Packard Four Hundred: История Модели 1955-1956 годов
Packard Four Hundred
Packard Four Hundred (1955-1956): роскошный автомобиль от Studebaker Packard. История модели, позиционирование и место в линейке Packard. Классика авто!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Автомобиль с жестким верхом, выпускавшийся с 1955 по 1956 год.
the hardtop produced from 1955 to 1956
Packard Four Hundred – автомобиль, построенный компанией Studebaker Packard Corporation в Саут-Бенде, штат Индиана, в 1955 и 1956 модельных годах. В течение двух лет производства Four Hundred производился на заводе Packard в Детройте и считался частью старшего модельного ряда Packard. В период с 1951 по 1956 год, когда последний автомобиль Packard, собранный в Детройте, покинул конвейер, маркетинговая стратегия и наименования моделей Packard находились в состоянии постоянных изменений, поскольку автопроизводитель стремился переосмыслить себя как производителя роскошных автомобилей и отделиться от своих массовых моделей Packard, которые он обозначил как Packard Clipper. В результате Packard выпустила несколько моделей, существовавших всего один год в этот период. В 1951 и 1952 годах автопроизводитель попытался использовать числовую систему наименований, обозначающую младшие модели Packard как Packard 200 и Packard 250, а старшие – как Packard 300, и самую высокую комплектацию – Packard Patrician 400. Patrician 400 заменил модельный ряд Packard Custom Super Eight предыдущего года выпуска. Название модели "400" было исключено из модельного ряда Patrician в начале 1953 модельного года, однако название Patrician продолжало обозначать премиальную комплектацию Packard с 1953 по 1956 год.
The Packard Four Hundred was an automobile built by the Studebaker Packard Corporation of South Bend, Indiana during model years 1955 and 1956. During its two years in production, the Four Hundred was built in Packard’s Detroit facilities, and considered part of Packard's senior model range. Between 1951 and the time the final Detroit built Packard rolled off the line in 1956, Packard’s marketing strategy and model naming convention was in a constant state of flux as the automaker struggled to redefine itself as a producer of luxury automobiles, and separate itself from its volume selling Packard models which it designated the Packard Clipper. As a result, Packard fielded several models which existed for a single year during this period. In 1951 and 1952 the automaker attempted to use a numeric naming structure that designated Packard’s junior models as Packard 200 and Packard 250 and its senior vehicles as the Packard 300, and bearing the highest trim level available, the Packard Patrician 400. The Patrician 400 replaced the previous model year’s Packard Custom Super Eight model range. The 400 model name was dropped from the Patrician model range at the beginning of the 1953 model range, however the Patrician name continued to occupy the premium trim level Packard from 1953 through 1956.
1955 и 1956 года
В 1955 году компания Packard вновь использовала название Four Hundred, присвоив его старшей модельной линейке – двухдверному хардтопу. Визуальные признаки, позволявшие легко идентифицировать 400, включали в себя сплошную цветную полосу вдоль нижней части автомобиля, увенчанную частичной цветной полосой, обрывающейся вдоль задней кромки передних дверей. Надпись "The Four Hundred" золотистым анодированным шрифтом украшала полосу между передним колесным колодцем и кромкой двери. Изменения в Four Hundred 1956 года соответствовали изменениям во всей старшей линейке Packard, поскольку компания стремилась еще больше дистанцироваться от Clipper, который к 1956 году стал самостоятельной маркой. Four Hundred делил кузов и шасси с более дорогим Caribbean Hardtop, новым для 1956 года. Старшие модели Packard получили новую текстуру решетки радиатора и многоцветные схемы окраски. Автомобили также получили измененную конструкцию фары, с немного удлиненным капотом, нависающим над фарой, а также более выразительную решетку радиатора типа "ячеистый улей" по сравнению с 1955 годом. В 1956 году на все старшие модели Packard был перенесен герб Packard на переднюю часть капота, в результате чего эмблема "круга V" в решетке радиатора выглядела несколько пустовато. Мощность была увеличена за счет увеличения объема нового V8 образца 1955 года с 352 до 374 кубических дюймов, что сопровождалось соответствующим увеличением мощности. В качестве опции для Four Hundred (и серии Patrician, стандартно для Caribbean) предлагалась новая электронная система управления автоматической коробкой передач Ultramatic с помощью кнопок, расположенных на панели, установленной на выносе от рулевой колонки. Несмотря на свою сложность, система оказалась ненадежной. Более простой селектор на рулевой колонке был стандартным оборудованием. В 1956 году финансовое положение Studebaker Packard ухудшилось настолько, что автопроизводитель больше не мог позволить себе роскошь поддерживать две различные марки автомобилей, производимые на двух различных предприятиях. В 1957 году Studebaker Packard представила единую модель – Clipper. К концу 1958 модельного года название Packard прекратило существовать как автомобильный бренд в Соединенных Штатах. Общий объем производства в 1955 году составил 7206 единиц Packard Four Hundred и 3224 единицы в 1956 году.
For 1955 the Four Hundred name was re employed by Packard and assigned to the automaker's senior model range two door hardtop. Visual cues that helped to easily identify the 400 included a full color band along the lower portion of the car topped by a partial color band that truncated along the rear edge of the front doors. "The Four Hundred" in gold anodized script adorned the band between the front wheel well and door edge. Changes to the 1956 Four Hundred followed those changes to the entire senior Packard line as it attempted to further distance itself from the Clipper, which was now its own marque in 1956. The Four Hundred shared its body and chassis with the more expensive, new for '56 Caribbean hardtop. Senior Packards received a new grille texture and multi tone paint schemes. The cars also received an altered headlight housing, with a slightly longer hood stretching over the headlight, as well as a more distinctive egg crate grille over 1955. All 1956 senior Packards moved the Packard crest to the front of the hood, leaving the "circle V" emblem in the grille looking somewhat bare. Power was increased as the new for 1955 V8 was enlarged from 352 to 374 cubic inches, with a corresponding upgrade in horsepower ratings. A new electronic push button control for the Ultramatic automatic transmission was offered as an option on the Four Hundred (and Patrician series, standard on Caribbean), the push buttons located on a pod mounted via a stalk off the steering column. Although sophisticated, it proved troublesome. A simpler column mounted selector was standard equipment. In 1956, Studebaker Packard’s financial position deteriorated to the point where the automaker could no longer afford the luxury of maintaining two distinct makes of cars produced in two distinct facilities. For 1957 Studebaker Packard fielded a single model range, the Clipper. By the end of the 1958 model year the Packard name ceased as an automotive brand in the United States. Production totals for 1955 came to 7,206 units for the Packard Four Hundred, and 3,224 units for 1956.