Аэропорт Хаугесун: история и современность

Введение

Аэропорт Хаугесунда (Haugesund lufthavn;) — международный аэропорт, обслуживающий регион Хаугаланд в Норвегии. Он расположен непосредственно за пределами города Хаугесунд на полуострове Хельганес, на острове Кармой, в муниципалитете Кармой, фюльке Рогаланд, Норвегия. Аэропорт располагает взлетно-посадочной полосой с направлением 13/31. Scandinavian Airlines (SAS) и Norwegian Air Shuttle осуществляют рейсы в Осло. Аэропорт Хаугесунда также предлагает скидки на международные маршруты и обслуживается некоторыми лоукост-авиакомпаниями. В 2014 году аэропорт принял 694 005 пассажиров. Аэропорт был открыт 8 апреля 1975 года. Помимо рейсов SAS в столицу, аэропорт в разное время обслуживали Nordsjøfly, Braathens SAFE, Busy Bee, Coast Aero Center, Coast Air Norwegian и SAS Commuter, выполнявшие рейсы в небольшие населенные пункты внутри страны. Новый международный терминал был открыт в 1989 году. За исключением редких рейсов в Абердин, регулярные международные рейсы начались в 1998 году. Ryanair начала полеты в 2003 году, после чего взлетно-посадочная полоса была удлинена.

Строительство

До открытия аэропорта в Хельганесе два гидроаэродрома обслуживали Гаугесунд. Военно-морская авиационная станция Хаугесунд использовалась Королевской норвежской военно-морской авиационной службой с 1918 по 1919 год. Аэропорт Хаугесунда, Сторсендзсскьер был введен в эксплуатацию в 1936 году и обслуживал различные прибрежные авиалинии, осуществляемые Widerøe, Norwegian Air Lines и West Norway Airlines до его закрытия в 1956 году. Открытие аэропорта Берген, Флесланд в 1956 году привело к прекращению прибрежных перевозок на гидросамолетах. Муниципалитет Гаугесунд заблаговременно начал разработку планов строительства наземного аэропорта, предвидя это. С закрытием Сторсендзсскьера жителям города приходилось ездить в аэропорт Ставангер, Сола, чтобы воспользоваться авиарейсом. Предложенное подвозящее сообщение было отклонено, и муниципальный совет вместо этого попросил использовать государственные субсидии для финансирования строительства наземного аэропорта. В 1954 году была создана межмуниципальная комиссия, которая в ноябре 1956 года рекомендовала выбрать Утвик в Авальдсне, на территории современного Кармёй, в качестве площадки для регионального аэропорта с взлетно-посадочной полосой. Это привело к тому, что муниципалитет Гаугесунда потратил 1,1 млн норвежских крон в 1959 году на покупку подходящего участка. Государственная комиссия 1962 года под руководством Пребена Мунте рекомендовала в Белой книге, опубликованной в 1965 году, строительство аэропорта в Гаугесунге. При этом приоритет отдавался Гаугесунгу после завершения строительства аэропортов Харстад/Нарвик, Эвенес и Кристиансунд, Квернбергет, а также параллельно с предлагаемыми аэропортами в Лекнесе и Саннес-Йёене. Это привело к новым дебатам о месте расположения аэропорта в Гаугесунге. Основной проблемой Утвика было то, что он занимал бы сельскохозяйственные земли. Местная комиссия рассмотрела двадцать три других варианта, включая участки в Свейё, Тюсвэр и южной части Кармёй. Они сочли Утвик и Сёр-Кармёйхейя наиболее подходящими. Управление гражданской авиации (позже переименованное в Avinor) рассмотрело эти места и также изучило Конгшейене. Эти участки ограничивали длину взлетно-посадочной полосы соответственно до . В мае 1966 года муниципальный совет Кармёй отклонил вариант с Утвиком из-за опасений по поводу сельскохозяйственных угодий. В это время Хельганес был предложен его владельцем земли. До этого межмуниципальная комиссия приобрела землю и провела к ней линии водоснабжения, электроснабжения и канализации, что стоило 20 миллионов норвежских крон. Строительство началось в 1973 году и заняло тринадцать месяцев, стоимость составила . В процессе был осушен небольшой пруд Тивиктьонн, и аэропорт получил взлетно-посадочную полосу длиной . Первая посадка самолета Convair Metropolitan состоялась 22 ноября 1974 года, оператором выступило Управление гражданской авиации для тестирования навигационного оборудования. Официальное открытие состоялось 8 апреля 1975 года.

