Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Двухэтажный автобус AEC Regent III RT был одним из вариантов модели AEC Regent III. Это был двухэтажный автобус, производившийся совместно компаниями AEC и London Transport. В 1950-х годах он являлся стандартным красным лондонским автобусом и оставался более многочисленным, чем более известный Routemaster, на протяжении 1960-х годов.
Double decker bus variant of the AEC Regent III
The AEC Regent III RT was one of the variants of the AEC Regent III. It was a double decker bus produced jointly between AEC and London Transport. It was the standard red London bus in the 1950s and continued to outnumber the better known Routemaster throughout the 1960s.
Прототип
Прототип (London Transport RT 1) был построен в 1938 году с двигателем AEC (временное решение, пока не стал доступен новый) и пневматической предвыборной коробкой передач. Поиск удовлетворительной британской замены немецкому воздушному компрессору, приобретенному у Bosch, создал проблемы для AEC после начала войны. Прототип шасси был введен в эксплуатацию, замаскированный под старый автобус. На нем был установлен подержанный кузов с открытой лестницей, ранее использовавшийся на Leyland Titan (бортовой номер TD 111), выпущенном в 1931 году. В таком кузове RT 1 поступил в эксплуатацию в июле 1938 года как ST 1140, хотя и не соответствовал стандартному образцу ST. Он оставался в эксплуатации до декабря 1938 года. Пока шасси проходило испытания, на заводе London Transport в Чисуике был построен новый кузов. Его четырехсекционный кузов был похож на кузов Roe Leeds City Pullman, представленный на выставке коммерческого транспорта 1937 года, однако общее впечатление от современного дизайна и включенные особенности представляли собой значительный шаг вперед. Этот кузов заменил старый на RT 1, и автобус вновь вышел на маршруты в 1939 году.
The prototype (London Transport RT 1) was built in 1938 with an AEC engine (a stopgap measure until the new was available) and air operated pre selective gearbox. Finding a satisfactory British substitute for the German air compressor, bought from Bosch, was to cause problems for AEC once war broke out. A prototype chassis was placed into service, disguised as an old vehicle. It carried a secondhand open staircase body previously carried on Leyland Titan (fleet number TD 111), dating from 1931. Thus bodied, RT 1 entered service in July 1938 as ST 1140, even though it was nothing like a standard ST vehicle. It continued in service until December 1938. While the chassis was on trial, a new body was constructed at London Transport's Chiswick Works. Its four bay body resembled that of the Roe Leeds City Pullman body exhibited at the 1937 Commercial Motor Show, though the overall impression of modern design and the features included marked a big step forward. This body replaced the old one on RT 1 and the bus re entered service in 1939.
Довоенное время
Лондонский транспорт заказал 338 (позже сокращенных до 150) шасси, которые находились в производстве, когда в сентябре 1939 года началась Вторая мировая война. Однако после падения Франции в июне 1940 года поставки постепенно замедлились. Последний из партии, RT 151, поступил в London Transport только в январе 1942 года, спустя шесть месяцев после предыдущего, хотя все они были построены по полным довоенным спецификациям. Эти машины были легче, чем RT1 и их послевоенные аналоги, так как остальные имели кузова с металлической рамой, а не с комбинированным деревянно-металлическим каркасом. Единственное другое шасси типа RT, построенное до конца войны, предназначалось и было поставлено корпорации Глазго. Детали: шасси AEC Regent IIIRT/кузов Weymann H30/26R (Номер флота 723, Регистрационный номер DGB371). Изначально планировалось представить его на выставке Commercial Motor Show 1939 года, но это было отменено из-за начала войны. Он отличался от довоенных лондонских образцов тем, что кузов был изготовлен компанией Weymann, а передняя панель с указателями маршрута была выполнена в стиле кузовов Cowieson, основного поставщика кузовов для корпорации Глазго в то время, хотя кабина и радиатор были очень похожи на лондонские машины. Поставка состоялась в феврале 1940 года, а в 1956 году машина была продана из эксплуатации дилеру.
