Павелецкий вокзал: История и современность

Введение

Железнодорожный вокзал в Москве, Россия

Павелецкий вокзал — один из десяти главных железнодорожных вокзалов Москвы. Изначально назывался Саратовским вокзалом, но был переименован в честь поселения Павелец, когда железная дорога, идущая на юго-восток от Москвы, достигла этой точки в 1899 году. Здание вокзала, спроектированное архитектором Александром Красовским, было построено в 1900 году и значительно реконструировано в 1980-х годах, оставаясь одним из крупнейших железнодорожных вокзалов Москвы. В 1924 году вокзал стал местом, куда москвичи приходили встретить тело усопшего Ленина. Похоронный поезд Ленина до сих пор является постоянной экспозицией в Музее Московской железной дороги. Управляется вокзал Московской железной дорогой. От Павелецкого вокзала отправляются пригородные электрички в направлении Каширы, Ожерелья и Узуново. Экспресс-электрички ходят до Ожерелья и аэропорта Домодедово. Основные направления дальних поездов — Алматы, Астрахань, Баку, Балаково, Балашов, Липецк, Саратов, Тамбов, Волгоград, Воронеж и Елец.

Строительство

В Российской империи Рязано-Уральская железнодорожная компания контролировала крупнейшую частную железную дорогу, соединявшую 12 густонаселенных губерний. Однако, поскольку она не имела сообщения с Москвой, администрация железной дороги обратилась к правительству с просьбой о разрешении на строительство новой ветки между Москвой и Павельцем. В 1897 году Николай II удовлетворил эту просьбу. Ветка была завершена на 8 с половиной месяцев раньше запланированного срока, но в Москве не было построено привокзального комплекса. Новая станция была спроектирована архитектором Александром Красовским и построена в соответствии с архитектурными канонами того времени: это было симметричное здание с выделяющимся центральным объемом, большими окнами и широкими, удобными дверными проемами. Внутри располагались входы, вестибюль, багажное отделение, общественные залы ожидания, кассы, телеграф, аптека и буфет. В центре находился большой операционный зал, отделявший помещения для пассажиров первого и второго классов от помещений для пассажиров третьего класса. Со стороны железнодорожных путей располагались служебные помещения, помещения для жандармерии, царские покои и выходы на платформы. Станция была очень комфортной для своего времени – она имела современную систему отопления и изящную башню в форме амфоры, использовавшуюся в качестве флагштока, – и была удобно расположена. Станция была прочно и надежно построена из кирпича на скальном фундаменте. Она имела два этажа (три под куполами) и множество мансард над боковыми зданиями. Толщина наружных стен составляла 2,5 кирпича, что было весьма надежно для невысокого здания. Наружные стены были облицованы специальным кирпичом, цоколь – тесаным камнем, а вестибюль и зал украшали лепные карнизы. Станция открылась 1 сентября 1900 года и до 1940-х годов называлась Саратовским железнодорожным вокзалом. По случаю открытия состоялся благодарственный молебен с освящением воды. Главный инженер В. В. Тимофеев пригласил на торжество других руководителей, сотрудников станции и предпринимателей – будущих грузоотправителей. До открытия станции железная дорога между Москвой и Павельцем функционировала уже несколько месяцев, в течение которых поезда направлялись на Курский вокзал.

In the Russian Empire, the Ryazano–Uralskaya Railway Company controlled the largest private railway, which connected 12 densely populated provinces. However, since it did not have any connection with Moscow, the railway administration applied to the Government for permission to build a new branch between Moscow and Pavelets. The request was granted by Nicholas II in 1897. The branch was finished 8 1/2 months earlier than scheduled, but lacked a terminal in Moscow. A new station was designed by architect Alexander Krasovsky and built according to the architectural canons of the time: it was a symmetric building with a heightened center, large windows, and wide and comfortable doorways. There were entrances, a vestibule, luggage space, public waiting rooms, booking offices, a telegraph, a pharmacy, and a bar at the front. There was a large operation hall in the center which separated rooms for the first and second class passengers from the rooms for the third class passengers. At the railway side, there were service rooms, gendarmerie rooms, rooms for the tsar, and outlets to the platforms. The railway station was very comfortable for its time—it had original heating services and a smart amphora turret used as a flagstaff—and was efficiently located. The station was solidly and reliably constructed as a brick building on a quarrystone foundation. It had two floors (three beneath the domes) and many attics above the flanking buildings. The length of the station building was External walls were 2 1/2 bricks deep, quite solid for a low building. External walls were revetted with special brick, the socle was revetted with ashlar, and there were stucco mouldings in the vestibule and hall cornices. The station opened on 1 September 1900, and was known as Saratovsky Railway Station until the 1940s. A thanksgiving service with water consecration took place to mark the station's opening. The chief engineer V. V. Timofeev invited some other chiefs, station personnel, and businessmen—future consignors of goods—to the celebrations. Prior to the opening of the station, the railway between Moscow and Pavelets had been functioning already for several months, during which time trains were rerouted to Kursky railway station.

Реконструкция

Саратовский железнодорожный вокзал являлся частью ансамбля городской площади. Когда в 1980 году было принято решение о реконструкции вокзала, критерии проекта были очень строгими. Необходимо было обеспечить современный комфорт для пассажиров, одновременно сохраняя силуэт площади. Реконструкция была осуществлена трестом "Мостранстрой". Архитекторы А. Гурков, С. Кузнецова и А. Воронцов решили сложную конструктивную задачу, сохранив стиль старого вокзала. После реконструкции, 3 ноября 1987 года состоялось повторное открытие вокзала, переименованного в Павелецкий.

Пригородные направления

Пригородные поезда (электрички) соединяют Павелецкий вокзал со станциями и платформами Павелецкого направления Московской железной дороги, в частности, с городами Видное (платформа Расторгуево), Домодедово, Ступино, Кашира и Ожерелье, а также с аэропортом Домодедово.

Аэропортовые связи

Помимо обычных пригородных поездов, Павелецкий вокзал соединен с Международным аэропортом Домодедово поездами "Аэроэкспресс". Их запустили 3 августа 2002 года. Хотя они используют те же пути, оператором "Аэроэкспресса" являются не Российские железные дороги.