Two water aerodromes served Haugesund before the opening of the airport at Helganes. Haugesund Naval Air Station was in use by the Royal Norwegian Navy Air Service from 1918 to 1919. Haugesund Airport, Storesundsskjær was taken into use in 1936 and served various coastal seaplane services operated by Widerøe, Norwegian Air Lines and West Norway Airlines until its closing in 1956. The opening of Bergen Airport, Flesland in 1956 caused the coastal seaplane services to be terminated. Haugesund Municipality preemptively started working with plans for a land airport ahead of this. With Storesundsskjær closed, the townspeople had to travel to Stavanger Airport, Sola to catch an aircraft. A proposed feeder service was rejected and the municipal council instead asked that the state grants be used to help fund a land airport. An inter municipal commission was established in 1954, which in November 1956 recommended that Utvik in Avaldsnes in today's Karmøy be selected as a site for a regional airport with a runway. This led to Haugesund Municipality spending NOK 1.1 million in 1959 to buy a suitable lot there. The 1962 state commission led by Preben Munthe recommended in a 1965 white paper that Haugesund receive an airport. It prioritized Haugesund second—after the completion of Harstad/Narvik Airport, Evenes and Kristiansund Airport, Kvernberget—and parallel with proposed airports in Leknes and Sandnessjøen. This led to a new debate about the location of an airport for Haugesund. The main concern with Utvik was that it would occupy agricultural land. Twenty three other locations were considered by a local commission, including sites in Sveio, Tysvær and southern Karmøy. They found Utvik and Sør Karmøyheia to be the most suitable. The Civil Aviation Administration (later renamed Avinor) considered those places and also looked into Kongsheiene. These sites limited the runway length to , respectively. Karmøy Municipal Council rejected the Utvik alternative in May 1966 of concern to farmland. At this time Helganes was launched as a proposal by its land owner. Prior to this the inter municipal commission had bought the land and built water, power and sewer lines to the site, costing NOK 20 million. Construction commenced in 1973 and took thirteen months, costing The small lake Tyviktjønn was drained in the process, and the airport received a runway measuring The first landing was a Convair Metropolitan on 22 November 1974 operated by the CAA to test the navigational aids. The official opening took place on 8 April 1975.

