Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Подземный пешеходный и велосипедный переход о подземных пешеходных и велосипедных переходах
Underpass for pedestrians and cycles
about pedestrian and cyclist underpasses
Подземный переход, также известный как эстакада, представляет собой разделенный по уровням пешеходный переход, который проходит под дорогой или железной дорогой, чтобы полностью отделить пешеходов и велосипедистов от автомобильного транспорта или поездов соответственно.
A subway, also known as an underpass, is a grade separated pedestrian crossing which crosses underneath a road or railway in order to entirely separate pedestrians and cyclists from motor traffic or trains respectively.
Терминология
В Соединенных Штатах, как это принято в Департаменте транспорта Калифорнии и в некоторых районах Пенсильвании, таких как Харрисбург, Данканнон и округ Вайоминг, термин "subway" (метро) обозначает подземный проход под дорогой. В других частях страны для обозначения подобных сооружений чаще используется термин "пешеходный подземный переход", поскольку в Северной Америке "метро" обычно подразумевает системы скоростного транспорта, такие как Нью-Йоркское метро или Торонтское метро. Аналогичное употребление встречается и в Шотландии, где подземная железная дорога в Глазго называется "Glasgow Subway" (метро Глазго).
In the United States, as used by the California Department of Transportation and in parts of Pennsylvania such as Harrisburg, Duncannon and Wyoming County, subway refers to a depressed road undercrossing. Where they are built elsewhere in the country, the term 'pedestrian underpass' is more likely to be used, because "subway" in North America refers to rapid transit systems such as the New York City Subway or the Toronto Subway. This usage also occurs in Scotland, where the underground railway in Glasgow is referred to as the Glasgow Subway.
Эффекты
Пешеходные подземные переходы обеспечивают непрерывное движение как пешеходов, так и транспортных средств. Однако современные градостроители обычно рассматривают их как крайнюю меру, поскольку они могут быть дорогостоящими и создавать проблемы с граффити и безопасностью. Пешеходы не будут пользоваться подземным переходом, если доступна более прямая наземная альтернатива.
Pedestrian underpasses allow for the uninterrupted flow of both pedestrians and vehicle traffic. However, they are normally considered a last resort by modern urban planners as they can be expensive and cause graffiti and security issues. Pedestrians will not use an underpass where a more direct at grade option is available.
Использование в разных странах
Метрополитены характерны для европейских послевоенных пригородов и новых городов. В Милтоне-Кейнсе, новом городе в Великобритании, наряду с сетью автомагистралей существует система дорог совместного использования, известных как "редвеи" (redways). Чтобы снизить конфликт с транспортным потоком автомагистралей (который обычно движется с высокой скоростью), "редвеи" обычно проходят под дорогами автомагистральной сети. В Нидерландах подходы для велосипедистов и пешеходов часто строятся как часть велодорожек, часто для замены перекрестков на одном уровне или пересечений для велосипедистов и пешеходов на уровне земли. На станции Бильтовен велосипедная дорожка и главная дорога ранее пересекали железнодорожные пути на одном уровне. Чтобы уменьшить задержки, были построены новые отдельные подходы, при этом автомобильному транспорту был предложен более длинный маршрут, чем активным видам транспорта. В 'с-Хертогенбоше городская кольцевая дорога имеет только один перекресток на одном уровне, но десять эстакад и четырнадцать подходов, чтобы дорога не являлась препятствием для велосипедистов и пешеходов. В Чехии строительство метроподходов под главными городскими улицами было популярно в основном с середины 1960-х до середины 1990-х годов. После 2000 года преобладающей тенденцией стало успокоение городского движения путем строительства объездных дорог и кольцевых развязок, а также приоритет немоторизованного транспорта в городах. Подходы и пешеходные мосты, которые удлиняют путь пешеходов или не обеспечивают доступ для инвалидных колясок, больше не считаются приемлемыми. Также учитываются ясность и чувство безопасности. Некоторые метрополитены были отменены, разрушены, засыпаны или сданы в аренду для других целей. В 2022 году Институт планирования и развития Праги (IPR) подготовил исследование по ревитализации пражских метроподходов. Из 123 подходов, находящихся в ведении муниципального дорожного управления (TSK), 30 было предложено отменить, 41 – оценить в рамках комплексного решения для данной территории, а остальные – ревитализировать или реконструировать, как самостоятельно, так и с модификацией подъездных путей. На железнодорожных станциях на основных линиях доступ через подход или пешеходный мост является стандартным. Современная тенденция заключается в расширении подходов, которые изначально вели только с одной стороны пути, чтобы обеспечить доступ и с противоположной стороны. На главном железнодорожном вокзале Праги доступ к стороне Жижков был торжественно открыт 24 сентября 2021 года. Аналогичная модификация была проведена, например, в Оломоуце (2006), Праге-Голешовице (2023) и других городах. В североамериканских городах метрополитены встречаются реже, чем в европейских городах сопоставимого размера. Они строятся, когда пешеходам необходимо пересечь железнодорожную линию или автомагистраль с разделительной полосой, например, межштатную автомагистраль, и они появляются на выходах из систем подземного скоростного транспорта, но редко строятся для того, чтобы люди могли пересечь обычную городскую улицу. На Филиппинах этот объект также называют "андерпассом" (underpass), и существует два типа: подходы для пешеходов, такие как вдоль проспекта Аяла в Макати и в городе Манила возле церкви Киапо, и транспортные подходы вдоль всей магистрали EDSA и других крупных магистралей. Одним из самых ранних и известных транспортных подходов является "Лагуснилад" перед зданием мэрии Манилы.