London Transport ordered 338 (later reduced to 150) chassis, which were in production when World War II broke out in September 1939. However, with the Fall of France in June 1940, delivery slowed progressively. The last of the batch, RT 151, did not reach London Transport until January 1942, six months after its predecessor, although all were built to full pre war specification. These vehicles were lighter in weight than RT1 and their postwar counterparts, as the others had metal framed bodies rather than composite wood/metal ones. The only other RT type chassis constructed before the end of the war was destined for and went to Glasgow Corporation. Details of it are: AEC Regent IIIRT/Weymann H30/26R body (Fleet No. 723, Registration No. DGB371) It was originally intended to be an exhibit at the 1939 Commercial Motor Show, but this was cancelled, due to the outbreak of war. It differed from the pre war London examples in having a body built by Weymann, the front blind area being very much in the Cowieson body style, Glasgow Corporation's usual body builder at the time, although the cab area/radiator was very similar to the London vehicles. It was delivered in February 1940 and sold out of service, to a dealer, in 1956.
Послевоенный
Производство RT возобновилось в конце 1946 года, но было задержано из-за желания London Transport построить кузова с использованием оснастки, после опыта постройки бомбардировщиков Halifax на депо Aldenham Tube Depot (впоследствии ставшем основным автобусным заводом компании). Новые машины были построены по модифицированной версии довоенного дизайна London Transport, но внешне напоминали своих предшественников. Основные визуальные отличия заключались в следующем:
Production of the RT recommenced in late 1946, being delayed by London Transport's desire to have the bodies jig built, following its experience building Halifax bombers at Aldenham Tube Depot (later to become its main bus works). The new vehicles were built to a modified version of the pre war London Transport design but were similar in appearance to their predecessors. The main visual differences were:
Конечный (узкий) указатель маршрута теперь располагался непосредственно над водителем, а указатель промежуточных пунктов (широкий) – между конечным указателем и окнами верхнего этажа. Номер маршрута спереди оставался над окнами верхнего этажа (известный некоторым как "маяк", а также более распространенное название – "верхний ящик"), хотя задний был убран, и номер маршрута был объединен с указателями промежуточных пунктов на основном дисплее. Кузова строились несколькими подрядчиками, а не самой London Transport. Нижний край окна кабины перед дверью водителя и нижний край лобового стекла водителя были горизонтальными, в то время как на довоенных образцах они изгибались вниз к углу кабины. Кроме того, нижняя часть кузова с правой стороны, за задним колесом, не изгибалась внутрь, как это было сделано перед задним колесом. Количество вентиляционных щелей под лобовым стеклом было уменьшено с 6 до 4. Всего London Transport получила 4674 автобуса класса RT в период с 1947 по 1954 год, при этом небольшое количество аналогичных автобусов также поступило к операторам за пределами Лондона (см. ниже). Однако, можно считать, что общее количество машин семейства "RT" в Лондоне составило 6956 единиц, включая 4825 RT, 1631 RTL и 500 RTW. Последние два типа имели вариант шасси Leyland Titan, а RTW также оснащались стальными кузовами шириной 8 футов (в отличие от 7 футов 6 дюймов). Все семейство машин никогда не находилось в эксплуатации одновременно. Кроме того, некоторое количество излишков кузовов на короткое время устанавливались на модернизированные шасси STL и классифицировались как SRT. Последний RT, находившийся в эксплуатации (RT624), в настоящее время сохранился в Ensignbus и работал на маршруте 62 от гаража Barking 7 апреля 1979 года. Как и довоенный образец из Глазго, не все автобусы послевоенного производства поступили в London Transport. В период с 1946 по 1951 год 101 шасси было поставлено десяти другим операторам. Из них только сорок имели кузова в стиле RT: тридцать девять, изготовленные Park Royal, для St Helens Corporation и один, изготовленный Metro Cammell, для Coventry Corporation Transport. Более подробная информация представлена по ссылке ниже. В июне 1953 года RT3710, вместе с Leyland Titan RTL1459, был отправлен в Швейцарию и продемонстрирован на торговой выставке в Цюрихе и аналогичном мероприятии в Мальмё. Во время визита автобусы выполняли рейсы в Цюрихе, Женеве, Люцерне и Санкт-Галлене.