Ранние операции

Концессии на маршруты были распределены между Scandinavian Airlines System (SAS) и Braathens SAFE. Первой было разрешено выполнять рейсы в аэропорт Осло, Форнебу, а второй – в Берген и Ставангер. Braathens SAFE решила не использовать эту концессию. В 1975 году в аэропорту были основаны две авиакомпании: Coast Aero Center и Nordsjøfly. Обе компании начали оказывать различные услуги воздушного такси. Nordsjøfly начала выполнять рейсы между Ставангер, Хаугесундом и Бергеном в 1976 году. Они совершали три рейса в день в Берген и два рейса в день в Ставангер, в то время как SAS выполняла два рейса в день в Осло. С 1979 года количество рейсов увеличилось до трех в день. В первые годы часы работы аэропорта были предметом споров, поскольку он закрывался в середине дня и поздно вечером. С 27 декабря 1976 года была введена третья смена, что значительно увеличило время работы аэропорта. В следующем году авиационный оператор Fonnafly, специализирующийся в основном на вертолетах, открыл офис в аэропорту. Велись политические дискуссии о создании Helilift морского вертолетного терминала в аэропорту Хаугесун, чтобы конкурировать с Helikopter Service, который в то время базировался в аэропорту Ставангер, Форус. Однако правительство посчитало, что такая база не нужна. К 1981 году все авиакомпании, работавшие в аэропорту, несли убытки. Третий рейс в Осло не привлек достаточного количества пассажиров, и после угрозы отмены дополнительного рейса SAS ввела надбавку на все билеты в Хаугесунд, чтобы покрыть свой годовой дефицит в размере 3 миллионов норвежских крон на этом маршруте. Nordsjøfly также испытывала трудности и была приобретена Norving в 1981 году. Она заключила соглашение о совместном использовании рейсов с KLM, что позволило пассажирам лететь из Хаугесунда через Ставангер в Амстердам по тем же ценам, что и из Ставангера. Вскоре были заключены аналогичные соглашения с другими международными авиакомпаниями, работавшими из Ставангера. После того, как Nordsjøfly было разрешено перевозить не более девяти пассажиров, ей было разрешено эксплуатировать более крупный 19-местный Fairchild Swearingen Metroliner. Nordsjøfly ежегодно работала в убыток. Поэтому в 1982 году авиакомпания была ликвидирована, а активы переданы Norving, а база в Хаугесунде перешла к Norving. К тому времени пассажиропоток был достаточным, чтобы SAS заменила свои небольшие Douglas DC-9-21 на более крупные DC-9-41, вмещающие 122 пассажира. Braathens SAFE, через свою региональную дочернюю компанию Busy Bee, начала выполнять маршрут из Ставангера через Хаугесунд в Берген в 1984 году, используя 44-местный Fokker F 27 в конкуренции с Norving. Statoil заключила контракт с Helicopter Service на выполнение вертолетных рейсов на платформу Statpipe из Кармёй. SAS ввела четвертый рейс в 1984 году, используя F 27. Аэропорт расширил часы работы с 1985 года, когда была нанята четвертая смена. В 1986 году Coast Aero Center открыла первое регулярное международное сообщение, выполнив прямой рейс в аэропорт Абердина на 15-местном Embraer EMB 110 Bandeirante. Маршрут вскоре был закрыт, поскольку требовал полной смены экипажа и самолета для выполнения всего одного рейса в день. Norving закрыла свою базу в Хаугесунне в ноябре, постепенно прекращая свою деятельность в Южной Норвегии из-за финансовых трудностей. Coast Aero Center обанкротилась в 1988 году, но активы были использованы для создания новой авиакомпании Coast Air. С 1989 года она начала выполнять рейсы в Ставангер на самолетах de Havilland Canada Twin Otters. В 1987 году аэропорт начал строительство нового международного терминала, который был открыт 18 июля 1988 года. Он включал магазин беспошлинной торговли и был построен для обслуживания одного еженедельного сезонного чартерного рейса в аэропорт Пальма-де-Майорка. В следующем году туроператоры отменили все чартерные рейсы из Хаугесунда. Air Stord была основана в аэропорту Хаугесун в 1990 году. Они приобрели бывший ангар Norving, но после выкупа предпочли работать недалеко от аэропорта Стёрд, Сёрстоккен. Busy Bee обанкротилась в 1992 году, и региональные маршруты Braathens были переданы Norwegian Air Shuttle, которая эксплуатировала самолеты Fokker 50. Coast Air начала два регулярных рейса из Хаугесунда в 1994 году. Один из них летел в Берген и аэропорт Кристиансанн, Кьевик, другой – в аэропорт Фагенерс, Лейрин и далее в Осло. С 9 по 13 июля 1995 года взлетно-посадочная полоса была заново асфальтирована, в течение этого времени аэропорт был закрыт.