Subways are characteristic of European post war suburbs and new towns. In Milton Keynes, a new town in the UK, alongside the grid of expressways are a system of shared use paths known as redways. To reduce conflict with the grid system vehicle traffic (which normally has high speeds), redways normally run underneath grid roads. In the Netherlands, underpasses for cyclists and pedestrians are often built as part of bikeways, often to replace level crossings or at grade cyclist/pedestrian crossings. At Bilthoven station, the cycle track and major road previously crossed the railway at grade. To reduce delays, new separate underpasses were built, with motor traffic given a longer route than active travel modes. In 's Hertogenbosch, the urban ring road has only one level crossing, but has ten overpasses and fourteen underpasses to ensure the road does not form a barrier to cyclists and pedestrians. In Czechia, building subways under major city streets was popular mainly from the mid 1960s to the mid 1990s. After 2000, the prevailing tendency is to calm down urban traffic by building bypasses and ring roads and preferring non motorized traffic within cities. Underpasses and footbridges that lengthen pedestrians' journeys or do not allow wheelchair access are no longer acceptable. Clarity and a sense of security are also taken into account. Some subways have been canceled, destroyed, buried or leased for other purposes. In 2022, Institute of Planning and Development of Prague (IPR) prepared a study of the revitalization of the Prague subways. Of the 123 underpasses under the administration of the municipal road manager (TSK), 30 were proposed to be canceled, 41 to be evaluated as part of a comprehensive solution for the given area, and the last to be revitalized or reconstructed, themselves or including modification of access roads. At railway stations on the main lines, access via an underpass or footbridge is standard. The current trend is to extend the underpasses, which originally led only from one side of the track, to allow access from the opposite side as well. At the main railway station in Prague, access to the Žižkov side was ceremoniously opened on September 24, 2021. Similar modification was carried out, for example, in Olomouc (2006), Praha Holešovice (2023) and others. Subways are less common in North American cities than in European cities of comparable size. They are constructed when it is necessary for pedestrians to cross a railway line or a dual carriageway such as an interstate highway, and they appear at the exits from underground rapid transit systems, but one would be rarely built to enable people to cross an ordinary city street. In the Philippines, the term is also underpass, and there are two types: underpasses for pedestrians such as along Ayala Avenue in Makati and in the City of Manila near Quiapo Church, and vehicular ones along the length of EDSA and other thoroughfares. One of the earliest and most notable vehicular underpasses is the "Lagusnilad" in front of Manila City Hall.
Искусство
Метро может стать площадкой для проектов в области общественного искусства, особенно для создания муралов. Большинство велосипедных тоннелей в Нидерландах украшены произведениями искусства на стенах, чтобы сделать их менее мрачными. Такие проекты могут быть реализованы при участии местных жителей и представлять работы начинающих или малоизвестных художников, получая положительные отзывы от горожан. Однако, если подобные проекты носят характер протеста, они могут вызывать споры. В 2021 году местные власти округа Пассаик, штат Нью-Джерси, распорядились удалить мурал, созданный активистами движения Black Lives Matter, после получения жалоб.
Subways can present an opportunity for public art projects, especially murals. Most cycle underpasses in the Netherlands have works of art on the walls to make the tunnels less scary. Such public art projects can be community projects to showcase the work of local and lesser known artists, and can receive positive feedback from members of the public. If done as acts of protest, such art projects can be controversial. In 2021, a mural painted by in Passaic County, New Jersey by Black Lives Matter activists was ordered to be removed by local officials after they received complaints.
Туннели дикой природы
Метро также могут быть спроектированы для пользователей, отличных от пешеходов или велосипедистов. Подземные переходы для диких животных позволяют им безопасно пересекать оживленные дороги, снижая риск столкновений с транспортными средствами. Эти переходы также могут использоваться людьми, прогуливающимися по тропам в природных заповедниках.
Subways can also be designed for users other than pedestrians or cyclists. Wildlife tunnels allow animals to safely cross busy roads, reducing the risk of animal vehicle collisions. They can also be used by humans walking on trails through nature reserves.