The ultimate (narrow) destination blind was now located just above the driver with the via blind (wide) between the ultimate and the top deck windows. The front route number remained above the top deck windows (known by some as the lighthouse box as well as the more widely used 'roofbox') although the rear one was removed and the route number joined the "via" points in the main display. The bodywork was constructed by several contractors, rather than by London Transport. The lower edge of the cab window forward of the driver's door and the lower edge of the driver's windscreen were horizontal, whereas on pre war examples they curved downwards towards the corner of the cab. Also, the lower offside bodyside, behind the rear wheel, did not curve in, as it did ahead of the rear wheel. The number of ventilation slats below the windscreen was reduced from 6 to 4. In total, London Transport received 4,674 post war RT class buses between 1947 and 1954, with a small number of similar buses also going to operators outside London (see below). However, the London "RT" family of vehicles could be considered to have numbered 6,956 in total, consisting of 4,825 RTs; 1,631 RTLs and 500 RTWs. The latter two types had a variant of the Leyland Titan chassis and, also, the RTWs had Leyland 8 feet wide steel framed bodies (as opposed to 7 feet 6 inches). The whole family were never all in operation at the same time. In addition, some surplus bodies were, for a short time, put onto modified STL chassis and classed as SRTs. The very last RT in service (RT624), now preserved by Ensignbus, operated on route 62 from Barking Garage on 7 April 1979. Like the pre war Glasgow vehicle, not all post war production went to London Transport. Between 1946 and 1951, 101 chassis were delivered to ten other operators. Of these, only forty had RT style bodies, thirty nine, by Park Royal, for St Helens' Corporation and one, by Metro Cammell, for Coventry Corporation Transport. The external link below has more information. In June 1953, RT3710, along with Leyland Titan RTL1459, was shipped to Switzerland and displayed at a trade fair in Zurich and a similar event in Malmö. During its visit it operated services in Zurich, Geneva, Lucerne and St Gallen.
Выступления в СМИ
В британском музыкальном комедийном фильме 1963 года "Летние каникулы" Клифф Ричард едет на переоборудованном автобусе RT на юг Франции. В апреле 1962 года Associated British Picture Corporation из Эльстри приобрела три подержанных автобуса RT (RT2305 (KGU334), RT2366 (KGU395) и RT4326 (NLE990)) у London Transport. Все они были переделаны под вид RT1881 (с фальшивым регистрационным номером: WLB991) для съемок различных эпизодов. В фильме о Джеймсе Бонде 1973 года "Живи и дай умереть" Бонд угоняет автобус RT III во время побега. Трюки с участием автобуса включали вращение на 360 градусов и срез верхней палубы о низкий мост, чтобы остановить преследователей. Автобус AEC Regent можно увидеть в музыкальном видеоклипе на сингл группы Madness "Cardiac Arrest", выпущенном в 1982 году. Автобус AEC Regent III, в версии 1950 года, появляется в фильме 2001 года "Возвращение мумии" (хотя действие фильма разворачивается в 1933 году). В 2003 году три автобуса RT (RT2240, RT3882 и RT4497) были перестроены в два двухэтажных автобуса (один – как резервный на съемках) (известные как Knight Bus) для фильма о Гарри Поттере "Гарри Поттер и узник Азкабана".
In the 1963 British musical comedy film, Summer Holiday, Cliff Richard drives a converted RT bus to the south of France. In April 1962 Associated British Picture Corporation of Elstree actually bought three used RTs (RT2305 (KGU334), RT2366 (KGU395), and RT4326 (NLE990)) from London Transport. They were all converted to look like RT1881 (with a fake registration number: WLB991) for filming different segments. In the 1973 James Bond film Live and Let Die, Bond commandeers an RT III during an escape. Stunts involving the bus included a 360 degree spin, and slicing the top deck off on a low bridge to stop the pursuers. An AEC Regent can be seen in the music video for the Madness single "Cardiac Arrest" released in 1982. An AEC Regent III, as a 1950 version, makes its appearance in the 2001 film The Mummy Returns (even though the film was set in 1933). In 2003 three RT buses (RT2240, RT3882, and RT4497) were rebuilt into two triple decker vehicles (one as a back up during filming) (known as the Knight Bus) for the Harry Potter film Harry Potter and the Prisoner of Azkaban.