The route concessions were split between Scandinavian Airlines System (SAS) and Braathens SAFE. The former was allowed to fly the route to Oslo Airport, Fornebu, while the latter was permitted to fly to Bergen and Stavanger. Braathens chose to not operate this concession. Two airlines were established at the airport in 1975: Coast Aero Center and Nordsjøfly. These both started various air taxi services. Nordsjøfly commenced a services between Stavanger, Haugesund and Bergen in 1976. They flew three times daily to Bergen and twice daily to Stavanger, while SAS flew twice daily to Oslo. From 1979 this increased to three daily flights. In the first years the opening hours were a contended issue as the airport was closed in the middle of the day and late evenings. From 27 December 1976 a third shift was introduced, significantly increasing the airport's operational hours. The general aviation and mostly helicopter operator Fonnafly established an office at the airport the following year. There was a political discussion about Helilift establishing an offshore helicopter terminal at Haugesund Airport, to compete with Helikopter Service which at the time was operating out of Stavanger Airport, Forus. However, the government found that there was no need for such a base. By 1981 all the airlines at the airport were losing money. The third departure to Oslo did not generate sufficient patronage, and after threatening to terminate the extra flight, SAS introduced a surcharge on all Haugesund tickets to covers its NOK 3 million per year deficit on the route. Also Nordsjøfly was struggling, and was bought by Norving in 1981. It made an interlining agreement with KLM which allowed passengers to fly from Haugesund via Stavanger to Amsterdam for the same prices as from Stavanger. Similar agreements were soon struck with other international airlines operating out of Stavanger. After only being allowed to carry a maximum of nine passengers, Norsjøfly was from then allowed to operate the larger 19 passenger Fairchild Swearingen Metroliner. Nordsjøfly operated with a loss every year. The airline was therefore liquidated in 1982 and the assets transferred to Norving and the Haugesund base was taken over by Norving. By then patronage was sufficient that SAS replaced its smaller Douglas DC 9 21s with the larger, 122 passenger DC 9 41s. Braathens SAFE, through its regional affiliate Busy Bee, started operated a route from Stavanger via Haugesund to Bergen in 1984, using a 44 passenger Fokker F 27 in competition with Norving. Statoil contracted Helicopter Service to operate helicopter flights to a platform on Statpipe from Karmøy. SAS introduced a fourth service in 1984, using a F 27. The airport expanded its opening hours from 1985 when a fourth shift was hired. Coast Aero Center established the first scheduled international service in 1986, with a direct service to Aberdeen Airport using a 15 passenger Embraer EMB 110 Bandeirante. The route was soon terminated as it used a full crew shift and aircraft to make only one round trip per day. Norving closed its base at Haugesund in November, as it gradually terminated its operations in Southern Norway due to financial difficulties. Coast Aero Center went bankrupt in 1988, but the assets were used to establish a new airline, Coast Air. It commenced services to Stavanger with de Havilland Canada Twin Otters from 1989. The airport started work on a new international terminal in 1987, allowing it to open on 18 July 1988. It included a duty free shop and was built to serve one weekly, seasonal inclusive tour flight to Palma de Mallorca Airport. The following year the tour operators canceled all charter services from Haugesund. Air Stord was established at Haugesund Airport in 1990. They bought Norving's former hangar, but after a buy out instead chose to operate out of near by Stord Airport, Sørstokken instead. Busy Bee went bankrupt in 1992 and Braathens' regional routes were allocated to Norwegian Air Shuttle, who operated with Fokker 50s. Coast Air commenced two scheduled services from Haugesund in 1994. One was to Bergen and Kristiansand Airport, Kjevik, the other flew to Fagernes Airport, Leirin and onwards to Oslo. From 9 to 13 July 1995 the runway was re asphalted, during which time the airport was closed.

