Партнерство для нового поколения автомобилей: История "Суперкара" и его отмены.
Partnership for a New Generation of Vehicles
Партнерство нового поколения авто: госпрограмма США (1993-2001) для разработки сверхэффективных автомобилей и снижения зависимости от нефти. Отменена в 2001.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Партнерство для нового поколения транспортных средств было совместной исследовательской программой между правительством США и тремя крупнейшими отечественными автомобильными корпорациями, направленной на вывод на рынок чрезвычайно топливоэффективных автомобилей (до 300 миль на галлон) к 2003 году. Партнерство, сформированное в 1993 году, включало восемь федеральных агентств, национальные лаборатории, университеты и Совет по автомобильным исследованиям США (USCAR), в состав которого входили DaimlerChrysler, Ford Motor Company и General Motors Corporation. "Суперкар" было неофициальным названием программы исследований и разработок. Программа, успешно двигавшаяся к достижению своих целей, была отменена администрацией Джорджа Буша в 2001 году по просьбе автопроизводителей, а некоторые ее аспекты были перенесены в более отдаленную программу FreedomCAR.
The Partnership for a New Generation of Vehicles was a co operative research program between the US government and the three major domestic auto corporations that was aimed at bringing extremely fuel efficient (up to vehicles to market by 2003. The partnership, formed in 1993, involved eight federal agencies, the national laboratories, universities, and the United States Council for Automotive Research (USCAR), which comprises DaimlerChrysler, Ford Motor Company, and General Motors Corporation. "Supercar" was the unofficial description for the research and development program. On track to achieving its objectives, the program was canceled by the George W. Bush administration in 2001 at the request of the automakers, with some of its aspects shifted to the much more distant FreedomCAR program.
Цели
Основными целями программы были разработка технологий для снижения воздействия автомобилей и легких грузовиков на окружающую среду и уменьшение зависимости США от импортируемой нефти. Программа должна была создать серийные автомобили, достигающие в три раза большей топливной эффективности по сравнению с современными, и при этом дополнительно минимизировать выбросы, не уступая в доступности, производительности и безопасности. Благодаря технологическим достижениям эти автомобили получили название "суперкар". Достижение поставленной цели для седана семейного размера предполагало использование новых видов топлива, двигателей, аэродинамики и легких материалов. Программа была учреждена в 1993 году для поддержки американских автопроизводителей (GM, Ford и Chrysler) в разработке прототипов автомобилей, которые были бы безопасными, экологичными и доступными по цене; целью являлся автомобиль размером с Ford Taurus, но с тройной топливной эффективностью.
The main purposes of the program were to develop technologies to reduce the impact of cars and light trucks on the environment and to decrease the US dependency on imported petroleum. The program was to make working vehicles achieving up to triple the contemporaryng fuel efficiency as and further minimizing emissions but without sacrificing affordability, performance, or safety. The common term for the vehicles was "supercar" because of the technological advances. The goal of achieving the target with a family sized sedan included using new fuel sources, powerplants, aerodynamics, and lightweight materials. The program was established in 1993 to support the domestic US automakers (GM, Ford, and Chrysler) to develop prototype automobiles which would be safe, clean, and affordable; the target was a car the size of the Ford Taurus with triple its fuel efficiency.
Критика
Ральф Нейдер назвал программу «попыткой координировать передачу прав собственности на результаты исследований и разработок, финансируемых федеральным правительством, автомобильной промышленности». Программа также подверглась критике со стороны некоторых групп за акцент на дизельных решениях; это топливо некоторые считают изначально связанным с высокими выбросами загрязняющих веществ. Элизабет Колберт, автор журнала The New Yorker, описала главную проблему возобновляемой энергии: «Если кто-то, где-нибудь, изобретет источник энергии, который будет безопасным, дешевым и по сути неисчерпаемым, тогда мы, китайцы, индийцы и все остальные на планете сможем продолжать двигаться вперед. Если этого не произойдет, автомобиль будущего может оказаться вовсе не автомобилем».
Ralph Nader called the program "an effort to coordinate the transfer of property rights for federally funded research and development to the automotive industry." The program was also criticized by some groups for a focus on diesel solutions; the fuel is seen by some as having inherently high air pollutant emissions. Elizabeth Kolbert, a staff writer at The New Yorker, described that renewable energy is the main problem: "If someone, somewhere, comes up with a source of power that is safe, inexpensive, and for all intents and purposes inexhaustible, then we, the Chinese, the Indians, and everyone else on the planet can keep on truckin'. Barring that, the car of the future may turn out to be no car at all."