и правым рулем, а также предлагались опции, такие как гидроусилитель руля и пневматическая подвеска.
British underfloor engined single decker bus chassis
The AEC Regal VI was an underfloor engined single decker bus chassis manufactured by AEC in the 1960s. It was unveiled at the 1960 Commercial Motor Show and was intended to be a purely export chassis. It was an updated version of the underfloor engined AEC Regal IV, having an 11.3 litre AH690 engine instead of the Regal IVs 9.6 litre AH590 engine. It was available in both left and right hand drive versions, other options included power assisted steering and air suspension.
Операторы
Regal VI пользовался большой популярностью, и автомобили экспортировались в Аргентину, Австралию, Бельгию, Нидерланды, Португалию и Уругвай. Крупнейшие заказы на Regal VI, два заказа общим количеством 150 штук, поступили из района Монтевидео в Уругвае, а более крупный заказ на 500 штук – из Буэнос-Айреса, Аргентина. В Австралии Regal VI был приобретен Советом трамваев Мельбурна и пригородов (100), Муниципальным трамвайным управлением Аделаиды (30) и Метрополитенским транспортным управлением Перта (75).
The Regal VI had a strong following, vehicles being exported to Argentina, Australia, Belgium, The Netherlands, Portugal and Uruguay. The largest orders for the Regal VI, two orders totaling 150 were destined for the Montevideo area of Uruguay and a larger order of 500 came from Buenos Aires, Argentina. In Australia, the Regal VI was purchased by the Melbourne & Metropolitan Tramways Board (100), the Municipal Tramways Trust, Adelaide (30) and the Metropolitan Transport Trust, Perth (75).
Вариант Regal VI
В Южной Африке компания AEC разработала собственную модификацию Regal, получившую название Kudu. Она состояла из шасси Regal VI и двигателя AV690 (11,3-литровый вертикальный двигатель), установленного в переднем свесе, а не под полом. Это обеспечивало надежный и беспрепятственный приток воздуха к двигателю. При этом сохранялось достаточно места для размещения передней двери перед передней осью, что позволяло водителю контролировать посадку пассажиров, как и в стандартном Regal VI. Kudu собирался из комплектов для сборки на заводе в Дурбане, недавно приобретенном компанией AEC. К 1964 году компания AEC (South Africa) Ltd. выполнила первоначальный заказ на 100 машин и получила повторный заказ еще на 100, предназначенных для продажи операторам по всей Южной Африке. К 1974 году в эксплуатации находилось более 1500 автобусов Kudu.
In South Africa, AEC engineered its own style of Regal, the Kudu. This was made up of a Regal VI chassis, an AV690 (11.3 litre vertical engine) mounted on the front overhang instead of under the floor. This allowed a reliably clean flow of air to the engine. There was still sufficient space to allow a front entrance ahead of the front axle, allowing the driver to supervise passenger loadings as on the standard Regal VI. The Kudu was assembled from complete knock down kits at the Durban factory which had recently been acquired by AEC. By 1964 AEC (South Africa) Ltd had followed up the order for 100 with a repeat order for another 100, to be sold to operators all over South Africa. By 1974 over 1,500 were in service.