Соревнования и расширение взлетно-посадочной полосы

Авиационный клуб прекратил свою деятельность в 1996 году после многолетних финансовых трудностей. Маршрут в Фагернес был отменен в том же году, когда Coast Air проиграла тендер на его обслуживание. Вместо этого они открыли рейсы в Абердин с 1997 года. Авиационный рынок Норвегии был дерегулирован с 1 апреля 1994 года, но только после открытия аэропорта Осло, Гардермуэн в 1998 году, в столичном аэропорту появилось достаточно слотов для Braathens, чтобы запустить маршруты в Хаугесунд. Это произошло 25 октября 1998 года с пятью ежедневными рейсами. SAS увеличила количество ежедневных рейсов с пяти до шести. Кроме того, Coast Air начала выполнять рейсы в аэропорт Сандефьор, Торп, несколько раз в неделю. С ноября Sun Air начала выполнять три еженедельных рейса в аэропорт Билунд в Дании. Однако, из-за отсутствия утреннего вылета, он пользовался небольшим спросом, так как до датской столицы было быстрее добраться через Осло. SAS прекратила обслуживание маршрута через год, как и Sun Air в Билунд. В 1995 году была создана комиссия для изучения возможности удлинения взлетно-посадочной полосы. Изначально рассматривалась возможность обслуживания самолетов, осуществляющих экспорт рыбы на дальние расстояния. С появлением самолетов McDonnell Douglas MD 80, SAS часто не могла эксплуатировать их с максимальным взлетным весом. Это иногда означало, что не все места могли быть проданы. Поэтому SAS продолжала использовать DC-9 на максимально возможном количестве рейсов из Хаугесунда. Основной проблемой были не затраты на удлинение взлетно-посадочной полосы как таковые, а то, что строительство за пределы установленной длины потребует расширения боковых зон. Три инвестиционные группы предложили выкупить аэропорт и превратить его в "ворота" в Западную Норвегию. CAA провела встречи с Wiggins, но заявила, что ни один из норвежских аэропортов не продается. Wiggins вместо этого предложил аренду, в рамках которой они инвестировали бы 630 миллионов норвежских крон в аэропорт, включая гостиничный комплекс. Braathens сократила количество рейсов в Берген в январе 2000 года, после чего Coast Air ответила увеличением количества своих рейсов. Однако авиакомпания закрыла маршрут в Абердин в следующем году. Coast Air начала свою первую прямую конкуренцию со Scandinavian Airlines 2 июня 2003 года. Используя ATR 42, она запустила два ежедневных рейса из Хаугесунда в Осло. К сентябрю их количество увеличилось до трех, а билеты продавались по цене от 500 норвежских крон. SAS ответила снижением цен на билеты на 22 процента. В 2003 году Coast Air потеряла 11 миллионов норвежских крон в результате ценовой войны и в конечном итоге была вынуждена отказаться от маршрута в мае 2004 года. Дело было расследовано норвежскими органами по конкуренции на основании обвинений в адрес SAS в незаконном демпинге цен на маршруте. Была наложена штраф в размере 20 миллионов норвежских крон, но дело закончилось в Ослоском окружном суде, где Scandinavian Airlines была оправдана. Хотя власти первоначально подали апелляцию, в декабре 2007 года дело было урегулировано во внесудебном порядке, в рамках которого авиакомпания признала, что нарушила закон, но поскольку это произошло сразу после вступления закона в силу, ей не пришлось платить штраф. SAS