Гальмер: Американский болид с английской сборкой и победой в Indy 500
Galmer
Гальмер: американские гоночные болиды CART и Indy 500 (1992-1993). Производство в Англии, основана Аланом Мертенсом и Риком Галлесом. История Galmer Engineering.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Галмер — американский производитель гоночных автомобилей, выпускавший машины, использовавшиеся с 1992 по 1993 год в соревнованиях CART и Indianapolis 500. Автомобили были заказаны командой Galles Racing. Несмотря на то, что это был американский проект, возглавляемый Аланом Мертенсом (galmerinc.com), сборка машин фактически осуществлялась в мастерской Galmer Engineering в Бичестере, Англия. Компания Galmer Engineering была основана в ноябре 1988 года бывшим инженером March Аланом Мертенсом и владельцем команды CART Риком Галлесом. Программа разработки шасси Galmer пришлась на период в серии CART, когда интерес к самостоятельной разработке шасси достиг пика. Эта программа последовала за Penske, Truesports и другими (Porsche и т. д.), которые также имели или ранее пытались реализовать подобные программы разработки шасси собственными силами. Название "Galmer" является комбинацией фамилий Рика Галлеса и Алана Мертенса. Наиболее значительным достижением шасси стала победа Аль Унсера-младшего на 500 миль Индианаполиса в 1992 году, которая стала самой захватывающей в истории гонки. Еще одна гонка CART была выиграна Дэнни Салливаном в 1992 году на этом шасси. В сезоне 1992 года Унсер-младший показал 15 результатов в топ-10 в 16 гонках (еще один финиш — 11-е место), что позволило ему занять третье место в итоговой таблице чемпионата. Салливан также вошел в топ-10 в 11 гонках, заняв 7-е место по очкам. Сезон 1992 года был единственным, когда шасси использовалось на постоянной основе. Хотя об этом не было объявлено публично в то время, решение Galles Racing окончательно закрыть проект Galmer было принято утром перед гонкой Indianapolis 500 1992 года, в которой Унсер-младший впоследствии одержал победу. В 1993 году автомобиль использовался на неполный рабочий день Домиником Добсоном. Оказавшись неконкурентоспособным, автомобиль был снят с гонок и больше никогда не участвовал в соревнованиях CART. Только эти трое гонщиков когда-либо пилотировали Galmer в соревнованиях CART, однако шасси выиграло две гонки, что делает его одним из самых успешных шасси в пересчете на количество гонок. В конце сезона 1993 года Рик Галлес продал свою долю в компании Брюсу МакКоу из PacWest Racing, и в течение следующих пяти лет Galmer занимался исследованиями и разработками для команды МакКоу (PacWest). В 1993 году Galmer предпринял попытку выйти в Формулу-1, выкупив команду Brabham, однако эта попытка провалилась из-за финансовых проблем.
Galmer was an American racecar manufacturer that built cars used from 1992 through 1993 in CART competition and the Indianapolis 500. The cars were commissioned by the Galles Racing team. Although they were an American based effort, spearheaded by Alan Mertens (galmerinc. com), the cars were actually assembled at the Galmer Engineering shop in Bicester, England. Galmer Engineering was established in November 1988 by former March engineer Alan Mertens and CART team owner Rick Galles. The Galmer chassis program came at a time in the CART series when interest in in house chassis development was at its peak. The program followed in the footsteps of Penske, Truesports, and others (Porsche, etc.) who also had, or had previously attempted, similar in house chassis programs. The name "Galmer" is a portmanteau of the surnames of Rick Galles and Alan Mertens. The chassis' most notable accomplishment was Al Unser Jr.'s win at the 1992 Indianapolis 500 in the closest finish in race history. One other CART race was won with the chassis by Danny Sullivan in 1992. In the 1992 CART season, Unser Jr. scored 15 top ten finishes in 16 races (the other finish was an 11th), en route to third place in the final championship standings. Sullivan had 11 top tens, finishing 7th in points. The 1992 season was the only year the chassis was utilized in a full time capacity. Though it was not openly revealed at the time, the decision for Galles Racing to ultimately shelve the Galmer project was made on the morning of the 1992 Indianapolis 500, the same race that Unser Jr. went on to win. In 1993, the car was used on a part time basis by Dominic Dobson. Proving uncompetitive, the car was retired never to be raced in CART competition again. Only those three men ever raced a Galmer in CART competition, yet it won two races, making it one of the most successful chassis on a per race basis. At the end of the 1993 season, Rick Galles sold the company's stake to Bruce McCaw of PacWest Racing, and for the next five years Galmer had been researching and developing McCaw's team (PacWest). Galmer attempted to enter Formula One in 1993 with a takeover of the defunct Brabham team, however the effort failed as a result of financial problems.
Размещение транспондера
Шасси Galmer имело одну уникальную особенность по сравнению с другими шасси в серии CART в 1992 году. Для всех машин было стандартным размещать свой приёмник-ответчик для подсчёта очков в левом боковом обтекателе. Однако в шасси Galmer для этого не было места. Поэтому на машинах Унсера-младшего и Салливана приёмники-ответчики были установлены в носовой части автомобиля. Из-за близости приёмника-ответчика официальный отрыв Унсера-младшего в 0,043 секунды от Скотта Гудьера в Indianapolis 500 1992 года был признан неопределённым. После дополнительного рассмотрения официальные лица USAC рассчитали истинный отрыв победителя, который оказался меньше – 0,0331 секунды. Однако официальный результат остался зафиксированным в протоколах соревнований. После окончания сезона 1992 года компания Valvoline приобрела победное шасси Galmer, на котором выступал Унсер-младший. Оно часто используется для демонстрации на различных мероприятиях.
The Galmer chassis had one unique characteristic compared to its chassis counterparts in the CART series in 1992. It was standard for all cars to mount their scoring transponder in the left side pod of the car. The Galmer chassis, however, did not have room in that location. The cars of Unser Jr. and Sullivan instead had the transponders placed in the nosecone of the car. Due to the proximity of the transponder, Unser Jr.'s official race winning margin of 0.043 seconds over Scott Goodyear in the 1992 Indianapolis 500 was deemed inconclusive. After further consideration, USAC officials calculated the true margin of victory to be narrower, at 0.0331 seconds. The official margin, however, would remain in the record book. After the 1992 season was over, Valvoline purchased the race winning Galmer chassis driven by Unser Jr. On frequent occasions, it is used for display at various engagements.