Заброшенная железнодорожная станция Бриджхаус в Шеффилде.

Введение

Неиспользуемая железнодорожная станция в Южном Йоркшире, Англия.

Железнодорожная станция Бриджхаусс была конечной станцией Шеффилдской, Эштон-андер-Лайн и Манчестерской железной дороги с момента её открытия в 1845 году до открытия Викер Аркс – длинного виадука через долину реки Дон, поддерживавшего новую станцию Шеффилд Виктория, открытую 15 сентября 1851 года. 1 января 1847 года была построена полумильная соединительная линия до станции Викер Мидлендской железной дороги, чтобы увеличить грузооборот и обеспечить перевалку вагонов. Эта короткая, с крутым уклоном линия, почти на всей своей длине заключённая в туннель, была известна местным жителям как «Огненный Джек». К этому времени железнодорожная компания преобразовалась в Манчестерскую, Шеффилдскую и Линкольнширскую железную дорогу, которая в 1899 году стала Великой Центральной железной дорогой. С 1851 года Бриджхаусс служил терминалом компании для грузовых и скотных перевозок. Она оставалась открытой для грузовых перевозок до 1965 года. К станции вел пандус с улицы Нерсери, а на противоположном углу был построен трактир. Первоначально названный «Манчестерский железнодорожный отель», его фасад был повреждён во время Шеффилдского наводнения 1864 года и был перестроен (обратите внимание на соответствие осям главного здания). Он был переименован в «Манчестерский отель», а весной 2006 года, после непродолжительного периода закрытия, стал «Арлекином», взяв название от недавно снесенного паба, который находился неподалеку на улице Джонсон. Часть территории станции теперь используется как парковка, а часть подпорной стены вдоль улицы Нерсери была снесена, чтобы освободить место для северного участка внутренней кольцевой дороги Шеффилда. Предполагается, что в этой стене могли находиться камни из Шеффилдского замка. До строительства «Бороу Бридж», соединяющего Корпоративную улицу с улицей Нерсери через реку Дон, пассажиры добирались до станции по пешеходному мосту, изображённому неизвестным художником около 1840 года. В ночь на 11 марта 1864 года, когда воды Великого Шеффилдского наводнения обрушились на мост, огромное количество древесины и обломков, словно таран, снесло пешеходный мост. Преемник этого моста до сих пор стоит рядом с новым мостом, перекинутым через реку Дон внутренней кольцевой дорогой, хотя он нуждается в реставрации. Терминал стал темой местного документального фильма BBC «Engines must not enter the potato siding» («Локомотивы не должны заезжать на картофельную ветку»), в котором были представлены архивные кадры и воспоминания бывших железнодорожников. Фильм был показан в ноябре 1969 года в период реорганизации грузовых перевозок в районе Шеффилда и открытия нового Шеффилдского грузового терминала на улице Брайтсайд-Лейн, рядом с местом расположения бывших локомотивных депо и сортировочной станции Мидлендской железной дороги. Картофельная ветка располагалась высоко над дорогой и имела деревянный настил, подходящий для вагонов и фургонов, но, как следует из названия, не для локомотивов.

Bridgehouses railway station was the terminal station of the Sheffield, Ashton under Lyne and Manchester Railway from its opening in 1845 until the opening of the Wicker Arches, a long viaduct across the Don Valley, which supported the new Sheffield Victoria opened on 15 September 1851. On 1 January 1847 a half mile connecting line to the Wicker station of the Midland Railway had been constructed in order to increase goods traffic and enable wagon transfers. This short steeply graded line, enclosed within a tunnel for almost its entire length was known locally as the Fiery Jack. By this time the railway operating company had become the Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway, which in 1899 became the Great Central Railway. From 1851 Bridgehouses became the company's terminal for goods and cattle traffic. It remained open for freight until 1965. The station was approached by a ramp from Nursery Street and on the opposite corner a public house was built. Originally named "The Manchester Railway Hotel" its frontage was damaged in the Sheffield Flood of 1864 and was rebuilt (look at the alignment to the main building). It was renamed "The Manchester Hotel" and in spring 2006, after a short period of closure, it became "The Harlequin", taking the name from a recently demolished pub which stood a short distance away in Johnson Street. Part of the station site is now used as a car park and part of the retaining wall along Nursery Street has been demolished to make way for the northern section of Sheffield's Inner Ring Road. It has been suggested that this retaining wall might have contained stones from Sheffield Castle. Before the building of the "Borough Bridge", which carries Corporation Street across the River Don to reach Nursery Street, passenger access to the station from the city area was by a footbridge, depicted by an unknown artist, c. 1840. On the night of 11 March 1864, when the waters of the Great Sheffield flood poured over the bridge, a vast quantity of timber and debris came down with the force of a battering ram, and carried the footbridge away. A successor to this bridge is still standing adjacent to the new bridge which carries the Inner Ring Road over the River Don, although it is in need of restoration. The terminal was the subject of a BBC local television documentary "Engines must not enter the potato siding" which contained vintage film and memories from former railway workers and which was broadcast in November 1969 at the time of the rationalisation of goods traffic in the Sheffield area and the opening of the new Sheffield Freight Terminal in Brightside Lane. This was adjacent to the site of the former Midland Railway locomotive sheds and yard. The potato siding was situated high above the road and had a wooden floor, fine for wagons and vans but as the title says, not locomotives.

Последняя тайна

Строительство Шеффилдской внутренней кольцевой дороги (Дерэк Дули Вэй) на этом месте уничтожило последние следы двора, но оставило неразгаданную тайну – убийство шеффилдской проститутки Михаэлы Хейг. Она работала в этом районе 5 ноября 2001 года, когда взяла клиента на автомобиле и поехала к территории станции Bridgehouses. Она была убита в ходе яростной атаки с ножом, и хотя полиция обнаружила её живой, она скончалась позже в больнице.