Commuter взяла на себя рейсы Norwegian Air Shuttle с 1 апреля 2003 года. Чартерные туристические рейсы возобновились в 2004 году после четырнадцатилетнего перерыва. Braathens и SAS объединились в мае 2004 года, образовав SAS Braathens, и новая авиакомпания взяла на себя маршрут в Осло. В 2007 году она перешла к Scandinavian Airlines. Парламент решил, что пяти аэропортам Avinor будет разрешено предоставлять девяностопроцентную скидку на взлетные сборы на международных маршрутах. В 2004 году это составило 4800 норвежских крон за рейс Boeing 737-200. Однако они все равно должны были платить полную стоимость за терминал, охрану и услуги аэронавигации. Это позволило Хаугесунду закрепить за собой статус "аэропорта с низкими затратами" для лоукостеров. Ryanair начала рассматривать Хаугесунд в качестве пункта назначения в 2002 году, надеясь обслуживать как Рогаланд, так и Хордаланд из одного аэропорта. Однако они потребовали удлинения взлетно-посадочной полосы, если они собирались использовать Кармой. 30 апреля 2003 года был запущен первый ежедневный рейс в аэропорт Лондона-Станстед. Используя более компактные самолеты Boeing 737-200, авиакомпания могла временно обойтись короткой взлетно-посадочной полосой — самой короткой из всех аэропортов, обслуживаемых авиакомпанией. Для финансирования строительства более длинной взлетно-посадочной полосы межмуниципальная энергетическая компания Haugaland Kraft создала Lufthavnutvikling. Взамен она получила часть доходов от увеличения трафика. Подготовительные работы начались в 2002 году, а строительство — в середине 2003 года. Взлетно-посадочная полоса была удлинена до длины и объявленной длины. Это позволило Ryanair и SAS, а также любым чартерным операторам, эксплуатировать полностью загруженный Boeing 737-800. Расширение стоило 90 миллионов норвежских крон, а соглашение было заключено на пятнадцать лет, в течение которых компания получала процент от доходов от беспошлинной торговли и парковки, полученных от международных рейсов. Lufthavnutvikling была приватизирована в 2006 году, и к 2014 году возникли споры о законности соглашения в связи с изменениями в правилах Европейского Союза, касающихся субсидий для аэропортов. Дальнейшее удлинение взлетно-посадочной полосы затруднено, поскольку береговая линия находится в северо-западной части взлетно-посадочной полосы, а траектория полета в юго-восточном направлении проходит над водонапорной башней, которая в настоящее время лишь незначительно соответствует требованиям безопасности. Ryanair запустила свой второй рейс в аэропорт Бремена в Германии 4 июня 2007 года. В то же время Coast Air запустила прямые рейсы из Хаугесунда в Копенгаген. Компания объявила о банкротстве 23 января 2008 года. В результате Widerøe начала выполнять два ежедневных рейса в Копенгаген с 30 марта 2008 года. Спрос был слишком низким, и маршрут был закрыт к концу года. Norwegian вернулась в Хаугесунд 19 августа 2009 года с тремя ежедневными рейсами в Осло. Маршрут Widerøe в Берген был передан в 2010 году, но закрыт в октябре 2016 года из-за повышения сборов и отсутствия спроса. Авиакомпания возобновила маршрут в Копенгаген 30 октября 2011 года, выполняя один ежедневный рейс в обе стороны, и в Пизу. Wizz Air начала выполнять рейсы в аэропорт Гданьск имени Леха Валенсы 4 апреля.

The aviation club shut down in 1996 after financial difficulties for many years. The Fagernes route was terminated the same year when Coast Air lost the tender to operate it. Instead they opened a service to Aberdeen from 1997. The aviation market in Norway was deregulated from 1 April 1994, but not until the 1998 opening of Oslo Airport, Gardermoen were there sufficient slots available at the capital airport for Braathens to introduce routes to Haugesund. This took place on 25 October 1998 with five daily services. SAS increased their daily services from five to six. On top of this, Coast Air commenced flights to Sandefjord Airport, Torp a few days a week. From November Sun Air followed up with three weekly services to Billund Airport in Denmark. However, without a morning departure it had little patronage as it was faster to reach the Danish capital via Oslo. SAS thus terminated the service after a year, as did Sun Air to Billund. A committee was established in 1995 to look into the possibility of lengthening the runway. The initial reasoning was to serve long haul fish export aircraft. With the introduction of McDonnell Douglas MD 80 aircraft, SAS oftentimes could not operate them at their maximum take off weight. This sometimes meant that not all seats could be sold. Therefore, SAS continued to use DC 9s on as many departures as possible out of Haugesund. The main concern was not the cost incurred by lengthening the runway per ce, but rather that building past a decarled distance of would cause the shoulders to have to be expanded from Three investment groups offered to buy the airport and make it a "gateway" to Western Norway. The CAA had meetings with Wiggins, but stated that no Norwegian airports were for sale. Wiggins instead proposed a lease where they would invest NOK 630 million in the aerodrome, including a hotel complex. Braathens reduced its services to Bergen in January 2000, after which Coast Air responded by increasing its services. However, the airline closed the Aberdeen route the following year. Coast Air started its first head on competition with Scandinavian Airlines on 2 June 2003. Using the ATR 42, it introduced two daily services from Haugesund to Oslo. By September this had increased to three, and tickets were selling as low as NOK 500. SAS responded with a 22 percent cut in ticket prices. Coast Air lost NOK 11 million on the price war during 2003, and was ultimately forced to withdraw from the route in May 2004. The case was investigated by the Norwegian Competition Authority based on accusations of SAS carrying out illegal price dumping on the route. They issued a fine of NOK 20 million, but the case ended in Oslo District Court, where Scandinavian Airlines was acquitted. Though initially appealed by the authority, the matter was settled out of court in December 2007, in which the airline agreed that they had broken the law, but that since it took place immediately the act came into power, they would not have to pay the fine. SAS Commuter took over Norwegian Air Shuttle's services from 1 April 2003. Inclusive tour charters commenced again in 2004, after a fourteen year drought. Braathens and SAS merged to create SAS Braathens in May 2004, with the new airline taking over the Oslo route. It passed on the Scandinavian Airlines in 2007. Parliament decided that five Avinor airports would be allowed to issue ninety percent discount on take off charges on international routes. This accounted in 2004 to NOK 4,800 per flight for a Boeing 737 200. However, they still had to pay full terminal, security and air navigation service charges. This allowed Haugesund to establish itself as a "low cost" airport for low cost carriers. Ryanair started looking at Haugesund as a destination in 2002, hoping to serve both Rogaland and Hordaland from one airport. However, they demanded that the runway be lengthened if they were to use Karmøy. It launched its inaugural daily route to London Stansted Airport on 30 April 2003. By using the smaller Boeing 737 200 aircraft the airline could as an interim solution get by with the short runway—the shortest of any airport served by the airline. To finance the longer runway, the inter municipal power company Haugaland Kraft established Lufthavnutvikling to finance the construction. In exchange, they were given a portion of the revenue from increased traffic. Clearing started in 2002 and construction began in mid 2003. The runway was lengthened by to a length of and declared lengths of This allowed both Ryanair and SAS, as well as any charter operators, to operate a fully loaded Boeing 737 800. The expansion cost NOK 90 million and the agreement had a duration for fifteen years, during which time the company received a percentage of revenue from duty free and parking generated from international services. Lufthavnutvikling was privatized in 2006 and by 2014 there was a controversy regarding the legality of the agreement, following changes to European Union regulations regarding airport subsidies. Further extension of the runway is difficult since the shoreline is at the northwest end of the runway while the flight path to the southeast passes over a water tower that is currently just clear the required safety margins. Ryanair introduced its second service, to Bremen Airport in Germany, on 4 June 2007. Meanwhile, Coast Air introduced direct services from Haugesund to Copenhagen. The company filed for bankruptcy on 23 January 2008. In the wake, Widerøe commenced a twice daily service to Copenhagen starting on 30 March 2008. Patronage was too low and the route was terminated by the end of the year. Norwegian returned to Haugesund on 19 August 2009 with three daily services to Oslo. SAS Commuter's route to Bergen was taken over by Widerøe in 2010, but closed in October 2016 due to fee rises and lack of demand. The airline resumed the Copenhagen route on 30 October 2011, operating a single daily round trip. and Pisa Airport. Wizz Air introduced services to Gdańsk Lech Wałęsa Airport from 4 April.

Объекты

Аэропорт расположен на полуострове Хельганес в Кармой. Аэропорт располагает зданием терминала с залами вылета для внутренних и международных рейсов, взлетной дистанцией (TORA) и дистанцией посадки (LDA). Аэропорт оснащен системой инструментальной посадки и пожарно-спасательной службой категории 7. В 2012 году деятельность аэропорта завершилась дефицитом в размере [...] млн. Аэропорт Хаугесунд обслужил 694 005 пассажиров, 10 265 взлетов и посадок и обработал 234 тонны грузов. Это делает Хаугесунд одиннадцатым по загруженности аэропортом в стране.

Наземные перевозки

Аэропорт расположен на конце европейской дороги E134, в пятнадцати-двадцати минутах езды от центра города Хаугесунд. В аэропорту имеется парковка на 1200 автомобилей, а также доступны такси и аренда автомобилей. Компания Tide Buss осуществляет автобусное сообщение между аэропортом и центром города. Время в пути до Ставангера составляет 1 час 40 минут, а до Бергена – 3 часа. В обоих случаях требуется переправа на пароме.